[Oldies] Terrot 175 R,

Pour la profondeur du filetage, je veux bien, mais alors pourquoi celui qui a préparé la culasse de Philippon a fait juste la longueur du filet, laissant le reste du logement cylindrique? Quand à la calamine, on est dans un 4 temps, ça résoud le problème!

pourquoi n'as tu pas cassé l'angle de la jonction puit de bougie/chambre?

bialbero a écrit:

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janpol84 a écrit:

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Celle du haut a un radiateur huile (2cv ?), absent sur la photo du bas. Avec les dates de prise de vue on saurait s'il a été ajouté ou retiré..

Celle la elle me plait bien, compacte, échappement sous le moteur et pas sur le côté, réservoir abaissé, etc...
Comme j'ai quelques mouches de disponibles, le pneu avant est un peu gros

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Même perception qu'Yves en ce qui concerne l'allure générale et les proportions de celle-ci.

Et s'il reste des mouches ... je tenterais bien ...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] (quelle vulgarité !)

je trouve que la forme supérieure du réservoir manque un peu de rondeur, est un peu trop plate.
Petit défaut que n'a pas "votre" réservoir.

Perso c'est clarinette, je préfère le réservoir fait par Yves, d'ailleurs tout l'ensemble; les courbes vieillissent mieux que les angles vifs.
L'échappement est bien aussi; d'accord pour le pneu avant un peu gros; mais, dans l'ensemble, elle fait une bécane sympa .

Elle est pas vilaine, pour une machine de route avec un phare et une plaque, ça ferait un café -scrambler. La ligne de celle de Yves correspond plus à ce que l’on attend d’une machine de circuit. Pour le pneu avant, y a qu’à dire que c’est un café scrambler bobber.

Petite rectification, la Terrot de ce Topic, c'est celle de Jean-Paul, pas la mienne, et le réservoir, c'est lui qui l'a choisi.
Bon d'accord, je l'ai pas mal modifié!

Quand aux mouches, elles reçoivent "grave", avec ce topic!
38 pages pour une Terrot, et ce n'est pas fini...

Les mouches vont avoir du mal à s'asseoir, cet après-midi...

Juste avant Noël, le moteur est revenu, ce qui a permis de transformer la commande d'embrayage, qui est désormais au-dessus... mais pas que!
Autres infos à venir

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Hé bien voilà... Ce moteur, j'ai bien envie de l'appeler Désiré: le temps de rassembler les pièces d'un moteur de série, puis de dénicher et adapter la bielle de CB350 Honda et son piston, de trouver un carbu Dell'Orto SSI (racing) de 25mm, de commander un allumage électronique Kennedy spécifique pour les Rallyes à double bougie, de commencer les modifications de la culasse pour installer cette deuxième bougie, et enfin, le temps de confier tout ça à Mickie, qui nous a régulièrement tenu au courant des dernières étapes du remontage du moteur; et maintenant, enfin, ça y est.  Le voilà prêt, ou presque...

Presque? mais au fait: pourquoi "presque"?

Hé bien figurez-vous que, depuis quelques jours, on a un nouveau sujet de cogitations:
   et pourquoi pas passer le réservoir d'huile sous le moteur, comme on le voit sur de nombreuses italiennes, Ducati, Morini;
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entre autres, mais pas seulement: Jean Nougier l'avait fait sur plusieurs de ses réalisations, comme on le voit dans le livre de FMD.
Mais ça n'est pas si simple, alors Yves et moi consultons divers experts, que ce soit à Saint Andiol, ou parmi nos pit-laners

Eh bien déjà tel quel, je le trouve bien "décoratif" ce moteur.
Et si, en plus, à la fin il tourne, c'est Broadway !

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Détails de travaux.
Depuis le début la commande d'embrayage sous le moteur nous dérange (et je reste poli!), échappement, bouchon de vidange, installation du câble inaccessible, passage des durites, et maintenant l'éventuel réservoir d'huile dessous, bref elle a été déplacée...

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Autre sujet mais là c'est Mickie qui s'y est collé, implantation de la seconde bougie.

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Super propre la modif de commande d'embrayage !

Purée! rien ne vous arrête , directos la tronçonneuse dans le carter latéral! il va y avoir un beau travail de finition après soudure, on attend avec impatience.
Dan

j'aurais dû le garder: il est mieux que le mien!

Je n'avais pas remarqué que le boulot est déjà fini ( photos du moteur plus haut), modif pratiquement indécelable, bravo.
Dan

mais jusqu'ou s'arrêteront-ils ?

Commentaires des visiteurs: me....e je ne savais pas que Terrot avait fait cette commande d'embrayage! Mais non, ils ne ce sont pas embêté ils ont refondu un carter !

Il n'y aura plus qu'à imaginer pour la prochaine fois le modèle ultime sorti par Terrot: la Rallye Nougier DOHC .

Merci à Yves pour la série de photos, et à Mickie pour être venu à bout du travail. Reste à raccorder le circuit d'huile pour pouvoir passer à la mise en route de la bête.

Didier Choquet avait déjà fait cette transformation de commande d'embrayage sur une 175 trial à moteur Terrot.

Evidemment, joli travail de l'artiste, bravo Yves.

Mais je suis surpris par la longueur du levier.
Peu adepte de l'embrayage en bout de vilebrequin, je crois l'avoir déjà dit, on devrait au moins lui reconnaître l'avantage d'avoir à passer moins de couple.
On s'attendrait donc à des ressorts modérément tarés, ne justifiant pas un levier aussi long.
Mais il ne s'agit là que de suppositions, et d'une interrogation, pas une critique.

Sur mes chères Morini, c'est plus réduit.
Pas de photos explicites sous la main mais j'essayerai d'en faire pour alimenter cette rubrique si pauvre en réponses...

François

berlu a écrit:

Didier Choquet avait déjà fait cette transformation de commande d'embrayage sur une 175 trial à moteur Terrot.

Oui, je vous en avais parlé dès le début de ce sujet en vous donnant le lien suivant:
http://www.trial-classic.com/webzine-trial/actualites/2017/la-terrot-de-choquet/
Il est encore temps d'aller voir, mais en attendant, on ne prétend pas avoir fait preuve d'originalité, mais juste d'avoir repris une idée qui nous avait paru valable.

Eh eh eh ! Vous mettez le doigt dans l’engrenage les gars, le plus dur, c’est de s’arrêter. À condition d’accepter de refaire en mieux, ou au moins autrement, des choses que l’on a déjà faites, on a jamais fini, c’est dans ce sens que je disais qu’on a pas besoin d’avoir une collection quand on a la chance d’avoir une machine de circuit non historique. La limite, c’est quand on n’ose plus rouler avec et qu’on passe de la moto à l’œuvre d’art.