[MotoGP] GP 2022 d' Espagne à Jerez - du 29 - 30 Avril et 1er Mai 2022

neoraptor a écrit:

Grosse news: Suzuki se retirerait du MotoGP à la fin de l'année pour des raisons budgétaires.
C'est vraiment surprenant comme décision vu qu'ils sont en pleine bataille pour le championat.
Ca devrait être officialisé demain.

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Pour le fun ils auraient du l'annoncer le 1er avril

Ils s' étaient déjà retirés en 2011 assez brusquement et avec un retour qielques années plus tard et la monde ne s' est pas arrêté de vivre .

Le départ de Suz c'est pas bon du tout, ça pourrait donner des idées à d'autres..

A propos de constructeurs, à Jerez en M3 KTM a écrasé Honda, leurs quatre marques occupent les 11 premières places.  
C'est Gasgas qui est en tete du championnat constructeurs, 21 points devant Honda et 26 devant KTM.

Surprenant quand même, cette affaire Suzuki. OK, ils sont réputés près de leurs sous et ils étaient les seuls à assumer le MotoGP sans sponsor majeur, mais le dédit qu'ils vont devoir lâcher à la Dorna ne doit pas être léger non plus...

Pour le départ de suz' ... le choc .... rien ne semblait le présager, les résultats étaient plutot encourageant .. sans compter que cela va impacter le mercato ...la confirmation d' Aprillia d'un 2ieme team en 2023 a du ouvrir le champ des possibilités de sortie au niveau de la DORNA... malgré un engagement initial prévu jusqu'en .. 2026 je crois.

ca craint tout de même, jamais bon qu'une marque sur le devant de la scene ne s'en aille .. Kawa avait toujours ramé pour peu de resultats on pouvait comprendre la motivation d'arreter, mais Suzuki avait tout de même brillé récemment avec le titre de MIR, et l'espoir n'était pas interdit de voir de nouveaux gros resultats..

Avec que 2 motos sur la grille ça limite beaucoup des évolutions .

Oui clairement, et c'est bien pour ca qu' Aprilia comme Ducati et Yamaha et Honda en leur temps (motogp "moderne") ont opté pour les équipes satellites j'imagine. ..et sans doute depuis tres longtemps dans les sports mecaniques.
rien bien sur ne les empecherait de tenter un nouveau retour, mais le temps long s'impose, et j'imagine qu'il est plus difficile de raccrocher les wagons en repartant de zéro qu'à etre présent . Aprillia en a mis du temps pour briller depuis les CRT.. ( 2011 ?) ..
bref sans doute un ratio benef/couts négatif, le sponsoring massif ( petrolier, feuille de cigarette, ou boisson magique,...) n'aurait il pas pu éviter de claquer la porte , sans doute alors pourquoi n'y etre pas retourné.. en MX également ils avaient jeter l'ancre il y a quelques années pour revenir ensuite ( je ne suis pas assez pour etayer)
A part l'endurance, le SX ( AMA seulement ?) .. y a plus beaucoup de visibilité .. même pour la route la voilure a été restreinte ...et de plus en plus loin de l'image sportive

SUZUKI

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Les résultats financiers du groupe restent excellents grâce à l'auto, mais même sur quatre roues, ils sont très affaiblis, n'ayant pas pris (ou eu les moyens de prendre) le virage de l'hybride et de l'électrique, et ayant loupé tous les mariages envisagés au départ (avec General Motors, puis Volkswagen). Dans la gamme, deux modèles sont empruntés à Toyota, qui d'ailleurs possède déjà 5 % du capital...

Photos prises aux Tests de Jerez . Pa de conclusions de chez KTM .

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Strange !!!!

Les premiers retours des pilotes Suzuki .

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EDOUARD Jean a écrit:

Photos prises aux Tests de Jerez . Pa de conclusions de chez KTM .

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ca doit décoiffer derrière.... à l'aspi.... pour repousser les suceurs de roues ?

dga a écrit:

Les résultats financiers du groupe restent excellents grâce à l'auto, mais même sur quatre roues, ils sont très affaiblis, n'ayant pas pris (ou eu les moyens de prendre) le virage de l'hybride et de l'électrique, et ayant loupé tous les mariages envisagés au départ (avec General Motors, puis Volkswagen). Dans la gamme, deux modèles sont empruntés à Toyota, qui d'ailleurs possède déjà 5 % du capital...

y'a un autre truc qu'aucun de nous ne peut évaluer et sur lequel aucun constructeur auto ou moto a fortiori auto et moto ne risque de communiquer, c'est le coût réel de la pénurie des semi conducteurs pour tous ces braves gens - ça doit être copieux !

c'est le modèle antichar pour le marché ukrainien


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bubu a écrit:

dga a écrit:

Les résultats financiers du groupe restent excellents grâce à l'auto, mais même sur quatre roues, ils sont très affaiblis, n'ayant pas pris (ou eu les moyens de prendre) le virage de l'hybride et de l'électrique, et ayant loupé tous les mariages envisagés au départ (avec General Motors, puis Volkswagen). Dans la gamme, deux modèles sont empruntés à Toyota, qui d'ailleurs possède déjà 5 % du capital...

y'a un autre truc qu'aucun de nous ne peut évaluer et sur lequel aucun constructeur auto ou moto a fortiori auto et moto  ne risque de communiquer, c'est le coût réel de la pénurie des semi conducteurs pour tous ces braves gens - ça doit être copieux !

Plus ou moins, Jacques, car ça les touche tous de façon presque égalitaire.

Cela dit, Suzuki ne faisant pratiquement que du bas de gamme (en auto comme en deux-roues) et surtout sur des marchés "de pauvres", ça les impacte peut-être plus que d'autres : ils ne peuvent pas répercuter ça sur le prix de vente (alors que les constructeurs auto "normaux" se font actuellement des c... en or en boostant démesurément leurs tarifs).

Inversement, puisqu'ils font surtout du "low cost", beaucoup de leurs productions -notamment en Inde- se passent encore largement d'électronique (injection etc). Pour info, Harley en arrive en ce moment à commercialiser des motos sans ABS aux États-Unis (où ce n'est pas obligatoire).

Mais bon, faudrait peut-être créer un topic spécifique, on est hors-sujet...

je suis pas sûr qu'en dehors des raisons du retrait de suzuki ces histoires là passionnent tant de monde

J'en conviens... En tout cas, quitte à raccrocher, je pensais qu'ils attendraient au moins la mort du patriarche Osamu Suzuki (92 ans).

Faut croire que ça va vraiment pas fort, même si ce n'est pas nouveau : Europe, Japon ou États-Unis, cross ou SBK, ça fait bien une bonne douzaine d'années qu'ils n'ont rien gagné d'autre que l'Endurance et ce titre un tantinet miraculeux de Mir.

dga a écrit:

J'en conviens... En tout cas, quitte à raccrocher, je pensais qu'ils attendraient au moins la mort du patriarche Osamu Suzuki (92 ans).

Faut croire que ça va vraiment pas fort, même si ce n'est pas nouveau : Europe, Japon ou États-Unis, cross ou SBK, ça fait bien une bonne douzaine d'années qu'ils n'ont rien gagné d'autre que l'Endurance et ce titre un tantinet miraculeux de Mir.

Osamu Suzuki n'est plus le patron depuis juin l'an dernier
Toshihiro, son fils, a pris le relais depuis. Ca a peut-être pesé dans la balance également.

Dés que la libéaration d' une place a été annoncée à mi mot voila que des prétendants frappent déjà à la porte , KTM pour placer comme en M3 Husqvarna ou GasGas et en M2 GasGas et là bien sur avec des motorisations KTM et aussi Lqéopard en Team privé mais avec quelle motorisation , on peut dire surement pas Suzuki .

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neoraptor a écrit:

dga a écrit:

J'en conviens... En tout cas, quitte à raccrocher, je pensais qu'ils attendraient au moins la mort du patriarche Osamu Suzuki (92 ans).

Faut croire que ça va vraiment pas fort, même si ce n'est pas nouveau : Europe, Japon ou États-Unis, cross ou SBK, ça fait bien une bonne douzaine d'années qu'ils n'ont rien gagné d'autre que l'Endurance et ce titre un tantinet miraculeux de Mir.

Osamu Suzuki n'est plus le patron depuis juin l'an dernier
Toshihiro, son fils, a pris le relais depuis. Ca a peut-être pesé dans la balance également.

Oui, je sais bien, mais le poids historique d'Osamu (qui reste officiellement "conseiller") fait qu'au moins par courtoisie ils auraient pu attendre sa disparition ; sauf s'il n'est déjà plus en état de donner son avis...

dga a écrit:

neoraptor a écrit:

dga a écrit:

J'en conviens... En tout cas, quitte à raccrocher, je pensais qu'ils attendraient au moins la mort du patriarche Osamu Suzuki (92 ans).

Faut croire que ça va vraiment pas fort, même si ce n'est pas nouveau : Europe, Japon ou États-Unis, cross ou SBK, ça fait bien une bonne douzaine d'années qu'ils n'ont rien gagné d'autre que l'Endurance et ce titre un tantinet miraculeux de Mir.

Osamu Suzuki n'est plus le patron depuis juin l'an dernier
Toshihiro, son fils, a pris le relais depuis. Ca a peut-être pesé dans la balance également.

Oui, je sais bien, mais le poids historique d'Osamu (qui reste officiellement "conseiller") fait qu'au moins par courtoisie ils auraient pu attendre  sa disparition ; sauf s'il n'est déjà plus en état de donner son avis...

Peut être est ce Osamu lui même qui a "conseillé" le retrait ...

BOOZE a écrit:

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     ca doit décoiffer derrière.... à l'aspi.... pour repousser les suceurs de roues ? [/quote]

Possible... d'autant que les entrées d'air son à la même hauteur. Ça doit pas être terrible de faire avaler au moteur un air pollué de gaz d'échappement

ca peut ameliorer l'indice d'octane du poursuivant , en revanche de l'air chaud et appauvri en oxygène ca peut perturber les réglages du suceur de roue j’imagine ... sans comprter l'air respiré par les filtres à air aka poumons du pilote

PLP a écrit:

dga a écrit:

neoraptor a écrit:

dga a écrit:

J'en conviens... En tout cas, quitte à raccrocher, je pensais qu'ils attendraient au moins la mort du patriarche Osamu Suzuki (92 ans).

Faut croire que ça va vraiment pas fort, même si ce n'est pas nouveau : Europe, Japon ou États-Unis, cross ou SBK, ça fait bien une bonne douzaine d'années qu'ils n'ont rien gagné d'autre que l'Endurance et ce titre un tantinet miraculeux de Mir.

Osamu Suzuki n'est plus le patron depuis juin l'an dernier
Toshihiro, son fils, a pris le relais depuis. Ca a peut-être pesé dans la balance également.

Oui, je sais bien, mais le poids historique d'Osamu (qui reste officiellement "conseiller") fait qu'au moins par courtoisie ils auraient pu attendre  sa disparition ; sauf s'il n'est déjà plus en état de donner son avis...

Peut être est ce Osamu lui même qui a "conseillé" le retrait ...

Sans être un intime de la maison, ça m'étonnerait. Osamu est/était le "canal historique" de Suzuki et même si la moto ne pèse plus que 6 % du chiffre d'affaires j'aurais tendance à croire qu'il reste/restait plus attaché aux deux-roues que la nouvelle génération.