ok...
pouir la moto2 .. petit recap des resultats et des grosses modifs (que l'on peut dire ) qui on etaient réalisées depuis le debut ..???

pour la motogp ... c'est toujours d'actualité ??

C'est marrant ca ... et la transparence du proto Tecmas ?

Le Proto TECMAS 500 V2 à été testé par Guintoli en 2001, Sylvain à décrit dans moto revue ce qu'il en pensait.
Ce Proto tourne depuis 8 ans aux mains de son propriétaire "gentleman rider", tout le monde peut l'observer.
Le Proto de moto 2 en est directement dérivé, à l'exception près d'une répartition des masses alors défectueuse (sous-virage/survirage).

Donc, chez nous : La transparence est totale...

En règle générale: Moins on en a à cacher, et plus on en cache !

Colin Chapman mettait toutes ses dernière trouvailles "Aux yeux de tous", alors que les constructeurs moto qui font "A l'identique" depuis des lustres, essayent d'en montrer le moins possible.

Quand une innovation est vraiment en avance, la presse se pâme si c'est HONDA ou APRILIA qui la sort, même si c'est aussi débile que la suspension arrière de la 500 NSR... et tout le monde se gausse si c'est un FIOR ou un CHEVALLIER, même si c'est parfait...

Ensuite, si l'innovation est nulle comme celle de la NSR, la presse le passe sous silence : Contrats de pub obligent.
Comme pour les grands vins: 95% des "amateurs" ne savent juger que "l'étiquette" et 5% disposent des moyens d'appréciation pour juger les produits.

"Selon que tu es faible ou puissant..."

La caractéristique d'une technologie vraiment en avance, c'est qu'elle sort du domaine de compétence des tenants de l'orthodoxie, elle est donc condamnée à s'imposer par le résultat.

ben moi je ne sais pas si la suspension arriere de la 500 NSR est nulle ou non , par contre je sais que cette moto a ete championne du Monde 6 ou 7 fois au long de sa carriere , donc soit ce n etait pas une si mauvaise moto que ca , soit la concurrence , pilotes y compris , n etait pas a la hauteur..

Aprilabarth,
Je pense qu'au dessus de 70 de Q.I. (débiles légers) personne ne peut appeler "débile" une suspension "multi" championne du monde, surtout si elle est strictement identique à toutes les autres suspension arrières de son époque: comme celles des motos que tu évoques.
Merci donc, de m'avoir rangé encore en dessous de çà, snif ! Et carrément au niveau des débiles profonds alzaheimeirisants, tendance alcoolique lourde mâtiné acidomaniaque... ...
...je ne sais pas si je vais m'en remettre !

Je parlais bien sur, de la 500 HONDA de G.P. de 1979 (Que je croyais "NSR") à suspension arrière co-axiale (première moto à capoter par l'avant au freinage), à "carénage monocoque" et pistons ovales...
... Et qui fut retirée de la circulation après trois courses et un budget pharaonique partit en fumée.

Je suis désolé Apriliabarth, mais je m'attache plus aux faits qu'aux noms et je connais peu ou prou : le nom de code des milliers de moto qui sortent: mea culpa !
J'espère que tu me pardonneras cette erreur !

Bien Eric , alors si je puis me permettre , le terme NSR designant les motos d usine Honda en categorie 500 cm 3 est apparu en 1984 et a perdure jusqu au retrait des 2 temps c est a dire jusqu en 2002 (annee de cohabitation 2/4 Temps).

Tu voulais nous parler sans doute de la 500 NR , nee en 1978 et morte en 1982 , et dont c est vrai le palmares est plutot tres tres maigre , puisque je ne sais meme pas si elle a remporte un Grand Prix.
Son nom est facile a retenir , car selon la legende elle fut surnommee "Never Ready" par les Anglais..

Loin de moins de penser que tu es un vieillard senile , et ne pensant pas non plus en etre tout a fait un , j ai eu l occasion de parler avec Guy Coulon de cette moto qui etait a ses yeux tout de meme assez revolutionnaire , peut etre trop ? une moto qui l a marque profondemment en tous cas .

Ton erreur est pardonnee , mais si tu t emmele les pinceaux dans le nom des motos , comment veux tu que tous les petits jeune qui te lisent s y retrouvent ??

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Théoriquement "Révolutionnaire" veut dire "Qui révolutionne".
Donc qui apporte un progrès important.

Une petite anecdote:

Claude FIOR et moi étions entrain de deviser gaiement quand le camion HONDA est arrivé au Bugatti et a descendu les 500"NR" (Tu vois, je te crois) et leur pignon arrière co-axial à l'axe de bras.

Nous avons tous les deux regardé çà, ébahis, car toute personne ayant étudié les suspensions arrières d'un peu près, sait bien que cela modifie ce j'appelais encore à l'époque "L'effet de chaine" dans une proportion importante et dans ce cas la propension à se "vômir" à l'accélération (Plus d'anti-squat).

Claude et moi avons pointé le "Bidouillage" de Honda du doigt ensemble et SANS NOUS DONNER LE MOT: avons éclaté de rire ensemble.

Ces motos pourtant plus rapides en ligne droite que la vieille 500 Twin de Guilleux, ont fait les 33 et 34ème temps (NON qualif.), Guilleux le 13ème temps avec ma suspension avant "débile" mais aujourd'hui adoptée sur la 1800 Honda "RUNE".

C'est exactement ce que j'appelle une "INVENTION POUR L'INVENTION" sans finalité.

Une "révolution" induit un progrès bien défini (sur un cahier des charges) à obtenir, suivit d'une démarche scientifique que j'ai décrite récemment sur ce Forum (1° Finalité - 2° cinématique - 3° géométries - 4° architecture), démarche rationnelle théoriquement utilisée partout sauf en moto.


La fourche FIOR était révolutionnaire (comme le brevet PARKER US), à été copiée par BMW et comme la "PARKER où une fourche à quadrilatères dé-formables devraient bientôt être capables de détrôner la télescopique, du moins dès qu'elle seront dessinées avec une finalité "G.P."
bis repetita placent : (1° Finalité - 2° cinématique - 3° géométries - 4° architecture).

Les exploitants des motos d'usine ont une admiration sans bornes pour l'enseigne qui leur fournit les moyens de briller dans les G.P. ET CELA EST NORMAL. mais cela ne va guère plus loin, c'est normal aussi. C'est probablement pourquoi ils fuient toute discussion technologique.

Ok ok , Guy Coulon a tort , la 500 NR n a jamais ete une moto revolutionnaire , etc etc..

...

Ok !

Hey, les gars...

Je propose de faire un topic sur la 500 NR et de laisser "le topic à GrodY" sur la Moto2 Inmotec.

Tsss.. non moi j ai mieux plutot que de laisser sous entendre derriere son ecran anonymement que certaines icones de la competition sont des charl... on va dire que Honda etait un meilleur constructeur de moteurs que de chassis

Revenons à la Inmotec Moto2 pour apprendre une bonne nouvelle...

L'équipe espagnole intègrera le Français Lucas Mahias pour la dernière manche du CEV, à Jérez!



Le protégé du Chevalier de Groland Serge Nuques avait déjà fait des essais, fin août, sur le circuit de Navarra en espagne.



Lucas Mahias, élévé à la bonne école, c'est un peu LE spécialiste de la glisse et le spectacle devrait être à la hauteur...

ouai on verra !!!!

et dire que mon pere ne voulait meme pas lui vendre de moto ( une r6 ) car il le prennait pour un petit branleur de premiere en scooter....

Ces photos vous parlent?



A priori, Inmotec lancerait rien de moins que les premiers cadre en carbone pour la Moto2!

joli!!

un V4 , cadre carbone et un carenage enveloppant... ça ne vous rappelle pas des motos rouge !!

moi j'adore
en pays basque on dit: Gorra akira !

Attention: ne pas confondre la Inmotec MotoGP et la Inmotec Moto2...

Pour le moment, il n'y a rien sur leur site mais je présume qu'il s'agit là d'un cadre destiné à la Moto2.