il a un tout petit levier de frein Simoncelli, non?

Un levier pour freiner à deux doigts?

Il est en Nissin et Pedrosa en Brembo.
Qu'est-ce qui motive cela? Accord commercial ou feeling technique?

Perso je dirai le prix... les partenaires techniques prestigieux font payer sauf quand Ducati commande des milliers d'étriers pour mettre en série sur sa 1098

A Assen, Pedrosa utilisait toujours l'amortisseur 2009.



Plus intéressant, on a appris (merci Eurosport) que les principales différences entre moto client et moto usine, outre de petits détails de châssis et un amortisseur de direction rotatif (comme sur la Ossa monocoque de 1969?), tenaient surtout à l'électronique... mais que ça faisait la différence.

Personnellement, je trouve qu'il faudrait une sacrée électronique pour endiguer les mouvements de taureau sauvage de la moto de Randy par rapport à celle de Dovi...

tout à fait d'accord avec toi Marc!
quand on voit les mouvements de la moto de Randy par rapport à celle de Dovi, on se dit qu'il y a autre chose. Peut etre que la moto de Randy est moins bien reglée, mais à ce point la, ca m'étonnerait! La chassis doit aussi être différent...
du grand Randy en tout cas, il s'est battu comme un chien!!

...ou un lion, qui rugissait encore après l'arrivée.

Je crois que vous n'avez pas bien regardé la manière dont Randy s'est mis à conduire quand sa moto s'est mise à "ruer". Cela n'explique pas tout, c'est sur, mais c'est une partie de la réponse.

Enfin à moins que le châssis de Randy soit en "beurre chromé", de telles réactions semblent plutôt provenir d'un mauvais accord de ressorts entre l'av. et l'arrière...
... à moins que Honda ne se soit trompé de 3° dans l'angle de colonne ! LOL

Au fond, il suffirait d'une bonne géométrie de fourche télescopique pour régler tout çà !

@Clément,
Tu ne fais pas des études d'ingénieur, toi ?
Si OUI, çà devrait t'aider à comprendre comment régler ta moto en comparant les idées reçues Vauddock (qui par exemple nient les effets de la force centrifuge) et les principes physiques de Newton, NON ???

Très juste ce que tu dis...
... mais si deux amortisseurs de technologie différentes peuvent apporter un tout petit plus, je doute qu'un étrier puisse apporter grand chose, sachant que c'est la place du "point G" qui détermine la puissance de freinage passable avant de lever la roue arrière.

C'est bizarre il semble qu'il y ait encore des doutes à ce sujet ???????

A Barcelone, Randy et Simoncelli avaient tous les deux un châssis "usine"renforcé de carbone.



Randy:"J’ai utilisé le cadre que m’a fourni le HRC pour cette course, et même si je n’ai pas trouvé de grand changement par rapport à ma moto telle que je la connaissais, elle se comportait un peu mieux, notamment au freinage.

On a bien travaillé sur le châssis, et notamment sur l’électronique parce qu’on a beaucoup de glisse et de patinage à l’arrière et la bonne surprise, c’est que j’ai pu tester des pièces le cadre et le bras oscillant d’usine, comme sur la machine de Dovizioso. Même si je n’ai pas pu en prendre la mesure car mes pneus étaient usés, j’apprécie ces égards de la part de Honda, qui sont dûs à mes bonnes performances récentes. Je devrais aussi pouvoir disposer de l’électronique bientôt, mais là ça demandera pas mal de travail d’adaptation."



Simoncelli:" J’ai la conviction que nous avons réalisé de gros progrès avec ce châssis et notre nouvelle fourche. »

"Récompensé" pour son excellent début de saison, Randy de Puniet recevra une nouvelle marque de confiance de la part du HRC lors du Grand Prix d’Allemagne, la semaine prochaine, sous la forme de nouveaux composants électroniques.
On peut d'ailleurs supposer que Simoncelli aussi.
Et on pourraît se dire que ces deux "privés" vont avoir des machines proches de celles d'usine...

Sauf que je ne vois plus Dovizioso utiliser ce fameux cadre hybride, ce qui sous-entendrait qu'un nouveau cadre usine a fait son apparition............... et expliquerait peut-être cette soudaine générosité de Honda!

Honda 2010 (probablement)
(Essais à Brno, le 16 août 2010)

Débauche de titane et carbone pour palier à un moteur d'enclume à soupapes

doublon chef :)

Merci soldat!

Doublon anéanti!

vissé, coller , voir les deux :idea:

il y a un spécialiste sur le forum je crois

Je ne sais pas si les éléments carbone rigidificateurs sont collés, vissés où cousus, mais je n'ai qu'une seule certitude : C'est que je suis dans le doute : Comme tout le monde en moto, je en suis pas sûr que sur une partie cycle conventionnelle dont les points de contact des pneus au sol font l'accordéon de 50mm avec les masses suspendues de la moto, il soit très important d'avoir ou non beaucoup de rigidité.
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"La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi..." Albert Einstein

On en revient donc au problème que personne ne sait la "valeur" de rigidité nécessaire pour un cadre de moto, du moins pour des systèmes de suspension "conventionnelles" pour améliorer le comportement de la moto.

En est-il de même pour les autres systèmes comme le JBB, la fior ou pour le proto Tecmas dont la variation de distance entre les points de contact des pneus au sol et faible voir nul ?