Très belles ces photos

c'est impressionnant de voir la finesse du cadre au niveau de l'ancrage moteur, comparé à ce qu'on a pu voir de beaucoup plus imposant sur les récentes Moto2

Interrogé sur les conséquences du "mur" Yamaha, Lin Jarvis confirme ce que disait Pépé, à savoir que les motos sont livrés parfaitement développées et réglées...

“All four bikes are pretty much identical at the moment and at the end of the first test of the year we've had Valentino in first, Jorge in third, Ben in fifth and Colin in seventh,” replied Jarvis, speaking before news of Lorenzo's hand injury in a motocross fall.

“That means the new bike is ok. That it is already 'set' and working well for four different riders with four different styles.

“So personally I expect that the requests for developments will be small deviations or nuances. I don't think anybody will request to totally re-engineer anything radical with the bike. So I'm not worried in that respect,” Jarvis concluded.

Peu de lattitudes pour les pilotes, quels qu'ils soient.

c'est quand meme un gros bordel sous le carénage

pourquoi la soudure de la platine de l'ancrage moteur sur le cadre n'est pas la même sur la photo 2 que sur la photo 1 et 3 ?


...est ce la même machine ?

pareil...pourquoi la boucle arrière de la 2 est en carbonne et la 1 et 3 semble métallique ?


...là faut demander aux enquêteurs d'enquêter...c'est quoi cette machine sur la photo 2 ?

Bien vu pour la soudure: la photo #2 doit être la 2009 alors que les autres concernent la 2010.

Pour la boucle métallique, je ne comprends pas; tout est en carbone, peint ou non.

Pas sûr que ce soit la 2010 mais c'est une des rares photos où l'on voit assez bien le moteur.

Pour les détails, voir ICI. Vous pourrez même toucher...

A part les trous d'échappements ovales et les canassons: Pas grand chose ne distingue ce moteur de ses frères "routiers"

Ben Spies vient de réaliser une belle série de résultats.
Jarno se demandait s'il n'utilisait pas la moto de Rossi reconditionnée en noire et jaune...

Cela ne semble pas le cas puisque l'intéressé vient de réclamer, de façon insistante, un "update" de sa moto.
Les différences se situeraient sur le plan de l'électronique, mais aussi du châssis.
Spies souhaiterait des évolutions dès le GP des USA.

Jugeant sans doute que Poncharal ne se faisait pas assez insistant, Colin Edwards a envoyé cet email au Japon:"We still have the 2009 chassis, and also the 2009 engine - the Texas Tornado said - and we are always the slowest in top speed and acceleration. Now that our home race is coming up, at Laguna Seca, I'd like to have better material available so we can avoid an embarrassing performance in front of our home crowd."

Normal quoi !!

Puis ça coute rien.

Pour rappel, un beau profil de la Yamaha 2010...




Essais préfigurant la Yamaha 2011 (Brno, 16 août 2010)

Une petite anecdote à propos de la photo où l'on voit les sorties d'échappement du moteur...

A Estoril, je passe sur la pit-lane, une fois les courses terminées, car c'est le meilleur moment pour voir les motos démontées (surtout quand il a plu car ils sont obligés de tout nettoyer).

Autre astuce, je me munis d'un petit appareil photo Lumix: ça prend d'aussi bonnes photos mais ça fait "touriste" et les mécanos se méfient moins...

J'aperçois une Yamaha, radiateur et échappement démonté.
Hop, je sors le Lumix et j'appuie sur le bouton.
Flûte! Je suis en mode video, beaucoup moins précis.
Je me retourne pour changer de mode discrétement puis revient directement sur mon objectif...
En quelques secondes, les mécanos avaient littéralement jeté un radiateur devant le moteur et en travers, m'empêchant de voir le moindre détail!



Comme quoi la photo postée plus haut doit avoir un certain intérêt...



En attendant, qui de mieux placé que Rossi pour nous parler des évolutions des différents M1?

En tout cas, le Vale, c'est un bon commercial !

J'adore le début, où il dit qu'un des premiers boulot, c'était de la rendre belle, parce que la version 2003 était vraiment moche !

Pour alimenter le sujet "aéro", le radiateur de cette moto ne me semble pas plus gros que celu ides Moto2, alors qu'il est censé évacuer le double de calories!

On notera la qualité des soudures de l'échappement...

Le moteur des moto2 est à mon humble avis tellement proche du moteur de série en terme de conception qu'il ne peut égaler un moteur avec un tel niveau de conception et surtout dans le refroidissement, principal défaut du bloc moteur yamaha en 2006 si je me souviens bien...

Jeremy Burgess vient de lancer un pavé dans la mare au sujet des Yamaha:"Jorge has said that if he doesn't get a faster bike it will be very difficult for him next year. The Honda has been working extremely well and so for the first time perhaps not having Valentino on song for the whole year is already starting to hurt the development of the Yamaha.
The Ducati outright speed is only a couple of kilometres higher than the Yamaha but the acceleration is very good."

L'avertissement est clair; si Yamaha n'améliore pas de façon sensible les performances de son moteur, aussi bien en accélération qu'en vitesse de pointe, la domination des YZR-M1 risque bien de ne devenir qu'un lointain souvenir en 2011...