controle technique moto

Bonjour à tous,
depuis hier matin, j'ai passé 3 motos au CT, elles sont toutes 3 en CG collection et plaques noires (une Benelli Sei de 75, une CB 750 de 69 et une H2 72).
Le contrôleur me demande si je veux bien l'aider à stabiliser, sécuriser la moto pendant qu'il teste, ce qui me va bien et le rassure aussi.
Donc, outre la vérif. prévue de la taille de la plaque d'immat., il vérifie la cohérence des infos de la CG et du numéro de chassis, l'absence de fissuration du cadre, en soulevant la selle (lampe de poche, bien 5' d'inspection), de point dur à la direction, de jeu de colonne de direction et de bras oscillant, que toutes les ampoules fonctionnent, feu stop etc ... que les rayons ne sont pas desserrés, que ça freine devant et derrière, que pédales et leviers ne sont pas entravés dans leur course, pas de fuite spi de fourche ... moto dans cale roue avant, puis sur béquille de fourche avant puis sur béquille centrale.
Bien 40/45' par moto et il me fait remarquer que sur ma Sei la roue arrière pourrait être mieux alignée (tendeurs de chaîne pas vissés symétriquement) et que sur ma H2 la gaine caoutchouc de la durite de l'étrier se fissure et laisse voir la tresse hydraulique ... toutes choses que j'aurais pu identifier moi-même mais sa méthode de vérification exhaustive a fait qu'il a vu des défauts que je n'avais pas notés moi même. Ah et puis j'ai un K81 à changer aussi !
Le tarif est à 65€ ramenés à 60€ pour cause de "prix de gros pour 3 motos" ! Comme il débute, j'ai bien vu qu'il s'appliquait avec le zèle du "nouveau dans le métier" intéressé par des motos qu'il n'avait jamais vues aussi.
C'est donc fait pour 5 ans.
Donc, bien sûr, ça fait ch... de laisser 180€, mais lui, n'a pas volé cette somme et à bien bossé, et même sans doute un peu au delà de ce qui est requis.
Et il passe les motos en fin de demi-journée voitures, à 11:30 ou 18:30 pour "avoir bien le temps de tout voir".
C'est dans un petit village, Tence (43), mais ça doit pouvoir être partout comme ça.

Oui voila...bon maintenant, le caoutchouc sur le durite...il a son age, et ca n'entraîne aucune faiblesse sur cette durite, c'est juste une protection contre un frottement éventuel, donc, comme une rayure sur la peinture...Le K81? ça bien sur tu aurais du le savoir.. Roues mal alignées, bon si c'etait si mal, ça se serait senti à l'usage, et les crans de réglage sur le B/Osc ne sont pas toujours à suivre, ca depend des motos.. surtout les anciennes.
Tout ca pour dire qu'il a passé du temps pour pas grand chose à part te piquer 180 balles!
Bon maintenant, c'est toi qui vois...perso je vais attendre décembre qu'il fasse bien froid et il va aussi en passer (perdre) du temps !!

le carenage ne va pas l'aider ...
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Je ne souhaitais pas polémiquer sur le "CT oui/non, pour/contre, utile/inutile", mais juste faire remarquer qu'on est loin du CT juste "visuel" évoqué parfois.
Et le pneu, j'ai un BT46 en commande depuis quelques semaines (je lui ai montré mon bon de commande, ce qui l'a rassuré), et la durite, il fallait avoir le nez dessus avec une lampe pour voir :
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et comme dans ma caisse de "bricoles H2" j'en avais une d'avance, je viens de la changer, mais oui, c'est un truc de collectionneur de ne pas supporter un tel défaut cosmétique lié à l'âge !
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JH42 a écrit:

J
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et comme dans ma caisse de "bricoles H2" j'en avais une d'avance, je viens de la changer, mais oui, c'est un truc de collectionneur de ne pas supporter un tel défaut cosmétique lié à l'âge !

Là, ce n'est plus ou pas une durite fissurée
Mais peut être que tu l'as "finie" pour voir

six for frog a écrit:

Mais peut être que tu l'as "finie" pour voir

non non, pas même, mais la tresse est juste oxydée dessous, mais c'était face inférieure, sous et en arrière du répartiteur G/D, sans un regard inquisiteur ça ne se voyait pas.

Ton levier n'était pas un peu plus spongieux ? Dans cet état la durite est plus souple, l'autre ennui qui arrive souvent c'est l'intérieur qui se désagrège et fait clapet, les freins restent bloqués, deux trucs que j'ai vu en motos comme en autos surtout causé par l'âge ou l'usage très intensif duo et montagne .

Bah ... elle freinait mal, mais comme depuis 50 ans ! pas pire, et même avec le double disque, il faut empoigner le levier avec des mains de bucheron pour que ça ralentisse. C'est dommage que je ne connaisse pas de plaquettes hyper-tendres pour ces vieilleries.

Bonsoir Jean

Avant de te mettre au culturisme change le diamètre de ton maître cylindre , ratio idéal 27 28 .

Bon week-end Jean-Paul

Tiens, je viens de me faire faire le freinage. Sur une histoire de diamètre de maître-cylindre, c'est de circonstance.

Mestre a écrit:

Bonsoir Jean

Avant de te mettre au culturisme change le diamètre de ton maître cylindre , ratio idéal 27  28 .

Bon week-end   Jean-Paul

Merci Jean-Paul,
C'est bien possible que son diamètre de piston soit mal calibré, mais c'est le maitre-cylindre 5/8" pour double disque du kit de 1972 aussi rare que le lait de la Vierge, alors j'ai des réticences à le customiser !

As tu essayé avec le maître-cylindre d'origine ? D'abord est-il d'un plus petit diamètre ? On voit que celui du kit double-disque a manifestement un bocal de liquide plus grand, quid du piston émetteur ?

JH42 a écrit:

Bonjour à tous,
(une Benelli Sei de 75, une CB 750 de 69 et une H2 72).

Voisin, beau garage de mes jeunes années

MacPepR a écrit:

As tu essayé avec le maître-cylindre d'origine ? D'abord est-il d'un plus petit diamètre ? On voit que celui du kit double-disque a manifestement un bocal de liquide plus grand, quid du piston émetteur ?

simple disque 9/16", double disque 5/8"
(quand je lis ces mesures impériales, j'ai envie de crier "pouce" ... 14,288mm/15,875mm)

Bonjour,
Si ce sont bien les dimensions de diamètre maître cylindre, tu aurais pu conserver le diamètre d'origine => effort à la poignée diminuée de 23 %. A suivre. Gerard.

JH42 , Avec un bout de 4 à 5 cm de gaine en caoutchouc rétractable à chaud ça pouvait encore faire un peu .

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JH42 a écrit:

MacPepR a écrit:

As tu essayé avec le maître-cylindre d'origine ? D'abord est-il d'un plus petit diamètre ? On voit que celui du kit double-disque a manifestement un bocal de liquide plus grand, quid du piston émetteur ?

simple disque 9/16", double disque 5/8"
(quand je lis ces mesures impériales, j'ai envie de crier "pouce" ... 14,288mm/15,875mm)

Le 14,3 avec le double disque, ça se tente. C'est sans danger.

Maître - cylindre d'origine

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La durite est belle là...

On cherche à détourner notre attention, mais tableau de bord (et dosseret de selle) de H2B ou C
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Bonsoir Jean

Dis moi le diamètre du piston de l'étrier et je vais te calculer cela

Bonne soirée Jean-Paul

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38,26mm (1.5")
Merci !

(parenthèse, puisque je suis dans les maître-cylindres : celui vendu par les chinois "pour CB750" est exactement celui de la H2 simple disque d'origine, 9/16", copie conforme, au détail près ... sauf que le japonais est marqué Tokico Japan et pas l'autre, ça peut servir aux collectionneurs, et c'est 45€, soit quasiment le prix d'un kit de réparation, et levier inclus !)

[quote="JH42"][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
38,26mm (1.5")
Merci !
Voila Jean

Tes 4 pistons = 4596 mm2

Avec ton MC 5/8 Ratio 23.23 = bout de bois
Avec 14 mm (TZ 250 350 ) Ratio 29.87 = peut- être un peu trop mou surtout avec des durites caoutchouc
Avec 15 mm ( Dernière TZ 500 ) Ratio = 26.02 peut - être le meilleur avec tes durites . Je ne sais pas si ce diamètre 15 mm est courant ?

Bon courage Jean-Paul

4 pistons ? (étrier de 1972)
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Il y a deux disques donc 4 pistons en service, mais je ne pige pas bien ce rapport de MR Mestre, je préfèrerais comparer en pression ( ce qui ne signifie pas que c'est faux , chacun ses recettes). Mais pour moi avec ce type d'étrier à 2 pistons opposés, il a la même force , EXACTEMENT identique à celle des mono piston type CB 750 si le dia piston est identique, alors comment on fait avec le calcul au rapport 28 idéal? puisque la surface des pistons est divisée par deux.
Dan