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houlman




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MessageSujet: Re: [Oldies] Fergus, Geoff, Libero et les autres (vitesse 1946-1960)   oldies - [Oldies] Fergus, Geoff, Libero et les autres (vitesse 1946-1960) - Page 4 Icon_minitimeDim 8 Aoû 2021 - 12:35

justin a écrit:
Adco a écrit:
Sinon en carénage Peel,j’ai ça….

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Je suis désolé ce tête de fourche est un « Avon »

je ne pense pas du'Adco parlait du carenage !!!!! oldies - [Oldies] Fergus, Geoff, Libero et les autres (vitesse 1946-1960) - Page 4 998726
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DidierF




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MessageSujet: Re: [Oldies] Fergus, Geoff, Libero et les autres (vitesse 1946-1960)   oldies - [Oldies] Fergus, Geoff, Libero et les autres (vitesse 1946-1960) - Page 4 Icon_minitimeMer 8 Déc 2021 - 12:04

Tiens, puisqu'on parle de BMW RS sur un autre sujet (en complet hors sujet d'ailleurs, j'm'esscuse), en voici une belle...
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C'est Piet Knijnenburg au Dutch TT 1949.
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bialbero




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MessageSujet: Re: [Oldies] Fergus, Geoff, Libero et les autres (vitesse 1946-1960)   oldies - [Oldies] Fergus, Geoff, Libero et les autres (vitesse 1946-1960) - Page 4 Icon_minitimeMer 8 Déc 2021 - 12:28

La photo est belle, mais ce n'est pas une RS c'est une culbutée.
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DidierF




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MessageSujet: Re: [Oldies] Fergus, Geoff, Libero et les autres (vitesse 1946-1960)   oldies - [Oldies] Fergus, Geoff, Libero et les autres (vitesse 1946-1960) - Page 4 Icon_minitimeMer 8 Déc 2021 - 12:31

Merci, bialbero, réparons ça.
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DidierF




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MessageSujet: Re: [Oldies] Fergus, Geoff, Libero et les autres (vitesse 1946-1960)   oldies - [Oldies] Fergus, Geoff, Libero et les autres (vitesse 1946-1960) - Page 4 Icon_minitimeVen 1 Avr 2022 - 16:55

Une petite traduction d'un article que j'ai bien aimé lire. Ça se passe le 14 juillet 1951, en République d'Irlande. Et c'est Eric Briggs qui raconte.

Courses mémorables – Le Munster “100” par Eric Briggs


(TT Special, mardi 5 septembre 1957.)

« “Ma course la plus mémorable”, bien difficile de choisir, je me souviens de tant que j’ai vues ― par exemple la victoire de Stanley Woods, de quatre secondes sur Jimmy Guthrie au Senior TT 1935, ou Freddie Frith bouclant le premier tour à 90 mph au ’37 Senior, et Harold Daniell l’année suivante, à 91 mph sur un tour, un record qui tint si longtemps, ou la merveilleuse chevauchée de Bill Doran au GP de Belgique 1949, 500 cm³, gagnant d’un cinquième de seconde sur des Italiens un tantinet surpris et ennuyés ! Il y en a tant qui me viennent à l’esprit mais je suppose, monsieur le rédacteur en chef, que vous préfèreriez l’histoire d’une course à laquelle j’ai participé...

« Ça fait maintenant six ans que je n’ai plus couru, et à peu près autant que je ne me suis pas assis sur un deux-roues, en conséquence mes impressions les plus durables remontent à cette dernière course.

« Tout a commencé lors des semaines du TT 1951. J’avais une Featherbed 500, une des premières je pense, qui m’avait été envoyée de Birmingham sur l’Île de Man, et je pouvais être prêt pour la période d’entraînement qui allait s’ouvrir. Mais bien que j’eus commandé une 350 aussi, celle-ci ne se matérialise jamais. J’en parlai un jour à mon ami Fred Armstrong, lui disant que je ne voyais pls l’intérêt de partir après le TT faire les Grands Prix sur le continent, comme j’en avais eu d’abord l’intention, en n’ayant qu’une seule machine. Il me suggéra de m’engager dans une de ses Irish races – le Munster “100”. Après pas mal d’hésitation et d’attente – j’espérais toujours l’arrivée de la 350 – j’envoyai finalement ma demande d’inscription.

« Ce voyage avait tout l’air d’un tour pour rire, Pas de prime de départ, une longue route du Yorkshire à Fishguard, toute une nuit de bateau jusqu’à Cork, trois jours dans un hôtel, et puis la même chemin retour. Vraiment, tout ça apparaissait comme une belle perte financière.

« Mais le voyage vers Cork fut plutôt agréable, avec John et Dickie Netherwood, et Frank Fisher, Frank chaperonnant John et Dickie, John qui devait monter une Velo en 350, et Dickie une Excelsior-Norton en 250. Si je me souviens bien, John avait fait un brillant Munster “100” l’année d’avant, gagnant et le scratch et le handicap 250. Et nous voici, les gars du Yorkshire, commençant à rêver à un bon meeting à venir.

« L’approche du port de Cork reste une image mémorable. C’était par un doux matin de soleil, tout au long de Roche’s Point et Crosshaven jusqu’à l’endroit où on amarrait le bateau. Les cris et l’enthousiasme typiques des portefaix irlandais déchargeant les machines du bateau, les employés de la douane assez détachés... Je crois me souvenir qu’il manquait à Dickie Netherwood un papier de douane important, qu’il avait oublié, sans que ça fit de problème.

« On s’enregistre à l’hôtel et on va vers le circuit de Carrigrohane et le garage officiel, à quelques mètres de l’endroit où la fameuse ligne droite de 2¼ miles que Joe Wright employa pour ses tentatives de records se courbe en un léger virage. Quelques tours en voiture sur le circuit me laissèrent l’impression d’un “tres sportive” circuit (en  “français” dans le texte), doté de tout ce qu’on peut en souhaiter. Ma machine était dans l’état où je l’avais laissé après ma septième place au Senior TT, sauf qu’on l’avait nettoyée et fait un point de soudure sur une arrivée d’huile.

« Retour à l’hôtel, lunch et petite sieste, et on repart vers le circuit, pour l’unique séance d’entraînement. Beaucoup de tours, chacun me faisant aimer de plus en plus le circuit. La machine allait bien, les rapports de boîte étaient bons, et la carburation fut bientôt réglée. Seule ombre au tableau, Cromie McCandless, qui sur sa Beart-tuned Norton, allait bien plus vite que moi. Francis était d’ailleurs là, dans le public, et je ne pouvais pas améliorer grand’ chose de ma machine. Mais enfin je n’étais là que pour le plaisir.

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DidierF




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MessageSujet: Re: [Oldies] Fergus, Geoff, Libero et les autres (vitesse 1946-1960)   oldies - [Oldies] Fergus, Geoff, Libero et les autres (vitesse 1946-1960) - Page 4 Icon_minitimeVen 1 Avr 2022 - 16:56

« Le jour de la course se leva, lumineux et clair. Au garage, pour les derniers soins à la machine – et pour découvrir un gnon dans le réservoir, fait par un concurrent peu attentif, que je ne nommerai pas. Mais comme il n’y avait pas de fuite, tout allait bien encore. Il me traversa l’esprit que je devrais marcher sur les 6.1 miles (9,8 km) du circuit... Je fis une cinquantaine de mètres, en fait, car j’avais grand’ soif, ces 10 h du matin-là. J’entrai dans un pub appelé le Victoria. Et, well, après une longue discussion avec la patronne sur les mérites de l’Irish whiskey, je quittai l’endroit à midi, sans trop me soucier de savoir s’il y avait course ou non.

« Pas mal de café noir et de tête-sous-le-robinet-d’eau-froide plus tard, je me changeai à l’hôtel et revêtis mon cuir de course. Retour au garage pour récupérer la machine. 15 minutes de warming-up, et bientôt la ligne de départ. Son meilleur tour aux essais valait à Cromie la première ligne, et j’étais sur sa gauche. Le drapeau s’abaisse et nous voilà partis. Dieu merci, le moteur craque d’emblée – je n’aurais pas fait ça une deuxième fois (mais s’il n’avait pas craqué, ma foi, le Victoria n’était qu’à 800 mètres d’ici).

« Je me débrouillai pour avoir Cromie dans le viseur pendant quelques tours, mais à l’évidence sa vitesse était très supérieure, spécialement en bout des 4 km de la ligne droite. Aussi décidai-je, dans mon brouillard, de faire ma propre course – ce que de toutes façons je faisais toujours ! C’était de toute façons du first class fun, on pouvait même s’arsouiller avec les 250 dans les virages (les trois classes courent ensemble, selon l’usage). La longue ligne droite était assommante, mais je luttai contre l’ennui en enserrant de mes jambes le garde-boue arrière, et en embrassant au plus près mon réservoir, la poignée de gaz grand ouverte (r’gardez, les gars, sans les mains !). Le moteur ne serra pas, heureuse circonstance.

« Aux alentours du 14ème tour, j’appris de mon stand que Cromie était hors course – et que je menais. Le reste de la course fut sans incident, et je gagnai avec près d’un tour d’avance sur le second, quelques 4 minutes 30 secondes. J’avais battu le record deux fois, mais Cromie lui mit un coup définitif, son record absolu battant mon temps de 3 secondes. Je crois bien que mon temps sur la course faisait le record de l’épreuve, et si j’avais rempli mon formulaire d’inscription convenablement, j’aurais terminé avec le titre de Champion d’Irlande ce jour-là.

« Mais quel adorable petit circuit que le Carrigrohane ! Je ne peux que le recommander à tous, spécialement aux débutants ou à quiconque qui aspire à monter en grade. Un petit détail final pour le récit de ma course : le gars qui m’avait persuadé de venir ici fut celui qui agita le drapeau à damier quand je coupai la ligne pour gagner ma dernière course : Fred Armstrong.

« Après la course, retour au garage pour l’examen de la machine, un saut au Victoria pour un dernier bien tassé avec ma copine de l’Irish whiskey, une descente à Cork pour d’autres derniers bien tassés avec les gars du Comité, lors de la bruyante et joyeuse remise des prix, tout sauf formelle. Le lendemain, un tour au Blarney Castle avec un chauffeur de taxi irlandais cinglé (embrasser la pierre n’est pas confortable et les souhaits ne se réalisent pas), puis Bantry Bay, Glengariff, Killarney, et retour à Cork – du mauvais côté de la route, ceci dû à un trafic congestionné par le retour des supporters d’un match de foot à Killarney. Puis une tentative d’avoir à boire à mon hôtel (no drinks on Sundays) pour mes copains, voilà ce que sont mes souvenirs de ma dernière course.

« Et les gars du Yorkshire s’en retournèrent au Yorkshire le lundi matin. J’avais réussi à faire quelque bénéfice, au bout du compte, avec ma victoire au scratch 500 et ma 3ème place au handicap. John avait fait un beau second en 350, scratch et handicap, et Dickie premier au scratch et 2ème du handicap, en 250. Pas un mauvais résultat pour nous autres trois. Et Frank Fletcher avait l’air bien content, lui aussi ! »

La maison ne reculant devant aucun sacrifice, voici mes notes (avec l'aide de Motorcycling) prises à propos du meeting.

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Adco

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MessageSujet: Re: [Oldies] Fergus, Geoff, Libero et les autres (vitesse 1946-1960)   oldies - [Oldies] Fergus, Geoff, Libero et les autres (vitesse 1946-1960) - Page 4 Icon_minitimeVen 1 Avr 2022 - 17:51

Sympathique récit, quel circuit ! Quatre kilomètres de ligne droite, six machines à l’arrivée sur vingt et une en 500 et une moto avec déjà  un TT dans la bielle . L’expérience devait compter plus que la fougue !
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DidierF




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MessageSujet: Re: [Oldies] Fergus, Geoff, Libero et les autres (vitesse 1946-1960)   oldies - [Oldies] Fergus, Geoff, Libero et les autres (vitesse 1946-1960) - Page 4 Icon_minitimeSam 2 Avr 2022 - 3:37

L’expérience, Adco, la qualité du matériel et de sa mise au point aussi, sûrement. Oui, bon, j’enfonce une porte ouverte...

J’aurais peut-être dû dire au passage qui est Eric Briggs. Voici ce que j’en sais.

C’est un gars qui a débuté, quasiment, sur le Mountain course, en 1938 (il avait 18 ans). Un mécanicien d’Ilkley (West Yorkshire). Il termine alors 5ème du Junior Manx GP. Après, c’est la guerre, mais il revient aux affaires en 1946, toujours au Manx GP, abandon au Junior et 12ème au Senior après avoir tenu la 3ème place presque jusqu’au bout. 1947, grande année pour lui : il gagne le Clubman’s Senior en juin, et fait le doublé au Manx GP en septembre. Trois victoire sur le Mountain course en une année. Il a déjà 29 ans mais la course se remet à peine en route. Et Briggs s’est distingué (sans gagner) à Scarborough, à Cadwell Park, à Brough. Il est de cette génération de pilotes que la guerre aura privé de leurs meilleures années potentielles. Mais il pense peut-être pouvoir mettre les bouchées doubles car...

... Le voici intégré en 1948 dans l’équipe Norton qui, comme les autres usines anglaises, va volontiers puiser des forces nouvelles au Manx GP (Geoff Duke en 1949, par exemple). Ses team mates sont Harold Daniell et Artie Bell, et un petit jeune de 32 ans bientôt 33, recruté comme lui, Johnny Lockett.

On voit Eric à Mettet, à Bruxelles (circuit du Centenaire), à Chimay où enfin il gagne en 500, à la faveur des ennuis de Bertacchini (Guzzi) et de Jock Weddell (Norton). Vient l’IoM TT où l’usine l’aligne en 350 et 500 avec Daniell et Bell. Au Junior, rien à faire contre les Velocette et spécialement le grand Freddie Frith, mais une 6ème place tout de même. Et un abandon au Senior (que gagne Artie Bell). Podium au Dutch TT en 350. À Francorchamps, ça ne se passe pas trop bien. Il est temps de retourner dans sa verte et humide patrie (la saison continentale se termine tôt pour Norton à l’époque), et de gagner quelques courses en Albion, à Esholt Park (par exactement un billard, ce circuit), et de traverser la mer d’Irlande pour se retrouver à Clady pour le GP d’Europe (et Ulster Grand Prix) où la firme de Bracebridge Street l’engage aux côtés de Lockett en 350 (Bell et Daniell courent en 500, les courses sont communes). Mais les Norton sont une fois encore surclassées par les Velocette (et Frith devient Champion d’Europe, dans des conditions météo épouvantables). Un p’tit tour encore à Cadwell Park, et c’est la fin de la saison. Et le contrat d’Eric n’est pas renouvelé. Norton repartira en 1949 avec trois pilotes.

Qu’à cela ne tienne, Eric Briggs retourne courir en 1949, d’abord en cette Belgique si accueillante aux pilotes britanniques. Il se classe 3ème en 500 à Floreffe (derrière Graham et Goffin), puis fait une plongée vers le sud et la double inscription à Barcelone : le voici 4ème en 350 (derrière Tommy Wood et Fergus Anderson et, plus embêtant, Eric Oliver), il abandonne tôt en 500. Sans doute pour remonter plus vite car une semaine après, on le retrouve à Mettet, mais pour des résultats en dents de scie, 8ème en 350, 3ème en 500 derrière les Belges Goffin et Ergé, après une grosse bagarre avec un autre Belge, Roger Laurent. Puis le voici, fidèle au poste, sur le Mountain course, au TT où il termine 9ème du Junior sur une Velocette - c’en est une autre qui gagne, celle de Frith qui entame son formidable grand slam du championnat du monde 1949 - tous les GP gagnés, et tous les records du tour. Eric abandonne en 500 mais va se consoler en Belgique, où cette fois, à As, il bat Auguste Goffin - d’un cinquième de seconde. Nous sommes en juillet, et Briggs continue sur le Continent, à Assen sans gloire, à Gedinne où il assiste bien placé (il finit 3ème après avoir décramponné Goffin) au cirque australien de Hinton et Morrison finissant à égalité sur la ligne (un coup publicitaire payant). Le 31 juillet, allez, un coup de France et la victoire au Mont Ventoux en 350. Le 7 août, c’est Saint-Gaudens, GP du Comminges (mais l’est-ce vraiment ? Mes sources divergent). De toutes façons, rien de transcendant, alors retour en Belgique : Mettet pour le 2ème meeting de l’année sur le circuit. Mais Goffin et les Australiens et la mécanique ont raison de lui. Zandvoort le 28 août - mais il ne laisse pas de trace dans le classement. Il abandonne au moins en 350, la Velocette a ses faiblesses. Et je n’en sais pas plus sur sa fin de saison...

Mais il est décidé à repartir overseas en 1950 with a brace of Nortons, le Chain Chatter (Jenkinson) l’apprend aux lecteurs de Motor Sport. Ouverture, 6ème à Pau (500), Pagani, Masetti, Behra, Wood, Clemencich devant lui, pas honteux. 7ème au GP d’Espagne (hors championnat) en 350, casse en 500. 5ème à Mettet en 350 - en 500, il prête sa machine à Jules Tacheny qui finit 7ème. Il est inscrit à Roubaix, mais c’est pour une nouvelle casse. Des casses encore, à Floreffe, puis 10ème et 4ème à Findel pour le GP du Luxembourg où sa remontée en 500 impressionne le rédacteur de Moto Magazine. Hélas, double abandon au TT, courses médiocres au Dutch TT, et il ne vient pas à Albi. Saison sans relief, et Eric a maintenant 32 ans. It's bientôt time to call it a day.

Vient donc la saison de la dernière course. Mais avant celle-ci, un ultime passage sur l’Île. Qui lui vaut a Silver replica, en terminant 7ème du Senior (la course qui permet à Geoff Duke de signer son premier et seul doublé au TT). Enfin, ce Munster 100 et son adorable circuit, si indulgent aux pilotes un peu pris de boisson. Après ça, la course et Eric Briggs, c’est terminé. Mais il aura accumulé de quoi raconter, au pub, quand le débat sur les vertus de l’Irish whiskey retombera.
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J’imagine le surnom du pilote belge nommé Ergé……
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DidierF




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... N'imagine pas trop : Ergé était déjà un pseudonyme, celui de Roger Grumiaux.
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