[Technique] FPE (Superkart)

fpayart a écrit:

J'ai l'impression que vous aimez les horreurs

Oui!



Impressionnant!

En un an et demi passé avec le VTC, je n'ai jamais vu quelque chose qui ressemble de près ou de loin à de tels massacres; tout au plus une petite amorce de serrage à se mettre sous la dent...

Y a toujours eu des virtuoses de ce genre de massacre

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chers amis, voici mon humble participation à ce concours de grimaces...
moteur rotax 1050cc see doo XP
PS: ma première image sur le site...

Merci pour les précisions et les photos, Francis.



Emmanuel, voici ton ami!




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la visite chez FPE est prévu quand ????
je viens que si l'apéro est offert !!!!

merci Marc!

PIGNOOL a écrit:

la visite chez FPE est prévu quand ????
je viens que si l'apéro est offert !!!!

On fait un charter, Pignool ?

moi je suis prêt à payer l'appéro si il me laisse rentrer

janpol84 a écrit:

PIGNOOL a écrit:

la visite chez FPE est prévu quand ????
je viens que si l'apéro est offert !!!!

On fait un charter, Pignool ?

ma foi !!!! pourquoi pas !!!!
tu prends ta terrot, je monte dérriere

Pas de problème, ce sera avec plaisir qu'on vous accueillera, il suffit de s'organiser ...

Bravo!

on pourra essayer des kartings sur le parking aprés l'apéro ?????

why not, good idea

montres pas tout !!!!!

j'adore le saladier en plastique bleu qui sert, au choix: 1) à limiter les projections, 2) à récupérer les copeaux de la précieuse matière première, 3) à faire parler les ânes dans mon genre...

Combien d'opérations d'usinage sur un cylindre comme ça entre le "brut de fonderie" et le "prêt à monter"?
Quand je vois tout ça, je me dis que c'est ce que j'aurais voulu faire quand j'étais petit, mais j'ai mal tourné...

les 3 mon général

Par courtoisie, j'aurais dit les deux premières

Le "saladier" c'est en fait une moitié de bidon Ø 450 environ. Chez nous c'est beaucoup de "système D" c'est le moyen efficace que j'ai trouvé pour éviter de pulvériser partout les copeaux et le lubrifiant.

Après les opérations que je vous ai montrées, il reste:
- L'ajustage manuel de toutes les lumières.
Comme chacun sait, sur ce type de cylindre, la performance passe par les diagrammes, la symétrie et les orientations, la fonderie nous assure une répétabilité de l'ordre de +/- 0.1 mm donc il n'y a pas beaucoup de retouche, mais il faut affiner.
- Le balancement définitif de la fonderie par la finition des plans de joints supérieur et inférieur après mesure.
- L'usinage du logement de la guillotine.
- Idem pour la pipe d'échappement.
- Quelques perçages, taraudages.
- Le traitement Nikasil.
- Le chanfreinage des arêtes de lumières.

c'est sympa tes photos francis

truc technique en Mp

super

j'y trouve toutes les réponses a mes questions de la dernière fois

apres il y en a qui croient que c'est facile... que ça se fait tout seul ce genre de truc !!!

Emmanuel Laurentz a écrit:

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j ai un jeu de cylindres comme cà , tellement pas de chemise que ca se déforme à mort , et que y a intéret à avoir des pistons bétons pour pas que ca casse

désolé pour le hijack francis

ca te fait un paquet de boulot par cylindre , ca doit t occuper un certain temps quand tu recois un lot de fonderie

Merci Francis pour les détails sur la succession des opérations.

Tout cela est bien passionnant !
J'ai tapé dans les cylindres de quelques "avions de chasse" à l'époque des moteurs à air, mais je n'oserais me prononcer pour les moteurs modernes, n'ayant pas étudié de près ces "bazars là" depuis trop longtemps.
Les pots de détentes ont l'air d'avoir gardé la même théorie de fonctionnement, mais le refroidissement de "ci" et non pas de "çà" est un sujet à soit tout seul.

@ seb4l0,

les moteurs de jet 2 T ne chauffe pas beaucoup, les gaz d'échap sont refroidis à l'eau, car il n'y a pas de ventilation dans la coque qui par ailleur est heureusement étanche, enfin presque.