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Blow-by

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeMar 11 Oct 2016 - 13:46

Dan42 a écrit:
à une époque j'avais lu que le système était bruyant : les électros n'accompagnaient pas les soupapes comme les cames, c'est vrai çà?
oui de memoire ça faisait beaucoup de bruit, du aux claquements de la palette sur les aimants dans l'actuateur, puis aussi les vitesses d'impact elevées des soupapes sur leur siege à la fermeture, pas de rampe de silence sur un aimant...

R one a écrit:
Merci Blow-By (ca sent bon la validation de décanteur/déshuileur de couvre culasse)
non juste un petit concours pueril entre collegues à celui qui aurait le record de débit max  lol!
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bentou

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeMar 11 Oct 2016 - 14:41

Et vous imaginez ce qu'on pourrait faire pour réduire la pollution en cas de tests ???

ne faire marcher qu'un seul cylindre et utiliser les autres sans injection d'essence, juste en pompant de l'air pur pour l'envoyer dans l'échappement ?????

Z'ont déjà du y penser chez vloquesvageune... lol!
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chriss #333

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeMar 11 Oct 2016 - 15:51

Il me semble qu'un moteur chez Audi est déjà capable de "désactiver" certains cylindres pour abaisser la conso
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bentou

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeMar 11 Oct 2016 - 16:02

sur ma vieille focus mazout du siècle dernier, en cas de surchauffe moteur deux cylindres sont désactivés pour refroidir le bloc moteur... (je ne connais pas le temps de bascule d'une paire de cylindres sur l'autre paire) mais comme les soupapes (en tous cas celles d'échappement) ne restent pas ouvertes pendant ce temps là, c'est moins efficace...
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general-nemesis

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeMar 11 Oct 2016 - 16:10

Salut

Système appelé MDS dans le groupe Chrysler sur certain moteur hemi coupe 4 cylindre quand le moteur est a charge faible et constante
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Dan42



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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeMar 11 Oct 2016 - 16:47

bentou a écrit:
Et vous imaginez ce qu'on pourrait faire pour réduire la pollution en cas de tests ???

ne faire marcher qu'un seul cylindre et utiliser les autres sans injection d'essence, juste en pompant de l'air pur pour l'envoyer dans l'échappement ?????

Z'ont déjà du y penser chez vloquesvageune... lol!

Cela à déjà été fait dans les années 75 sur certaines jaguar, et je crois bien de mémoire qu'il y a un truc de ce genre sur les VFR ( à vérifier): admission d'air dans l'échappement. Je n'ai jamais pigé si c'était pour finir de cramer les imbrûlés au ralenti, ou pour fausser les mesures de contrôle par dilution , vu que l'on mesure des quantités par rapport à un volume rejeté . [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 55116
Dan
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Toop



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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeMar 11 Oct 2016 - 17:13

Les deux mon Capitaine [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 727249
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Dan42



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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeMar 11 Oct 2016 - 17:34

C'est comme si l'on met plus d'eau dans le pastoche ( dans un grand verre) [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 998726
Dan
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bentou

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeMar 11 Oct 2016 - 19:04

Pareil, mais ca ne trompe pas un alcotest [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 980796
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yann

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeMar 11 Oct 2016 - 21:43

Sur les nouvelles Corvette, je crois même qu'ils en désactivent 4 sur 8 en mode éco !
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Blow-by

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeMer 12 Oct 2016 - 8:18

exact sur le V8 LT1, avec 8 poussoirs à ressort "débrayables", pas mal foutu!
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Fügner

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeMer 12 Oct 2016 - 11:06

C'est vrai qu'un V12 en mode monocylindre, çà serait génial, économique, post moderne étou étou... affraid [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 509976
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julien #41

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeMer 12 Oct 2016 - 11:16

yann a écrit:
Sur les nouvelles Corvette, je crois même qu'ils en désactivent 4 sur 8 en mode éco !

Le mode éco est utilisé pour l'homologation "pollution" ou il tiennent compte des deux modes?.. [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 55116
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Tonio

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeMer 12 Oct 2016 - 12:05

Fügner a écrit:
C'est vrai qu'un V12 en mode monocylindre, çà serait génial, économique, post moderne étou étou... affraid [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 509976

C'est vrai que ça fait un peu ridicule [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 998726
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Fügner

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeMer 12 Oct 2016 - 13:23

Si peu... a notre époque.
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fullgazlolo



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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeMer 12 Oct 2016 - 13:32

Le ridicule n'a jamais tué mais maintenant, il rapporte gros!
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R one

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeVen 29 Sep 2017 - 0:38

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R one

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeDim 1 Oct 2017 - 2:23

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Dernière édition par R one le Mer 6 Juin 2018 - 0:00, édité 6 fois
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BM1150R

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeDim 1 Oct 2017 - 9:44

Vraiment bravo pour cet exposé. [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 771973

Il y a juste un petit quelque chose qui me gène. Pourquoi se donner tant de mal à expliquer les choses dans le détail et ne pas se donner la peine d'utiliser les unités normalisées.

Je comprends que ça parle aux vieux pit-laineurs, fort nombreux ici, mais ça fait quand même un moment qu'ils ont entendu parler de Newton pour une force et de Newton-mètre pour un moment de force, non ?  [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 980796

Kenavo ar wech'all
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Dan42



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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeDim 1 Oct 2017 - 10:41

BM1150R a écrit:
Vraiment bravo pour cet exposé. [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 771973

Il y a juste un petit quelque chose qui me gène. Pourquoi se donner tant de mal à expliquer les choses dans le détail et ne pas se donner la peine d'utiliser les unités normalisées.

Je comprends que ça parle aux vieux pit-laineurs, fort nombreux ici, mais ça fait quand même un moment qu'ils ont entendu parler de Newton pour une force et de Newton-mètre pour un moment de force, non ?  [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 980796

Kenavo ar wech'all

Tu veux sans doute dire: mètre-kilog! [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 998726
Dan
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Toop



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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeDim 1 Oct 2017 - 11:04

Bien expliqué R-one  [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 980796
Ceci dit je ne suis pas franchement d'accord pour les 1kg supposés, quand je regarde une moto sur un banc à rouleau, la question que je me pose est : qu'elle est le résultat de la constante ressort de fourche x enfoncement constaté à l'accélération ?
Sans m'avancer beaucoup ça fait plus d' un kilo ...
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R one

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeDim 1 Oct 2017 - 11:58

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Dernière édition par R one le Mer 6 Juin 2018 - 0:00, édité 1 fois
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sergaï



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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeDim 1 Oct 2017 - 12:43

R one a écrit:
Des nouvelles du "front" chez Suzuki.

Il est communément admis que le moment cinétique d'un moteur de bonne cylindrée correspond à 10 à 15 % de celui des roues.(donc par définition 100%).
Avec les régimes élevés (~17/18000 t/mn),on considérera par hypothèse 15 % pour le moteur Motogp.

Du coup l'effet gyroscopique total (roues et moteur) ,est de 115% pour une moto avec un moteur "classique" et de 85% avec un moteur contrarotatif (comme le sont aujourd'hui toutes les Motogp).
Cela donnerait une moto plus maniable et "joueuse" de 35% en moment cinétique,l'effet gyroscopique est bien diminué,même si elle perd un peu de stabilité en accélération.

On comprend tout l’intérêt d'avoir une moto plus agile et facile dans tous les virages des circuits et ceci pendant de nombreux tours pour une course.
Il y a aussi des effets sur les trajectoires mais les pilotes se sont bien habitués et suivant les constructeurs depuis pas mal d'années.

Voili,voilou et comme toujours je peux me gourer [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 72689 (auquel cas n'hésiter pas à  me corriger [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 980796 ).

Kenavo [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 324787
erwan

Ben, entre 115% et 85% il n'y a pas 35% de différence mais 30%...
Ce pourcentage est en outre le maximum possible parce qu'en réalité, comme tu ne mène pas un 1000 de route en courbe a 13 000 trs/mn ('faudrait être fou!^^ ou la courbe est très rapide...), les MGP n'y atteignent pas 18 000 non plus, il suffit de regarder (et surtout d'écouter!^^) pour se rendre compte que plus la courbe est serrée, plus le régime est bas et se situe en dehors de la zone de couple maxi .
Le pourcentage est donc évolutif, comme le régime moteur ,et n'atteint une efficacité sensible que dans les courbes rapides prises en accélération, (en vitesse stabilisée, il n'y a pas d'effet ) pas dans tous les virages du circuit comme tu le dis.
On sent le motoriste parler en toi!^^
Mais reste que le problème de la suz' se situe au freinage, soit au moment ou les roues ralentissent et ou le régime augmente (rétrogradage) donc tu devrais plutot utiliser ton évaluation dans L'AUTRE SENS du point de vue des conséquences sur le chassis.
Voila pourquoi, je pense qu'une évolution de chassis est souhaitable pour suz' .
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R one

R one

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeDim 1 Oct 2017 - 13:47

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Dernière édition par R one le Mer 6 Juin 2018 - 0:01, édité 1 fois
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Toop



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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitimeDim 1 Oct 2017 - 14:25

R one a écrit:


Toop ,je suis repéré [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 998726 je me suis un peu/beaucoup arrangé avec le bras de levier des 14m.Kg pour retomber sur le kilo (valeur que traine dans les paddocks)
mais sur un banc à rouleau,lorsque l'arrière de la meule  se soulève à l'accélération,l'avant s'enfonce et même avec des moteurs avec le même sens de rotation que les roues,alors que le couple de renversement devrait les soulager.
(cas d'une moto avec une ligne d'arbre de vilo perpendiculaire aux roues,toutes les Motogp et la GSX-RR avec son 4 en ligne).
c'est juste les effets du moteur contrarotatifs que j'ai essayé de décrire et pas tous les autres qui existent bel et bien  [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 727249


Bien vu Erwan, j'ma gouré comme on dit, mon idée était sur le couple total alors que ton énoncé dit bien couple de renversement moteur [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 727249

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1   [MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1 - Page 15 Icon_minitime

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