Valentino Rossi (1er – Yamaha Fiat) : « Cette première journée était très importante, car cette année, nous n’avons que six journées d’essais pour développer la moto, donc il n’y a pas de temps à perdre. Nous avons essayé le nouveau châssis et le nouveau moteur, et c’est très positif. Non seulement ce moteur est plutôt rapide, mais il peut faire aussi plus de kilomètres. Yamaha a bien travaillé cet hiver. »

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Casey Stoner (2e – Ducati MotoGP) : « Cette première journée était un peu difficile à comprendre. Nous avons commencé avec d’assez bons réglages qui nous ont permis de faire d’assez bons chronos. Nous pensions nous améliorer dans la journée, mais nous avons rencontré des problèmes de vibrations. Nous avons essayé plein de combinaisons différentes pour les atténuer, mais sans succès. Pour être honnête, c’était difficile de résoudre ce problème avec des conditions de piste aussi difficiles : il faisait tellement chaud (40° de température ambiante et 60° sur la piste) que c’est compliqué de savoir si vous êtes en train d’améliorer ou pas le comportement de la moto. Espérons qu’il fasse un peu moins chaud demain afin de mieux comprendre si les changements que nous faisons sont les bons. En tous les cas, je suis très content du nouveau moteur – je pense qu’avec l’ancien, on aurait bien plus galéré. »

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Colin Edwards (3e – Yamaha Tech 3) : « Après y avoir enlevé un peu de toiles d’araignées ce metin, je dois dire que la moto marche bien. Ils m’impressionnent vraiment chez Yamaha, car atteindre un tel niveau de performance en rallongeant autant la durée de vie des moteurs était un réel challenge. Ils y sont arrivés et je les en remercie. Maintenant, j’ai hâte que la saison commence. Le moteur a plus de puissance en haut. L’an dernier, quand j’ouvrais la poignée de gaz, rien ne se passait vraiment (sic !), mais maintenant, il y a une vraie réponse quand on ouvre. En fait, j’ai rien touché à la moto aujourd’hui : je suis monté dessus, j’ai roulé et tout me semblait très naturel. Je pouvais faire ce que je voulais avec la moto : elle accélère comme je veux, elle garde la trajectoire comme je veux, et je me disais sous mon casque : « qu’est-ce que c’est amusant à piloter » ! »

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Jorge Lorenzo (5e - Fiat Yamaha) : « Après une pause aussi longue, aujourd'hui j'ai trouvé plutôt difficile de trouver un bon rythme avec ma moto. D'accord, je me suis entraîné avec la moto de cross, mais mon M1 est toute une autre chose ! Le début a été difficile, mais tour après tour j'ai commencé à me sentir toujours plus à mon aise malgré la température élevée et j'ai amélioré mes temps. Je peux me déclarer assez satisfait. La nouvelle moto est différente de celle de 2009, avec beaucoup de petites améliorations quo l'ont changé, en mieux. Pour conclure, on s'entend bien avec Wilco Zeelenberg. C'est un ex-pilote et ceci est un avantage : il peut donner des conseils intéressants et comprendre ce que sont mes problèmes de pilote. Nous travaillerons bien.»

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Andrea Dovizioso (6e - Honda Repsol) : « C’est un premier jour positif et je suis content des évolutions apportées à la machine. Honda a fait un travail très important sur l’électronique et le châssis offre un meilleur feeling. Toutes ces améliorations devraient nous permettre d’avoir un rythme plus régulier en course. En tout cas, je pense que nous sommes d’entrée dans la bonne direction. »

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Nicky Hayden (7e - Ducati Marlboro Équipe) : « Globalement, la journée a été positive, même si elle s'est finie un peu trop tôt. Nous étions prêts à faire une autre sortie lorsque il s'est mis à pleuvoir et nous avons dû interrompre les épreuves avant l'heure. J'aurais aimé faire quelques tours de plus, avec une température un peu moins chaude. De façon générale, je peux dire que la moto va bien et durant la session nous avons fait de petits ajustements qui nous ont aidés. Cependant il y reste à résoudre un problème de chattering. Aujourd'hui nous avons établi un bon point de départ et vu qu'il n'y a pas beaucoup de tests avant le début de saison, nous chercherons à progresser rapidement à partir d'ici .»

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Dani Pedrosa (8e - Repsol Honda Équipe) : « Pour nous, cela a été une journée habituelle de travail. Au début j'ai eu un peu de mal à trouver un bon rythme sur la noucelle moto, mais icela arrive toujours lorsqu'il n'y a pas de course pendant longtemps. Aujourd'hui, honnêtement nous n'avons pas pris en considération les temps au tour. Notre but était de travailler sur un plan global parce que les changements sont importants, suspensions Ohlins, électronique, moto… En ce qui me concerne, je suis satisfait de ma condition physique. je me suis fait opéré en décembre et je n'ai pas ressenti le moindre problème.»

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Mika Kallio (9e – Ducati Pramac) : « C’est toujours génial de reprendre la piste, même si dans ces conditions, ce n’est pas facile : je suis passé de moins vingt degrés en Finlande à plus de quarante degrés en Malaisie ! La journée fut donc difficile et j’ai maintenant besoin d’une bonne nuit de repos pour récupérer. La moto s’est significativement améliorée depuis l’an dernier, grâce notamment au comportement du nouveau moteur développé par Ducati. »

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Hector Barbera (10e - Ducati Aspar Équipe) : « Au début je pilotais la moto comme une 250cc. Dans les derniers tours j'avais trouvé un bon feeling avec la moto, mais lorsque il se recommence il est un pò comme partir de zéro dans les premiers 10 tours. Reprenant confiance, nous avons travaillé un pey sur le set-up et progressivement nous avons amélioré. Je pense que nous avons fait un travail fantastique. Malheureusement lorsque je commençais à obtenir des bons temps, la pluie a interrompu les tests, mais je reste de toute façon confiant.»

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Randy De Puniet (13e - LCR Honda MotoGP): « Les premières sensations sur la nouvelle moto n'ont pas été vraiment positives. Je l'ai trouvé « nerveuse ». Ensuite avec l'équipe nous avons trouvé des solutions qui ont amélioré mon feeling. En effet j'ai amélioré beaucoup mes temps sur la fin. Je pense que demain ça encore mieux.»

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Marco Simoncelli (15e – Honda Gresini) : « Ce n’était pas une mauvaise journée – mais pas brillante non plus – pour un premier jour d’essais. On a essayé plusieurs trucs pour voir dans quelle direction aller. C’est un peu plus compliqué de trouver tout de suite les bons réglages sur une MotoGP, que sur une 250. »

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Décidément, l'ambiance est chaude à Sepang!!!

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Par ailleurs, je trouve que Rossi "marque" de plus en plus, après l'effort...

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Sa tête me rappelle celle d'un ex-champion du monde de voltige rentrant d'une séance d'entraînement. Manifestement 25 minutes de CAP 235, ça secoue le bonhomme. Ben là, c'est un peu pareil

Oui, ce serait intéressant d'avoir les rythmes cardiaques, les temps d'apnée, etc, comme cela a déjà été publié pour la F1.

Et là, on verrait encore mieux le monde qui les sépare avec le commun des mortels...

allez avant la M1... le Team Launch

Moto GP Yamaha Team Launch : studio + Sepang


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Pour le troisième jour, temps couvert et légère pluie intermittente.

Simoncelli fait un High Side.

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Lorenzo et Spies prennent confiance...

1. Lorenzo (Yamaha-Fiat) 2.01.680 (27 di 28 giri)
2. Rossi (Yamaha-Fiat) 2.01.780 (9 di 9)
3. Stoner (Ducati-Marlboro) 2.02.225 (3 di 10)
4. Spies (Yamaha-Monster) 2.02.266 (17 di 18)
5. Hayden (Ducati-Marlboro) 2.02.493 (30 di 30)
6. Edwards (Yamaha-Monster) 2.02.722 (22 di 22)
7. Capirossi (Suzuki-Rizla) 2.02.763 (25 di 30)
8. Pedrosa (Honda-Repsol) 2.02.775 (30 di 30)
9. Espargarò (Ducati-Pramac) 2.03.288 (7 di 11)
10. Dovizioso (Honda-Repsol) 2.03.359 (27 di 27)
11. De Puniet (Honda-LCR) 2.03.506 (1 di 14)
12. Bautista (Suzuki-Rizla) 2.03.627 (15 di 15)
13. Kallio (Ducati-Pramac) 2.03.648 (36 di 37)
14. Melandri (Honda-Gresini 2.03.725 (25 di 30)
15. Barberà (Ducati-Aspar) 2.03.861 (19 di 19)
16. Simoncelli (Honda-Gresini) 2.2.05.012 (19 di 22)
17. Aoyama (Honda-Interwetten) 2.205.277 (28 di 28)
18. Yamaha T 2.06.621 (8 di 10)
19. Yamaha O 2.07.916 (8 di 8)

:)
Attention Marc, la journée n'est pas finie...
Les temps à 16h :

01. Valentino Rossi (FIAT Yamaha) 2'00"925 (20 / 20)
02. Jorge Lorenzo (FIAT Yamaha) 2'01"680 (27 / 39)
03. Dani Pedrosa (Repsol HRC Honda) 2'01"822 (46 / 46)
04. Casey Stoner (Marlboro Ducati) 2'01"941 (25 / 28)
05. Ben Spies (Monster Tech3 Yamaha) 2'02"266 (17 /31)
06. Andrea Dovizioso (Repsol HRC Honda) 2'02"272 (46 / 47)
07. Nicky Hayden (Marlboro Ducati) 2'02"493 (30 / 45)
08. Colin Edwards (Monster Tech3 Yamaha) 2'02"677 (30 / 45)
09. Loris Capirossi (Rizla Suzuki) 2'02"763 (25 / 38)
10. Hector Barberà (Team Aspar Ducati) 2'03"109 (39 / 40)
11. Aleix Espargarò (Pramac Racing Ducati) 2'03"138 (23 / 26)
12. Hiroshi Aoyama (Interwetten Elit Honda) 2'03"195 (39 / 46)
13. Marco Melandri (San Carlo Gresini Honda) 2'03"288 (43 / 44)
14. Mika Kallio (Pramac Racing Ducati) 2'03"359 (46 / 50)
15. Randy de Puniet (LCR Honda) 2'03"459 (27 / 32)
16. Alvaro Bautista (Rizla Suzuki) 2'03"627 (15 / 31)
17. Marco Simoncelli (San Carlo Gresini Honda) 2'03"740 (34 / 40)
18. Yamaha O 2'05"803 (23 / 23)
19. Yamaha T 2'06"621 (8 / 20)

Ils ont l'oeil les journalistes de GPOne : ils ont repéré que, ce matin, Ben Spies a roulé avec un casque inhabituel pour lui, et dont les marquages ont été masqués :

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Le chapeau est cependant bien reconnaissable, et il semble que Arai ait fait une nouvelle acquisition dans son parc de coureurs...

Accessoirement (hi hi hi) on remarquera que Spies détenait à 16h le 5ème temps de la journée...
Décidément rapide le garçon...

La pluie a recommencé à tomber à 17h, mettant fin à la journée.
Voici les temps définitifs pour ce vendredi :

01. Valentino Rossi (FIAT Yamaha) 2'00"925 (20 / 32)
02. Casey Stoner (Marlboro Ducati) 2'01"320 (35 / 36)
03. Jorge Lorenzo (FIAT Yamaha) 2'01"680 (27 / 50)
04. Dani Pedrosa (Repsol HRC Honda) 2'01"822 (46 / 50)
05. Ben Spies (Monster Tech3 Yamaha) 2'02"266 (17 /31)
06. Andrea Dovizioso (Repsol HRC Honda) 2'02"272 (46 / 56)
07. Colin Edwards (Monster Tech3 Yamaha) 2'02"479 (51 / 52)
08. Nicky Hayden (Marlboro Ducati) 2'02"493 (30 / 55)
09. Aleix Espargarò (Pramac Racing Ducati) 2'02"647 (32 / 33)
10. Loris Capirossi (Rizla Suzuki) 2'02"763 (25 / 48)
11. Marco Melandri (San Carlo Gresini Honda) 2'02"810 (54 / 55)
12. Hector Barberà (Team Aspar Ducati) 2'03"032 (50 / 51)
13. Randy de Puniet (LCR Honda) 2'03"043 (47 / 48)
14. Hiroshi Aoyama (Interwetten Elit Honda) 2'03"195 (39 / 56)
15. Marco Simoncelli (San Carlo Gresini Honda) 2'03"245 (48 / 49)
16. Alvaro Bautista (Rizla Suzuki) 2'03"274 (36 / 37)
17. Mika Kallio (Pramac Racing Ducati) 2'03"359 (46 / 53)

Valentino toujours au dessus du lot... J en ai des frissons lol

yes, le seul à être en dessous des 2'01
peut être en dessous des 2'00
c'est quoi le record à sépang ????

2'00"5 à peu près...

Petites infos amusantes lors de ces essais :

L'équipe Yamaha a indiqué que non seulement le mur était maintenu entre Rossi et Lorenzo, mais il n'y aura plus aucun échange de données entre les deux équipes techniques... Ca apprendra Lorenzo à jouer au con en prétendant que Rossi lui piquait ses réglages...

Chaque équipe a eu des motos avec setting de base, et au boulot...
Rossi avait trois motos dans son box à Sepang, mais en tout cas il semble qu'il ait déjà pris une avance, au moins psychologique, en dominant assez nettement Lorenzo dans ces deux journées d'essais.

Toujours chez Yamaha, Edwards a dit que la moto en settings de base était quasi parfaite et qu'il n'avait rien touché le premier jour !!!


Dans le même ordre d'idées, le responsable du HRC a indiqué à la presse que, depuis 2008 déjà, il n'y avait plus aucune communication de données entre les deux pilotes de l'équipe... Merci Puig !


Pendant ce temps, Ducati continue à procéder de façon diamétralement opposée, faisant circuler les données des cinq pilotes librement.
Enfin, de plus en plus librement maintenant que les ordis d'Aspar ont été volés...

Stoner a pour sa part révélé très fièrement qu'il avait trouvé l'an passé comment donner plus de maniabilité à sa D16, en vue des courses de fin de saison, juste en demandant que la selle et les cale-pieds soient relevés. La moto y a perdu en motricité dit-il, mais en principe la version 2010 permet de restaurer cette motricité exceptionnelle qui était le principal avantage de la Ducati jusqu'à lors, et qui expliquait pourquoi la D16 se tordait dans tous les sens à l'accélération. Stoner précise que, de ce fait, ils sont revenus au bras oscillant alu, moins rigide (pour retrouver de la motricité je suppose...) mais que du fait des modifications apportées pour 2010, ils allaient pouvoir revenir au bras carbone.


Ciao !

Very interesting!

Lorenzo ne veut pas commenter la séparation des données mais se déclare heureux que Yamaha ait accepté son implication dans le développement de la moto (ce qui ne veut à peu près rien dire!).

Guerre des petites phrases, quand tu nous tiens...

j ai souvenir que par le passé , dès que Edwards était bien placé , Rossi était INTOUCHABLE

et vu les perfs de Edwards , je pense que je ne suis pas le seul à m'en souvenir et que parmis les 4fab' , ca doit gamberger un peu .... sauf pour Rossi

vu sur infosport des images des ces premiers essais
petite interview de Rossi , pour lui tout va bien !!!!
mais putaing qu'il est maigre, le visage creusé, un teint quelque peu glauque,
sa taille et son poids de forme c'est combien ????
là, je crois qu'il est à la limite !!!!

Fait une t° de fou là-bas!

Ca marque les organismes

A y est, j'ai les vrais temps de Sepang :

1. Randy de Puniet (LCR Honda) 2'01"139
2. Colin Edwards (Tech3 Yamaha) 2'01"327
3. Valentino Rossi (Fiat Yamaha) 2'01"437
4. Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha) 2'01"583
5. Casey Stoner (Marlboro Ducati) 2'01"638

Si si, ce sont les vrais temps je vous jure...
Mais ceux des essais de janvier 2008