Les essais (en ce moment, Losail) sont souvent l'occasion de voir les dessous des "belles"...

Ici, la Honda de Aoyama (malheureusement, en faible définition).

pièces emboutis ( découpe/poinçonnage/mise en forme) ... montage sur marbre... robot soudeur ... contrôles

un opérateur non majeur du Bangladesh peut tout à fait te sortir ça ( mais ils faut les outils )



(Toopack qui a été opérateur sur presse dans une vie antérieur )

Bon, c'est comme une CBR,

Où qu'il est le berlingue ? Ah! Oui ! Je le vois un peu en haut !

C'est ce que certain appellent une moto à moteur arrière !

Autant le model 2007 était vraiment réussi niveau esthétique, autant ce nouveau model 2010 est assez laid!!

Jordan, cette honda elle va faire du mal aux autres!!!

Du moment que c'est celle de Randy, je suis pour !

alors comme d'hab, s'il est devant direct, il bénéficiera de pièces majeurs évoluées, toujours les mêmes; gestion electronique , allumage, injection, échappement, embrayage...
l'an dernier randy avait fait une petite visite au ledenon 2, il venait d'essayer un nouveau boitier de gestion electronique la diff était d'environ 5 dixième au tour, moto plus cool à piloter, moins de stress sur les pneus, la conso mieux exploitée... tout un monde

le complément aux infos du chef...

Team Repsol - RC 212 V

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Bon chrono, hier pour Dovi....

oui il a confirmé ses tests

Randy n'est pas loin d'avoir la meilleure des Honda

Team LCR Randy De Puniet

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Je ne sais pas à quoi tu vois que c'est lui qui a la meilleure des RCV212 F, mais c'est la sienne qui a la plus faible vitesse de pointe aux essais qualif'...

Moi je pense surtout que Randy est un des plus talentueux pilotes du plateau, et que Christophe "Beefie" Bourguignon réussit un formidable travail de mise au point, après tant d'années passées à ses côtés, chez Kawa puis LCR.

Les Repsol sont mieux servies en moteur, et en plus on a appris ce week-end qu'ils auraient 6 moteurs à partir de ce week-end alors que pour les écuries satellite, c'est essais de début de saison compris (ça me semble dingue quand même cette info...)

Je me suis mal exprimé...

Je voulais dire que la RC 212 V de Randy était la 1ère Honda des qualifs

Au Qatar, Honda avait ammené 5 châssis différents, ce qui apporte de l'eau au moulin de Pépé sur le côté empirique de certains développement...

Depuis, Pedrosa a déclaré que les problèmes de stabilité de venaient pas des nouvelles suspensions Ohlins mais d'un manque de rigidité de son châssis et de son bras oscillant.
Cela est d'autant plus sensible que la Honda a vu son empattement réduit et sa répartition chargée sur l'arrière...

Honda a pris en compte ces problèmes et deux nouveaux châssis seront disponibles à Jerez.
Ces deux cadres, bien que différents, sont tous deux renforcés par de la fibre de carbone à certains endrois spécifiques.

et je ne sais pas si ça a été dit avant mais le bras oscillant de Dovi et de Dany sont vraiment très différents .

Non, ça n'a pas été dit explicitement, mais j'imagine que si Honda déplace des tonnes de châssis, il doit y avoir différentes configurations que chacun peut essayer lors d'une séance où d'une autre.

Je vais chercher des photos...

Pas sûr que Pedrosa sache vraiment de quoi il parle quand il dit que la rigidité du châssis et du bras oscillant sont en cause : En F1 on lui dirait : "Ferme ta bouche Bébé" et va voir ailleurs si j'y suis !
De plus répartition "+" sur l'arrière veut seulement dire "- sur l'avant" de quelques millimètres !
Enfin une moto courte et haute gagne sur l'angle et sort plus vite de la courbe sur l'angle et perd ensuite quand l'électronique freine les wheeeeeelings.

Voilà déjà le bras de Pedrosa...

Il est quand même ENORME!

Que sont les choses noires, en-dessous?

Et cette sorte de trappe, sur la photo du côté droit?