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 Le moteur rotatif de Wankel : espoirs et désillusions.

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Charly

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MessageSujet: Re: Le moteur rotatif de Wankel : espoirs et désillusions.   Le moteur rotatif de Wankel : espoirs et désillusions. - Page 18 Icon_minitimeMer 15 Sep 2021 - 10:55

Un petit supplément, déniché par MuZskorpion :

En 1958, Curtiss-Wright, le fabricant de moteurs d'avion américain, a été le premier à acheter une licence du moteur Wankel à NSU et Felix Wankel.
A l'époque ils avaient payé 2 millions de dollars ce qui était une somme énorme tombant à pic pour NSU qui était en grande difficulté à cause de l'écroulement du marché de la moto en Europe. C'était une licence tres spéciale puis que Curtiss Wright (C-W) acquérait tous les droits sur le Wankel pour l'Amérique du nord a part une royalty de 2% que conservait NSU et Wankel sur les futures licences américaines.

C-W et Pratt&Whitney étaient les 2 plus gros motoristes avion américains à l'époque des moteurs a piston. Entre autre C-W fournissait les moteurs du B-29 ou du Constellation. Le problème c'est que C-W a mal pris le virage du turboréacteur et sa place a été prise par un nouveau venu spécialiste des turbines : General Electric.

C-W a alors embauché comme directeur technique Max Bentele, un ingénieur allemand qui avait travaillé pendant la guerre sur le réacteur Junkers Jumo 004B du Messerschmitt 262. Ce Max Bentele était aussi un ami de Felix Wankel, et il a réussi a convaincre les patrons de C-W que le moteur Wankel pourrait être un concurrent du turbopropulseur pour les moyennes puissances (entre 500 et 2000 chevaux). C'est comme ça que C-W a acheté la licence.
L'achat de cette licence par Curtiss-Wright (avec le prestige technologique énorme de cette firme) a vraiment lancé l'intérêt international pour le moteur Wankel.

C-W a alors commencé un programme d'étude et d'essai avec toutes sortes de configuration et de taille de moteur, et ils ont fait ça "a l'américaine" comme vous pouvez en juger :


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Mais avec ce moteur XXL, ils ont vite déchanté. En effet il était impossible de contrôler la combustion dans une chambre aussi grande. Ils obtenaient une multitude d'explosions simultanées qui empêchait le moteur de monter en régime. Ce monorotor de presque 30 litres de cylindrée atteignait 800 chevaux a 1500 rpm mais ne pouvait pas monter plus haut en régime.

Par ailleurs C-W a développé des quadrirotors jusqu'a 400 chevaux . L'application la plus prometteuse était les moteurs hors bords et ils ont vendu une licence a OMC (moteurs Evinrude).


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

10 ans plus tard en 1968 Max Bentele a quitté C-W et il n'est jamais rien sorti de cette histoire, même si C-W a continué les études sur le Wankel jusqu'aux années 80 avec des contrats de la NASA et du pentagone pour des applications dans les drones, hélicopteres, etc.
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panerai

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MessageSujet: Re: Le moteur rotatif de Wankel : espoirs et désillusions.   Le moteur rotatif de Wankel : espoirs et désillusions. - Page 18 Icon_minitimeMer 15 Sep 2021 - 11:56

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Noël

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MessageSujet: Re: Le moteur rotatif de Wankel : espoirs et désillusions.   Le moteur rotatif de Wankel : espoirs et désillusions. - Page 18 Icon_minitimeMer 15 Sep 2021 - 12:06

Merci Charly pour le complément d'info.  On finira par tout savoir !  ;o)

"il était impossible de contrôler la combustion dans une chambre aussi grande. Ils obtenaient une multitude d'explosions simultanées qui empêchait le moteur de monter en régime" ...

Pas très étonnant, surtout avec une chambre de combustion qui a une forme "pourrie", change de volume, et en plus se déplace.
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Charly

Charly

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MessageSujet: Re: Le moteur rotatif de Wankel : espoirs et désillusions.   Le moteur rotatif de Wankel : espoirs et désillusions. - Page 18 Icon_minitimeMer 15 Sep 2021 - 13:50

Sachant qu'Evinrude avait une licence, il est intéressant de voir ce qu'ils en ont fait :


En février 1973 Evinrude s'aligne au départ de la saison de course hors-bord avec un quadri-rotor de 2L,  265cv à 7000 :


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


L'engin mène le premier tour et il est tres rapide, mais le moteur casse au 2eme tour.. Quelques succès sont obtenus apres d'autres développements, mais l'expérience s'arrete en 1975.  

On a vu que 1973 n'était pas le meilleur moment pour se lancer dans le Wankel, mais il n'y avait pas de réglementation sur les émissions des moteurs hors-bord, ce moteur léger et compact semblait avoir l'avenir devant lui..
En 1972 Evinrude & Johnson ont commercialisé  une moto neige propulsée par un mono-rotor de 35cv / 528 cm3 refroidi par air,  et ce moteur est resté en production pendant plusieurs années.
Pour les bateaux, deux prototypes sont à l'étude : un mono-rotor de 50cv et un birotor de 90cv. M. Davis qui travaillait chez Evinrude témoigne :

"Le mono-rotor était inutilisable parce qu'il s'enroulait autour de ses supports, vous ne pouviez pas tenir la barre à cause des chocs. Par contre le birotor 90cv était très doux, et il consommait un peu moins que le 2 temps à pistons.
A cause des couts et de résistances internes le projet a été abandonné. Le 90 était si bien que l'on craignait qu'il donne une mauvaise image à tous les hors-bord deux temps, mais OMC n'était pas en mesure de convertir toute sa gamme au rotatif. Et puis le consommateur était satisfait des hors-bord à piston, le marché ne demandait pas mieux."
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Le moteur rotatif de Wankel : espoirs et désillusions.
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