5 eme en course 2 avec les 3 anglais tres rapide devant..

ça sent la premiere place au classement provisoire ...

à la gagne tout est dur et use mécanos et pilote, tout mes encouragements pour la F.P.E

Vu hier au pied du Ventoux, motorisés par FPE:

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Il parait qu'il y en avait un troisème, mais je ne l'ai pas vu...

c'etait la course de cote???
impressionnant a voir les F3000 et norma 3.0 dnas la ligne droite !!!

Allez, je mets mon grain de sel pour éclairer la comparaison kart/moto.
Il y a une 30aine d'années, j'ai roulé à moto à Folembray, en même temps que des karts 250, équipés à l'époque de YAM TD2.
Je dis bien en "même temps", en ce sens qu'on était en piste au même moment. De la pure folie, qui existait à l'époque ...

Donc, à l'abord du gros freinage situé en haut du circuit : moi avec ma 350 RD/LC 4 L0 ("zéro" et pas "O", parce que les 250 étaient des "4L1"), au moment où je prenais les freins, les karts me déposaient en passant une vitesse ... Avant d'entrer dans le virage en me collant 30 bornes au moins.

C'est bon le confort des 4 roues !!! Et puis si on se rate, c'est tête à queue, au pire un châssis plié.

La moto est-elle un sport de décérébrés ou de courageux ???

GaaaaZZZ !!! Et merci pour ce super topic FPE.

félicitations pour ce début de championnat


je regardais les deux photos page précédente,
bas moteur différent ?
pots différent ?

générations différentes ?

Oui il y a plusieurs configurations possibles:
Carters ROTAX avec cylindres FPE
Carters FPE pour le ROTAX avec cylindres FPE
Moteur FPE complet carters et cylindres

Pour plus de détails voir le post suivant:
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Un début de saison bien chargé pour nous surtout pour la fabrication des moteurs Les bons résultats de l’année dernière ont décidé les clients à nous faire confiance et à investir chez FPE.
Après les 4 premiers moteurs livrés pour le Championnat d’Europe nous avons eu 7 autres commandes.
Un moteur a été livré en urgence en Avril les autres vont l’être la semaine prochaine. Entre temps, nous avons upgradé une dizaine de moteurs aux spécifs 2010 (vilos, cylindres, inserts de culasse, valves d’admission).
Heureusement que le calendrier français est peu chargé en ce début de saison, cela nous a permis de nous organiser.

Un petit compte-rendu des épreuves déjà disputées :

DIJON les 26, 27, 28 Mars, 1ère épreuve Championnat de France

Petit plateau, 20 engagés seulement. Week-end très humide toute les séances se sont déroulées sur une piste plus ou moins mouillée.

Chrono : Damien fait la pôle assez largement.

Course 1 : La première course sur une piste séchante est interrompue après 3 tours. L’ensemble des pilotes était parti en pneus "slick" mais une averse soudaine et intense a contraint la direction de course à sortir le drapeau rouge, décision judicieuse, la sécurité devenait très précaire. Nouveau départ après changement de pneus, victoire de Damien sans problème.

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Course 2 : la piste est détrempée, Damien rate son départ, mais bon, ça c’est presque habituel, il est toujours très prudent, on ne peut pas lui en vouloir, cela lui permet d’éviter les "sacs" du premier virage, n’empêche, que j’aimerais le voir de temps en temps faire le holeshot. D’habitude il met quelques tours avant de prendre sa vitesse de croisière et de remonter mais là, visiblement quelque chose ne marche pas, il remonte dans la partie sinueuse et se fait doubler dans la ligne droite. Au démontage à l’atelier on s’apercevra qu’une guillotine d’échappement était cassée et restait fermée d’où une grosse perte de puissance. Heureusement les morceaux sont restés en place. Il finit 4ème et sauve les meubles.

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Deux moteurs VM sur le podium. Jusqu’à présent les VM n’avaient pas fait montre de grandes performances, mais sous la pluie ils tirent avantage de leur admission à clapets.

Classement provisoire : Damien 2ème à seulement 2 points du premier, c’est loin d’être perdu !

SILVERSTONE les 1, 2, 3, 4 Avril, 1ère épreuve Championnat d’Europe

Compte tenu de notre charge de travail à l’atelier et de l’intervalle de quelques jours seulement entre les deux épreuves, il nous est impossible de participer à la journée d’essais libres du jeudi.
Arrivés dans la nuit, le padock alloué aux Superkarts est complet nous devons installer la tente dans le noir, sous la pluie, avant de se mettre au sec dans les couchettes. Le branchement électrique précaire n’a pas tenu toute la nuit et nous nous réveillons avec la goutte au nez.

English weather il pleut, il fait froid et il y a du vent, shit !

50 engagés, c’est 10 de moins que le maximum autorisé, la crise se fait sentir aussi dans notre discipline.

Essais libres : Une seule séance. Damien découvre la piste prudemment, le circuit est inhabituel, très large, complètement plat avec de l’herbe haute, pas de repères et pas de signalisation, très difficile à assimiler. Les 5 séances manquées de la veille lui font cruellement défaut.

Chronos : 1ère séance sous la pluie, la 2ème sur une piste séchante. Il obtient le 14ème temps au cumul des deux cessions il partira donc deux fois en 7ème ligne, bof !

Course 1 : Juste après une averse, la piste va t’elle sécher ? Le choix des pneus est délicat. Damien décide de choisir les « pluie » à l’inverse des pilotes Anglais qui sont devant lui, qui pour la majorité partent en "slick"
C’est lui qui a fait le bon choix il remonte les pilotes en "slick", un à un, double les deux qui sont encore devant avec des "pluie" et termine avec 5 secondes d'avance.
Un peu de chance ça aide bien quand même..

Course 2 : La piste est sèche mais froide. Après un départ prudent il remonte jusqu’à la 4ème place puis dans l’avant dernier tour, il est stoppé par un drapeau jaune derrière un pilote attardé qui roule trop doucement, les deux Anglais qui le suivent, eux, ne respectent pas les règles et dépassent tout le monde au risque d’être pénalisés. Damien réussit à en redoubler un et termine 5ème derrière 4 Anglais.

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Victoire d’un BRC suivit de 2 DEA et de 3 FPE.

Classement provisoire : Damien prend la tête avec 11 points d’avance, c’est loin d’être gagné !

ALBI les 7,8,9 Mai 2ème épreuve Championnat de France

Course annulée, la piste en cours de réfection, n’est pas encore réhomologuée.


Un groupe de nos clients dispute le Championnat d’Allemagne, ils sont à ASSEN ce week-end et pour l’instant ça se passe plutôt bien !

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Ils ne marchent pas trop mal les FPE 2010 !

3 FPE aux trois premières places!



C'est sympa cette diversité de moteurs pouvant gagner suivant les conditions de piste et, probablement, les circuits.

En tout cas, merci pour ce CR très complet!

il est certain que la diversité de motorisation est intéressante -> surtout si c'est un FPE qui mène la danse



Moi je dis BRAVO

bravo à vous deux francis

Ohhh !! P'tain !!


pas engagent cet essai.



..... la suite

ça me rapelle mes premiers tour avec le PVP...
celui de orsi etait monte avec la demultiplication du circuit de kart de son fils..genre 6eme a 180 a 13000trs..
une temperature de 6° , des pneus dur de 3-4 ans d'age, un baquet pour un gars de 95kilo et moi de 70kg et des disques de frein fonte en forme d'assiette a soupe.....

je sortais du 125 et je me suis dis..circuit immense , gaz........ quelle erreur !!!!
2 gros tete a queue dont 1 a fond en bout de ligne droite en plantant les freins (en forme d'assiete creuse!!) ou j'avais failli decapusile mon pote en moto !!(je l'ai double en marche ar dans un nuage de fume..)

apres quelques reglages et journee.. ça n'a etait que du bonheur.. jusqu'au moment ou on ne pouvait plus avoir d'avgas de l'aerodrome)
j'ai roule 2 ans avec les motos puis 2 ans avec les autos (berline et monoplace / kart ensemble a l'epoque..)

quand tu roules a 3 m de gars comme moreira ou morillon ..c'est trop beau...

Suite de l’histoire :

A l’issue de cette journée un peu écourtée, compte tenu du peu de tours réalisés, nous avons renégocié le tarif avec Marc PETEUIL qui a fait un geste commercial appréciable.
Avec mon pote et voisin, Guy, nous avons eu l’idée de tenter un deal:
Au vu de la pauvreté de ses compétences mécaniques nous lui avons proposé de remettre en état, à nos frais, les 2 karts endommagés, en contrepartie, il nous les prêterait pour faire les deux dernières courses de la saison.
Le deal a été conclu et nous voilà dépositaires des deux "épaves".

Guy se chargera des châssis et moi des moteurs.
Nous avons entamé une reconstruction complète et soigneuse des deux engins. Guy est le responsable de la Sté BARET à Vénissieux qui est un gros fournisseur de roulements et de fournitures industrielles de toutes sortes.
Donc, il n’a pas hésité à changer tous les composants.

Quelques semaines plus tard, un des karts était remonté, nickel, peint en blanc, prêt à rouler, dans le garage de GUY.
Marc PETEUIL s’informait de temps en temps de l’avancement de nos travaux et un beau jour il a débarqué chez Guy et est venu récupérer le châssis qui était prêt, prétextant un gros besoin d’argent qu’il avait résolu en vendant le kart ! Sympa le "dealer", un enc..é oui !

Guy a été un peu trop gentil, à mon goût, sur ce coup là, mais bon, il en restait encore un …
Le deuxième kart a été reconstruit dans la foulée et nous avons pu le déverminer en pratiquant des essais sauvages, en fin de journée, sur un morceau d’autoroute en construction, non loin.

Il restait trois courses pour finir la saison j’ai fait la première à ALBI, Guy la seconde, au MANS et j’ai terminé la saison à PAU.
Tout s’est bien passé, pas de problèmes ni avec le châssis, ni avec la mécanique et nous avons décidé de faire équipe avec Guy, moi comme pilote et lui comme mécano, pour la saison 1992.
Compte tenu de l’attitude de Marc, je l’ai informé que je garderai le kart et je lui ai payé une somme, que j’estimais raisonnable et non négociable.

Voilà comment je suis devenu propriétaire d’un châssis PVP équipé d’un ROTAX 256.

J’ai roulé quelques années sans résultats vraiment significatifs mais en engrangeant une bonne expérience puis j’ai repassé le manche à Damien qui s’est révélé très vite plus rapide que moi.

Entre-temps, FPE s’occupait de la maintenance du matériel et de l’assistance sur la piste pour plusieurs clients.
A partir de 1995, ROTAX a cessé de fournir le 256, puis les pièces se sont amenuisées, notamment les carters, qui étaient le maillon faible du moteur.
Devant cette pénurie de moteurs conventionnels, quelques pilotes ont tenté leur chance avec des moteurs de moto GP 250 notamment YAMAHA et HONDA mais ces moteurs en Vé étaient plus difficiles à implanter dans le châssis et nécessitaient des compétences mécaniques différentes.
La catégorie commençait de s’amenuiser, le Championnat d’Europe avait disparu depuis 1993, seules la France et l’Angleterre continuaient d’assurer un Championnat national.
C’est à ce moment, en 1999, que nous avons décidé de fabriquer des carters de substitution en FORTAL pour le ROTAX. Tout le monde y a trouvé son compte, la fiabilité des moteurs ainsi équipés s’est améliorée et les ROTAX/FPE ont commencé de glaner les victoires.

Le nombre de participants a progressivement réaugmenté en Europe et la Fédération internationale a décidé de reprendre l’organisation d’un Championnat d’Europe en 2002.
C’est là que ça a commencer de se compliquer pour nous, il a fallu, pour satisfaire à leur règlement, souscrire à un enregistrement du matériel que l’on fabriquait et payer les droits qui vont avec, bien sûr.
Enregistrement renouvelable tous les trois ans, sous peine de se voir exclus des Championnats.

Puis en 2002, nous sommes devenus constructeurs à part entière avec notre propre moteur. Et là il a fallu présenter à l’enregistrement 10 moteurs complets. Heureusement il y avait de la demande et ils ont été vendus rapidement. OUF !


A suivre ...

j'avoue que c'est assez épique comme introduction dans le milieux

Vous veniez de quel milieux, moto ?

Belle histoire : on sent bien qu'il y a du "vécu". Et ce qui fait plaisir, c'est de voir ce à quoi ça aboutit...