Le moteur thermique n'est pas encore enterré !

Nombre de messages : 6678 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Pourquoi un tel indice d’octane si tu annonces une baisse drastique du taux de compression ?

Gromono a écrit:: @DaYann : L'amélioration, certes nécessaire, ne vient qu'après la création, c'est évident.
Le concept que je propose est une réunion de plusieurs technologies, qui à ma connaissance n'a jamais été réalisé.

A ce jour nous avons accès à des moyens de calculs et d'usinage ainsi que des matériaux qui n'existaient pas il y a 50 ans. Autant les utiliser et valider ce concept avant de vouloir respecter la norme Euro6.

Cugnot ne s'est pas soucié de la pollution lors de ses premiers tours de roues.

Cela part sans doute d'une démarche louable, mais ne jamais oublier que dans une suite de technologies et ou de solutions, il suffit qu'une seule soit foireuse pour ruiner le résultat final, il n'est que de constater le nombre de moteurs exotiques basés sur des pompes rotatives et autres axiales, existants seulement à l'état de prototypes ou de publicité, y compris les actionneurs de soupapes électro-magnétiques qui jouent des castagnettes joyeusement ( amortissement dus aux cames??????) et leur encombrement dus aux bobinages et à la puissance nécessaire. Le moteur thermique n'est pas encore enterré ! - Page 2 809262

Le moteur thermique n'est pas encore enterré ! - Page 2 809262

Dan

Parlons technique en live , pas il.parait qué.
La F1 roule avec du carburant avec 5,75 d'éthanol, la moto Gp ne peut pas utiliser de carburant avec plus de 102 d'indice d'octane .
Pour ce qui est de ton projet, tu recherche quoi ou qui ? Des investisseurs ? Des ingenieurs? Des gars avec de l'outillage pour usinage ? Je crois que tu devrais definir ce que tu cherche..

Nombre de messages : 12 Localisation : Pas loin Date d'inscription : 24/07/2024

Et bien là c'est clair .

AVGAS 100LL !

LL pour "low lead" ( basse teneur en plomb tétraéthyle)

C'est ce plomb tétraéthyle qui est à lui seul responsable du pouvoir antidétonant renforcé de ce carburant, la règlementation actuelle ne permettant que 0,56 g de plomb/litre maximum. C'est ce dernier qui était responsable de la vie sereine des sièges de soupapes dans un temps passé ...

Spécifications des deux grandes références internationales actuelles :

ASTM D910
Def Stan 91-090

l' Avgas ne contient pas d'éthanol, de méthanol ou tout autre composé oxygéné , entre autre pour retarder le givrage et la prise en glace ( et oui il fait très froid en altitude) La caractéristique "antigel" est une spécification importante de tout carburant Aviation . Il est plus riche car il a un rapport stœchiométrique plus élevé de 15,3:1.

Bien à vous.
Sources : TotalEnergies Aviation, ExxonMobil...

Nombre de messages : 362 Localisation : Belgique Date d'inscription : 05/12/2011

Gromono a écrit:: Le but est d'obtenir une puissance de 600 CV/L pour un moteur ordinaire.

Je pense que tu as invinté un Ryger 4 temps. des promesses en papier mais impossible dans le vrai monde.

Nombre de messages : 6678 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Les réponses fournies semblent aller dans ce sens. Le Ryger a été construit et a fonctionné, on en est pas encore là.

» [Moto3] Moto3 VS 125
» [WSBK] Ducati Panigale Corse
» Traitement thermique de l'alu des jantes ???
» Moteur 6 Temps.
» Interrogation sur le joint thermique sortie cylindre 2T