Je suis en train de regarder des photos des différentes Honda (à cause de Clément # Gr !!! @*"").

Ok, ce n'est pas forcément l'info du siècle mais au Mans, Dovizioso avait des renforts carbone et pas Pedrosa.
Alors maintenant que j'ai fait le boulot...



Configurations identiques aux essais du Mugello:

Carbone? ou bien quoi? anodisation, peinture? camouflage, intox?

L'onanisme sous-jacent des enzymes inter-neuronaux atteint le paroxysme de son Nivarna subliminal....

On remarque aussi l'autocolant KOPRON au mugelo, qui n'etait pas là au mans

Pour parler simple (Après le double podium Honda):

"A cavalent ces MOBS là !"

Décidemment, après Stoner qui a remis sa fourche 2009 au Mugello, on vient d'apprendre que Pedrosa avait remis son "vieil" amortisseur Ohlins 2009 lors de la même épreuve...

Comme le réservoir ne tient plus dans le nouveau cadre, il a été fixé sur le côté de la selle.

Je vois qu'avec Eric on avait mis plein dans le 1000...

chronique Eric Offenstadt suite GP France

Honda et Ducati = même combat en ce moment.
Ils ne savent plus trop dans quel sens chercher alors ils essaient un peu tout...

Le simple fait que Honda ait produit 5 cadres différents depuis les essais hivernaux
(c'est ce qui se dit) montre à la fois leur puissance (industrielle) et leur empririsme.

Reconnaissons que ce week-end, les motos (usine et privées) ne souffraient pas de la comparaison avec la concurrence...

Pedrosa a utilisé à Siverstone, au moins durant une séance d'essais, ce qui doit être des protections thermiques pour les disques en carbone.

Comme les MotoGP n'ont pas tourné sous la pluie, cela doit servir uniquement à garder les disques en température.

Nihil novo sub sole...Il y avait les mêmes sur les XT 600 Ténéré, il y a trente ans!

Pas malin, ta remarque, Mickie: du coup, Pedrosa a cru qu'il avait un XT et voilà ce que ça a donné.



Bon, sur les indications de Clément, je me suis attaché aux différenes formes de carénage et l'on a bien:

Carénage officiel (HRC + Simoncelli depuis Mugello), avec sa bouche directement en deux parties:

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Carénage "clients" (De Puniet, Melandri, Aoyama), avec une bouche unique plus en retrait, avant de se séparer en deux :

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]


et dites moi, c'est quoi ça????

Probablement une des 2 entrées de la boîte à air...

Regarde en début de topic.

ok, j'avais pas lu depuis le début, mais maintenant c'est fait...

par c'est quoi ça, je voulais juste dire "un filtre à air quasi standart sur une motogp

il a un tout petit levier de frein Simoncelli, non?

Un levier pour freiner à deux doigts?

Il est en Nissin et Pedrosa en Brembo.
Qu'est-ce qui motive cela? Accord commercial ou feeling technique?

Perso je dirai le prix... les partenaires techniques prestigieux font payer sauf quand Ducati commande des milliers d'étriers pour mettre en série sur sa 1098

A Assen, Pedrosa utilisait toujours l'amortisseur 2009.



Plus intéressant, on a appris (merci Eurosport) que les principales différences entre moto client et moto usine, outre de petits détails de châssis et un amortisseur de direction rotatif (comme sur la Ossa monocoque de 1969?), tenaient surtout à l'électronique... mais que ça faisait la différence.

Personnellement, je trouve qu'il faudrait une sacrée électronique pour endiguer les mouvements de taureau sauvage de la moto de Randy par rapport à celle de Dovi...

tout à fait d'accord avec toi Marc!
quand on voit les mouvements de la moto de Randy par rapport à celle de Dovi, on se dit qu'il y a autre chose. Peut etre que la moto de Randy est moins bien reglée, mais à ce point la, ca m'étonnerait! La chassis doit aussi être différent...
du grand Randy en tout cas, il s'est battu comme un chien!!