[Oldies] Quizz (28)

Philippe, tu as du voir que sur son brassard est noté "pilote 750" ...
et le carénage a un gros sticker Antar (Jacques Luc était Antar, mais ce n'est pas lui)

La revoici photographiée au debut des années 90 cette partie cycle Seeley,reconnaissable a son hideux reservoir...L'autocollant Donguy-Meyer est un lien avec la nébuleuse de la banlieue sud de Paris ...Boinet...Huguet..Chemarin....Chemarin a roulé avec un 500 Suzuki dans une partie cycle seeley il me semble,au "Million" 1972 par exemple. Utilisateur efficace de Yamsel en France,Jean-Paul Passet qui avant son accident a Rouen signe plusieurs podiums avec...

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C'est parfait pour y glisser subrepticement un Norton Commando attelé à une boîte Quaife, et de virer cet affreux réservoir ainsi que la selle. [Oldies] Quizz (28) - Page 7 771973

Dan

Un copain m'a envoyé cette photo, ça renifle du PLT, si quelqu'un en sait plus, merci d'avance [Oldies] Quizz (28) - Page 7 980796

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(hristian Bouchet

C'est effectivement la coque plastique de Pierre-Louis Tébec , reconnaissable a son gros excentrique de réglage du B-O,avec une motorisation pour laquelle elle n'avait pas eté prévue...Un N° de Moto-Légende a traité cette machine...

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PLT oui, facile, mais le moteur c'est quoi?
On dirait un twin à refroidissement liquide...?
Quand à la couverture de selle, c'est bien du Tébec pur jus !

Ce qui est curieux c'est qu'on ne voit pas les échappements, juste les deux grosses durites de radia...ça serait chouette de croiser Tébec à Dijon !

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(hristian Bouchet

On devine qu'un seul coude d'échappement, orientation de carbu pas orthodoxe, ensemble assez surprenant, roue Egli à l'arrière, moto sans chaîne à terminer dans le paddock de Montlhéry...?

En attendant c'est quoi cette signature de photo José Mike H Wood?

Je ne pense pas que se soit un coude d’échappement, plutôt la durit inf, une durit adaptable qui se positionne selon le besoin, d’ou les plis, j’en vendait chez Renault....Ou peut-etre la durit sup? Quand on voit le manchon à droite ? C ’est un drôle de foutoir cette meule...Ou alors c’est un gag, juste pour faire causer le paddock de l’epoque et 50 plus tard les sexagénaires de PL:happy:

la signature c’est José Parreira, un ex de PL.

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(hristian Bouchet

philwood a écrit:: Un copain m'a envoyé cette photo, ça renifle du PLT, si quelqu'un en sait plus, merci d'avance

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Moteur de T500 avec des cylindres a refroidissement liquide HITAC.............il me semble! [Oldies] Quizz (28) - Page 7 809262

Un Hi-Tac sacrément bidouillé car dans mes souvenirs c'était un monocarbu central et la on dirait deux carbus montés en biais.La forme culasse rappelle le Hi-Tac et l'année 73 ca collerait .

Danns le premier proto il y avait un simple AMAL mais ensuite ils sont passé a deux carbus
Il existe un reportage dans un ancien MR.......mais je ne l'ai pas sous la main.
Sur le T500 les cylindres ont des sorties d'echappement dirigées vers l'exterieur et l'admission un peu resseré a l'arriere du cylindre;[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Peut etre un cylindre premier jet avec une adaptation "sauvage " (comme la selle Attila !) de deux carbus?

Cest évident,l'acquereur n'a pas eté persuadé des avantages enoncés par Peter Inchley quand au monocarbu (un Amal 38). Il disait ne perdre qu'un seul CV au regime de puissance maxi avec par contre un ecoulement continu de la colonne de gaz frais (au lieu de l'écoulement saccadé avec un carbu par cylindre)...Moindre consommation car pas de retours et poids moindre.Il disait tirer 75cv de ce moteur ce qui laisse perplexe. Je me souviens de Charly Sanby ayant roulé au TT avec un 500 Hi-Tac....Sheene a posé dessus (son postérieur) mais n'a pas donné suite. De toutes façons les TR 500 liquides arrivaient et marchaient mieux.Toutes les photos que j'ai vu de Hi-Tac en Angleterre sont avec le mono Carbu central..

Nombre de messages : 1911 Localisation : 44500 Date d'inscription : 24/11/2010

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[Oldies] Quizz (28) - Page 7 980796

je crois que cete coque tebec abrite un T500 nanti d'un refroidissement liquide fait maison, pas un hi-tac, et on peut se poser des questions sur l'efficacité des pots qui sortent en avant du radiateur après un étrange coude et se terminent par un tromblon tromblonesque

Si ce n'est pas un HI-TAC on retrouve pourtant sur la culasse le même bossage en entrée de puit de bougie et le même système de goujonnage latéral de la culasse.

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:1972 Hi-Tac Suzuki 500 GP
The first year’s kit had a single Amal 38 mm carburettor (twin carbs were used later) which provided excellent flexibility with no noticeable drop in top end power. The CDI ignition allowed a 14,000 rpm limit.

The standard air-cooled motor made about 60 hp with the original kit raising that to 72 hp. Later twin carb versions made 82 hp.

Bieng, c'est l'heure où les fauves vont boire. J'en profite pour glisser un quizz pas bien difficile (enfin, les nommer tous sera coton) avant de m'éloigner à pas de loup.

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Où ? Quand ? Qui ?

je me lance ,le 1 Aureal ,derriere le 27 tchernine, je dirais bourg en 125

Moser combinaison à bande
24 Roca
5 Viura
4 Chaffin
Comme 1ere proposition

Nombre de messages : 1205 Localisation : 01 Date d'inscription : 19/02/2013

Bourg 1969. Départ des 125.

1 Auréal
4 Chaffin
17 Bernsee
24 Delamarre
18 Mandolini
20 Mortimer
5 Vuira
6 Iles
26 Oulevey
30 Coupat

1 Aureal..17 Bernsee et son Maico..24 Roca...4 Chaffin..18 mandolini..Viura derriere Chaffin..27 Tchernine...6. Lès Ilès qui n'a rien d'exotique...20. Chas Mortimer..le 26 peut etre bien Louis Oulevey...

Bourg 125 1969

y'a Hausel derrière Mortimer il me semble, avec le casque façon aillevoude

Nombre de messages : 1205 Localisation : 01 Date d'inscription : 19/02/2013

Erreur de ma part, le 24 est bien Jacques Roca sur Derbi.

Ils etaient seize au départ
il faut rajouter Crivello, Pogolotti, Ruyssen et M.Maingret

Crivello est juste derrière le 18

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