Renaissance du R4 paternel

Citation :: Dialmax: La Vincent avait une suspension AR oscillante préfigurant le cantilever de Yamaha

La Draper des Brough Superior etait une suspension AR oscillante préfigurant le cantilever des Velocette, HRD ou Yamaha... et cette forme a du voir le jour avant 1924...

Et bien vu, le bouchon GIF 1/4 de tour... On le trouve aussi sur les Rene Gillet et Jonghi d'avant 1945.

Bonne continuation...

Patrick

Et que dire des suspensions AR des anciennes Guzzi, préfigurant la solution modernisée de Pierre Donque sur le Kawa Godier endurance, le prototype ( dans son principe) des suspensions actuelles, position du ressort et amortisseur mise à part?
Dan

On peut toujours dire: ça a déjà été inventé ; l'a fait beaucoup pour Léonard de Vinci.
Avoir l'idée c'est bien, avoir la possibilité de la réaliser correctement c'est très bien, la faire évoluer c'est encore mieux, c'est ce que j'appréciais chez JBB .

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Joli boulot les flans de réservoir ! Ils sont brasés eux aussi?

[quote="Dialmax"]J’avais 2 réservoirs, je ne les pensais pas tant fatigués, j’ai dérouillé, débosselé, déplacé les pattes avant, il y a eu 2 montages à 2 cm de différence, boucher les trous à la brasure, modifié la goulotte pour adapter un bouchon identique au sien, on le trouve encore chez les fournisseurs en pièces adaptables comme Christian Boyer Moto Retro, découper l’arrière pour rentrer les genoux afin d’améliorer l’aérodynamisme.

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Bonjour , c'est bien de réveiller les souvenirs !bravo Renaissance du R4 paternel - Page 2 771973

Renaissance du R4 paternel - Page 2 771973

La parti cycle que j'utilise c'est la même, les R4 étaient similaires à part le R4c qui avait la suspension coulissante à l'arrière, celui de ton papa avait encore les vitesse à main au réservoir, il avait monté une culasse Maucourant la vrai, C'était un R3.

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Adco a écrit:: Joli boulot les flans de réservoir ! Ils sont brasés eux aussi?

Les évidements pour les genoux sont soudé au chalumeau, légèrement plus grand ça m'évitait la baguette de métal d'apport donc une soudure plus nette.

La chronologie des travaux est aléatoire ( pas la peine de me demander ce que je suis aller faire à THOUARS ! ) c’est ce qui me motive à un moment donné (heureusement car si en plus il fallait payer le moment ) Une petite restauration esthétique de l'échappement était nécessaire, il avait connu plusieurs motos dont, je pense, être le mégaphone de la 350 BSA, ensuite modifié pour le 125 en s'éloignant du méga pur et plus près dans l’image de ce que seront les détentes, je l’avais utilisé sur mon premier Kart équipé de ce moteur .
Refait un collier costaud (ça m’amuse de faire des colliers ! ) La BTR, pas d’époque, sera remplacée par un 6 pans standard. J’ai le tube mais très très piqué par la rouille, pas rechromable sans un boulot important, en attendant je lui donnerai un coup de peinture, j’ai eu l’idée de boucher à la brasure mais trop de trous !!!!! il ne vaut pas non plus la dépense de cuivrer plusieurs fois pour rattraper.

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Ca doit pouvoir se refabriquer à partir d'une feuille de tôle sans grosses difficultés ton échappement.

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Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

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Je crois que c’est le coude qui est fichu !

Oui c'est lui,

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Ah oui, là c'est plus compliqué. Mais s'il n'y a que ce morceau à refaire, ça vaut peut-être le coup de payer un spécialiste. Voire de sacrifier un bout de tube, quelques litres de gaz de chalumeau et de s'y essayer après avoir cherché des démonstrations sur Youtube.

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Il n'y en a plus à l'Amicale, mais on en trouve de temps en temps, celui-ci je trainais dans une bourse je le vois, dégueulasse, je demande au gars c'est quoi ? Il me dit j'en sais rien, je m'en fiche c'est pour faire bricolage combien t'en veux ? 30 euros, je t'en donne 15 on sait pas ce que c'est, il me dit OK, plus tard je repasse devant son stand il me dit tu doit bien savoir ce que c'est ? Oui c'est un Gnome R4 .
Même pour le peindre je le polirais un peu plus peut-être sans trop enlever de métal alors ce sera à revoir pour le chrome.

en général les chromeurs n'aiment pas du tout les tubes d'échappement d'occasion, cela pollue leurs bains.
as tu essayé du côté de Chambrier?

https://chambrier-pieces-motos.fr/fr/prestations/1193-tubes-d-echappement-sur-mesure.html

Dialmax a écrit:: La parti cycle que j'utilise c'est la même, les R4 étaient similaires à part le R4c qui avait la suspension coulissante à l'arrière

à première vue, il y a eu tout de même quelques variantes sur les rigides...
ton cadre est probablement un poil plus récent que ceux de nos paternels respectifs.

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Mon cadre est un R4B dernier modèle, un don sympathique, j'ai un R3 moins chouette donc j'ai utilisé celui-ci, bon si par un hasard fort peu probable j'ai une mise en demeure de l'utiliser ce sera à discuter !!! lol!

Chambrier peut-être une solution aussi .

seul l'au-delà peut faire une mise en demeure sur ce point. donc si il n'y a pas d'éclairs dans le ciel, de variations de l'éclairage dans l'atelier, ou de trucs qui tombent sans raison des étagères dès que tu bricoles sur le R4, en principe c'est bon...

Comme répétait mon père: je ne suis pas superstitieux ça porte malheur .

De mémoire le garde boue avant venait d’un Poney Motobécane, j’en possédais un pas très joli, j’en ai trouvé un sur LBC en bon état, déterminer la bonne longueur, le bon positionnement car sur le Poney c’est une roue de 21’’ et 19’’ sur le R4, adapter les pattes d’origine à l’avant en réaliser 2 en tube, parallèles à la fourche, sur la photo on constate qu’il n’était pas de la couleur du réservoir et du cadre, il était bordeaux, je me pose la question : je le peins en vert comme le reste ou en bordeaux ? L’intérêt du bordeaux c’est l’éventualité de faire parler !

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C’est vrai qu’on est plus bavard après une bonne bouteille de bordeaux !

Pour faire le meilleur plat ventre en ligne droite il avait fait un petit guidon fixé à la place du phare, j’ai procédé comme lui en reprenant la base d’un phare sur laquelle le guidon est soudé, j’ai encore la plaque numéro avant mais elle n’est plus très belle donc j’en ai retaillé une dans une feuille d’alu.
J’ai monté aussi une jante alu à l’arrière, elle est actuelle par contre il m’en restait une Akront des années 70 moins massive que celle arrière qui ira très bien à l’avant.

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Je n’ai pas encore monté la roue avant n’ayant pas trouvé un moyeu qui ressemble le plus à celui que le paternel avait monté, il avait un diamètre d’au moins 160 mm et je pense les rayons accrochés à la périphérie du tambour ?

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Il est possible que ce soit un Terrot, j’ai un moyeu inconnu, mais qui demande des transformations, il est trop large, l’écartement de la fourche est 112mm, je ne pense pas que mon père est fait des modifs à l’époque, je le trouve aussi très lourd, il pèse le poids d’un âne mort !

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En juillet j’aurais l’occasion de récupérer ce moyeu de Terrot de Ǿ 160 mm

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Donc si par hasard (sur le pont des arts) l’un de vous avait une idée ? Merci d'avance.

Le moyeu sur la moto me fais penser à un moyeu ADES de 130mm mais monté à droite. Il était monté sur les Peugeot 176 TC4.
Je vais suivre la reconstruction de cette machine avec intérêt.