[Oldies] Quizz (30)

Je témoigne pour y avoir roulé : y'a vraiment que la mafia locale pour soutenir à bout de bras un circuit pareil, en plein centre inaccessible de la Sicile, sous un cagnard d'enfer.

Cela dit, le site est original : la piste fait le tour d'un lac. Mais côté pilotage, c'est un peu limité. Il y ont quand même fait rouler des F1 dans les années 1960, puis même des F3000, et il y a eu une manche du superbike mondial en 1989 !

Je crois me souvenir de résultats à "Enna-Pergusa", quand je lisais Sport Auto, en F2 et en Championnat d'Europe sport-proto (2 litres), au début des années 70. On y a beaucoup couru en bagnoles.

Tiens, j'ai dégotté un plan du circuit sur silhouet.com de Galpin :


Pas le plus sophistiqué des tracés, on tourne dans le sens horaire et on y obtient des moyennes très élevées. Il n'est pas sans rappeler le Grenzlandring (pouèt-pouèt). (L'image donne le tracé 1951-1969 de 4,7976 km. Ensuite, il fut embarrassé de quelques chicanes.)

Dans la famille des circuits au milieu de nulle part, il y avait aussi Autopolis au Japon, dans l'île de Kyushu, pas loin du Mont Unzen où sont morts Maurice et Katia Kraft. C'était tellement en pleine montagne que les semis des écuries n'arrivaient même pas à prendre les épingles de la route d'accès.

Là aussi c'était un yakuza de la mafia locale qui s'était fait plaisir, et on pouvait voir "les noces de Pierrette" de Picasso dans le hall d'entrée. Après quelques belles épreuves (notamment une course de Groupe C en 1991, avec les Peugeot 905 et Sauber-Mercedes), l'affaire n'a pas duré, et le circuit est aujourd'hui la piste d'essai de Kawasaki. Vu l'isolement, c'est idéal pour les développements confidentiels.

Je suis passé à Enna le mois dernier, et je peux confirmer que le paysage est très beau. En octobre il faisait 25°, idéal.

J'ai visité le petit musée de la Targa Florio à 80 km au nord, mais je ne savais pas qu'il y a un circuit à Enna..

 Je suis allé faire un tour de circuit avec Google Maps, les carabinieris s'y entrainent avec leurs voitures de service.
J'ai l'impression qu'il y a pas beaucoup de dégagement.

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Hep-hep-hep ! C'est où, c'est quand, c'est qui (les deux premiers) ?

Où : aux USA  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image], quand : en 1970  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] encore, qui : Gary Nixon et Jody Nicholas

Tout juste, et quant au casque inhabituel que porte Gary, on a déjà évoqué le sujet sur pit-lane .... sur quelques épreuves en 1970, les pilotes Triumph portaient ce casque "corporate", comme Nixon ou Romero ci-dessous.

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DidierF a écrit:

Hep-hep-hep ! C'est où, c'est quand, c'est qui (les deux premiers) ?

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Ca doit etre a Loudon, le 14 juin 1970.
Gary gagne...
Le 58, Jody???, ne finit pas...
Le 72 sur la Harley-Davidson sans carenage (circuit "tourniquet" de 2,6km...) et grand guidon est Rod/Rodney Pink de White Plains, NY
Il avait une XR fonte en dirt track, mais vu qu'il n'est pas officiel, je pense que la 72 est une KRTT laterale qui sevissait encore bien durant 1970.
Il finit 20eme et dernier, j'en sais pas plus...

Patrick

Quels que soient le lieu ou l'époque, l'espérance de vie des quizz est décidément bien basse !

Didier,

Ces 2 volumes plutot epais sont indispensables... tome 1: 636 pages et tome 2: 562pages

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... Bientot le 3eme... Impatient!!!

Patrick

titus a écrit:

Où : aux USA  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image], quand : en 1970  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] encore, qui : Gary Nixon et Jody Nicholas

Bravo titus !

philippe7 a écrit:

Tout juste, et quant au casque inhabituel que porte Gary, on a déjà évoqué le sujet sur pit-lane .... sur quelques épreuves en 1970, les pilotes Triumph portaient ce casque "corporate", comme Nixon ou Romero ci-dessous.
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Les mots et photos qui déshabillent mon piège puéril, Philippe !

jeannin a écrit:

DidierF a écrit:

Hep-hep-hep ! C'est où, c'est quand, c'est qui (les deux premiers) ?
(...)

Ça doit être à Loudon, le 14 juin 1970.
Gary gagne...
Le 58, Jody???, ne finit pas...
Le 72 sur la Harley-Davidson sans carénage (circuit "tourniquet" de 2,6km...) et grand guidon est Rod/Rodney Pink de White Plains, NY
Il avait une XR fonte en dirt track, mais vu qu'il n'est pas officiel, je pense que la 72 est une KRTT laterale qui sevissait encore bien durant 1970.
Il finit 20eme et dernier, j'en sais pas plus...

Excellent, Patrick !

Selon Cycle World 70/09 p.54 dont je tire la photo, Gary Nixon (Triumph 750-3 #9), Jody Nicholas (Suzuki 500-2 #58), et Rod Pink (#72) est sur une wide barrel H-D XR-750. Inutile de dire que je suis bien incapable de critiquer cette légende, au moins pour le dernier gars.

dga a écrit:

Quels que soient le lieu ou l'époque, l'espérance de vie des quizz est décidément bien basse !

Il y a quelque chose de pourri au royaume de Quiz, moi j'dis.

Là, je vous attends de pied ferme.

Italjet 250 ???
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Il manque l'année ! Et le moteur, hein, le moteur ? (Vous me rendez chèvre.)

Nixon avait fait une couv' de Champion avec ce casque.....

pour l'Italjet je sais que vers 69/70 Tartarini a utilisé des moteurs CZ (dont son engin de record à 3 roues à Monza en novembre 1969)

philwood a écrit:

Nixon avait fait une couv' de Champion avec ce casque.....

Ciel, je suis découvert


Sur la route du Cap Nord après Anderstorp et Imatra en 1977

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Freins Amadoro sur l'ItalJet???

jack177071 a écrit:

pour l'Italjet je sais que vers 69/70 Tartarini a utilisé des moteur CZ (dont son engin de record à 3 roues à Monza en novembre 1969)

Mon papier suggère Jawa mais CZ ferait aussi bien l'affaire, puisque c'est par le truchement de l'importateur que ces choses se font.

jeannin a écrit:

Freins Amadoro sur l'ItalJet???

On me dit Italjet pour les freins.

Bon, alors, c'est une machine de 1970, censée équiper les juniores italiens pour la saison.


L'article (Report from Italy) de Carlo Perelli, CW 1970/08 (c'est à dire parlant de choses advenues en mars-avril au plus tard) nous présente la bête ainsi :

Italian Jawa importer, ex-racer and prolific Italjet boss, Leopoldo Tartarini, is planning the debut of a promising 250 road racer powered by a piston-ported, dual-ignition, water-cooled Single which the Jawa factory is building for junior races in the home country. The sturdy and simple engine, with a fiveor six-speed gearbox, features a 34-mm carburetor and is oversquare (70mm by 64mm) bore/stroke. Thirty-five bhp is claimed at a moderate 8000 rpm. The frame follows the typical “twin” double cradle Italjet layout, with one cradle above and another under the crankcase for greater rigidity, while the rear swinging arm has a box-section design for more torsional stiffness. Suspension is, of course, by Ceriani, wheels are 18 in., and the brakes are by Italjet, the front one with two shoes and one cam on each side. Tartarini expects to build replicas of this model soon.

L’importateur Jawa italien, l’ex-coureur et suractif patron d’Italjet Leopoldo Tartarini, envisage les débuts d’un racer 250 prometteur, propulsé par un mono à double allumage et [zut comment on traduit ce type d'alimentation, là, piston ported ?], refroidi par eau, que l’usine Jawa construit pour les courses juniors dans son pays d’origine. Ce moteur robuste et simple, associé à une boîte de vitesses à cinq ou six rapports, est doté d’un carburateur de 34 mm et d’un alésage/course supercarré (70x64 mm). Trente-cinq chevaux sont annoncés au modéré régime de 8000 tr/min. Le cadre suit le schéma typique des Italjet à double berceau « twin », avec un berceau au-dessus et un autre sous le carter pour une plus grande rigidité, tandis que le bras oscillant arrière est en forme de caisson pour une plus grande rigidité à la torsion. La suspension est, bien sûr, de Ceriani, les roues sont de 18 pouces et les freins sont d’Italjet, l’avant étant équipé de deux mâchoires et d’une came de chaque côté. Tartarini prévoit de construire prochainement des répliques de ce modèle.

Je ne crois pas que ce projet ait eu de suite - à moins de vente en juniores italiens, je ne sais pas encore.

Adco a écrit:

DidierF a écrit:

Il manque l'année ! Et le moteur, hein, le moteur ? (Vous me rendez chèvre.)

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C'est effectivement le bon moteur, mon petit Andco.

l'autre coté de la bète

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Tiens, un petit quiz parlé.

Qui, quand, où, la première victoire Aermacchi dans un GP de championnat du monde ?

Je dirais DODDS 125 1970 NURBURGRING