Comme j'avais peur de gêner, j'ai fait ça à la sauvette...
En fait, il n'en est rien donc je ferai de meilleurs photos la prochaine fois.



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Oh p'tain les trous
Ah la place du segment je voudrais pas y aller !

quelqu'un aurait une photo de l'intérieur du dôme de la culasse ?

fab pourquoi tu ne bosses pas en msv? les compromis culasses ça ce travail.

voici une culasse

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C'est pas propre, Mike. A priori du toro, on distingue pas grand chose.

Je le dis tout net, moi qui à qui l'on a donné des culasses à polir au Belgom jusqu'à des heures avancées de la nuit, ceci est une honte!

oui Fabrice, sur RSW c'est :
toroïdal
bande de squish très large
rayon de raccordement entre le squish et le volume principal très petit

je sais que ce n est pas propre ,mais c est une photo prise apres la derniere journée de roulage.donc 140 km.je n avais que cette photo sous la main hier a presque 22 heures.

C'est plus ou moins ce que j'utilise sur mes petits moteurs .
D'après ce que j'ai pu essayer a volumes identiques une bande de squish large favoris la montée en régime et une bande moins large les rpm .
Franchement j'hésite toujours (après une petite 40aine de tests) entre une culasse très comprimée avec peut d'avance , une culasse moyennement comprimée avec ..... et une culasse peut comprimée avec beaucoup d'avance j'obtiens pratiquement les mêmes résultats a croire que je suis limité par autre chose.Je jongle pourtant avec tous les paramètres (peut être que c'est ce que je crois).

@Stéphane le rayon qui sépare la bande de squish et le volume principal quand tu dis "petit" c'est du style 0.5mm de rayon?

@Mike Lougassi: merci pour la photo ça me suffit à moi en tous cas.
dernière requête stp Mike avec une jauge a rayon pourrais tu me dire quel est le rayon de la zone "principale" stp et idéalement le taux de compression sur ces petites machines sur lesquelles tu roules ? merci d'avance.

@Eric²: pardonnes mon ignorance ; MSV ?

salut,je vais essayé de te le mesurer,par contre pour ce qui est du volume j aie quatre models de culasse,en volume se la se situe entre 11 et 11.4 .au fait je serait le 24 mai a ledenon pour des essais libres.

MSV - Maximum Squish Velocity

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0,5 mm c'est deja une toute petite valeur, meme pour une moto hyper bien réglée
(pas le droit de se louper sur quoi que ce soit)

en course de cote certains préparateurs laissent carrément l'angle saillant, ca détonne a mort mais sur 3 Km on s'en fout
-> ca fait une balle de guerre !

c'est vraiment bizarre avec les taux que tu m'annonces Mike ça donne environ du 12.3:1 ,
Pourquoi la majorité des moteurs "kit" que l'on trouve en course ou autre sont dans les alentours de 15.8 a 1 propre aux moteurs à double variateurs? Au début j pensais que c'était par rapport au fait qu'il s'agissait d'un Bicylindre mais même les 125 ont des taux similaires.

Quelque chose m'échappe , je suis bien conscient qu'ensuite la courbe d'allumage correspond à ces chiffres.

Ok les pistons de 125 font 54 MM mais les nôtres en général 47.6MM voir 50mm donc pas de raison spéciale selon moi lié au diamètre.
Ce sont des valeurs que je n'ai jamais testé ; il va falloir jeterun oeil de ce côté ya peut être des poneys qui se trimballent par ci par là.

merci en tous cas pour les infos .

ben comment tu peux calculer le taux de compression si tu ne connais pas les diagrammes d echapement?

Fab, a l'époque des courses de mob a vario, certain moteur tourné avec du 20 a 1 en rapport volumétrique géométrique

moi sur mon aprilia je ne mets pas moi de 11 de volume et je peux te confirmer que cela fontione tres tres bien.faut aussi pas oublier les valves a l echapement

et aussi a l epoque des mob a vario l essence etait plombé et ca est completement diferent