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 [Technique] Fonctionnement du 2 temps.

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Eric Offenstadt

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MessageSujet: Re: [Technique] Fonctionnement du 2 temps.   Lun 1 Fév 2010 - 10:39

Superbe, mais c'est un peu plus compliqué que çà, parce que le résiduel de gaz de l'explosion précédente n'est pas encore toute sortie du pot quand arrive l'explosion suivante, c'est donc aussi un double ressort gazeux. Il faudrait qu'il y ait deuc couleurs de gazs brulés pour qu'on voie bien la différence entre la nouvelle explosion et les gazs résiduels.

Mais bon là, je pinaille...
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i-greck

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MessageSujet: Re: [Technique] Fonctionnement du 2 temps.   Mer 3 Fév 2010 - 13:31

vraiment sympa cette animation
de part vos explications , on comprend que les gazs passe bien entre piston et vilo avant de partir dans les conduits

mais comment sa se passe concrétement , sur les motos routiéres ou la boite a clapet est sur le cylindre
ex cagiva 125?
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Jarno

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MessageSujet: Re: [Technique] Fonctionnement du 2 temps.   Mer 3 Fév 2010 - 14:57

Eric Offenstadt a écrit:
Si j'avais été moins con, je serais forcé à me fendre d'un ticket d'avion pour aller acheter des cylindres KR2 à flotte en Californie, mais voilà c'est trop facile de dire çà après coup!

N'aie pas de regrets, même aux USA les Kawa 750 sont restées à air jusqu'en 75, année de l'apparition des KR500 et KR750, enfin dotées du refroidissement liquide... mais trop tard...

Encore qu'en 76, Gary Nixon a bien failli remporter le titre 750, sur sa KR750 profondément modifiée par Erv Kanemoto.
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fab evospeed

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MessageSujet: Re: [Technique] Fonctionnement du 2 temps.   Ven 16 Avr 2010 - 18:06

concernant les clapets quelqu'un saurait de quelle est leur épaisseur sur une 125 monocylindre comme la honda ou autre 125 gp a clapets?0.50 autre?
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Camus14

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MessageSujet: Re: [Technique] Fonctionnement du 2 temps.   Ven 16 Avr 2010 - 20:30

fab evospeed a écrit:
concernant les clapets quelqu'un saurait de quelle est leur épaisseur sur une 125 monocylindre comme la honda ou autre 125 gp a clapets?0.50 autre?

Cela dépend du type de boîte, du matériau, du nombre de pétales, du type d'onde de dépression et même peut être de l'orientation des fibres je dirais...
Mais sur un rs honda d'origine c'est 0.45 + surlamelles de 0.4 (pas sûr) et 0.5 ou 0.55 sans empilements.
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Pickup

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MessageSujet: Re: [Technique] Fonctionnement du 2 temps.   Sam 17 Avr 2010 - 0:06

j'aime bien les gifs animés

ça vaut 100 pages d'écriture sans s'endormir


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superkart

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MessageSujet: Re: [Technique] Fonctionnement du 2 temps.   Sam 17 Avr 2010 - 20:12

magnifique ..

j'ai jamais vu ce concept de moteur aussi !! un wankel tubulaire ??!!
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http://teamngenering.canalblog.com/
Stephane

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MessageSujet: Re: [Technique] Fonctionnement du 2 temps.   Sam 17 Avr 2010 - 21:33

bonjour l'usine a gaz !!!!

y a vraiment des mecs qui se creusent le crane en pure perte ...
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Toop



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MessageSujet: Re: [Technique] Fonctionnement du 2 temps.   Sam 17 Avr 2010 - 22:46

y doit être très très long le fil de bougie lol!
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dooky

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Date d'inscription : 09/10/2009

MessageSujet: Re: [Technique] Fonctionnement du 2 temps.   Dim 18 Avr 2010 - 11:17

je me demande comment ce met le fil de bougie sur le 2 ème moteur
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fab evospeed

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Date d'inscription : 12/11/2009

MessageSujet: Re: [Technique] Fonctionnement du 2 temps.   Dim 18 Avr 2010 - 18:54

Camus14 a écrit:
fab evospeed a écrit:
concernant les clapets quelqu'un saurait de quelle est leur épaisseur sur une 125 monocylindre comme la honda ou autre 125 gp a clapets?0.50 autre?

Cela dépend du type de boîte, du matériau, du nombre de pétales, du type d'onde de dépression et même peut être de l'orientation des fibres je dirais...
Mais sur un rs honda d'origine c'est 0.45 + surlamelles de 0.4 (pas sûr) et 0.5 ou 0.55 sans empilements.

Merci beaucoup pour les infos .
c'était pour avoir un ordre d'idée même si il n'existe pas de "base".
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fougazy30

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MessageSujet: Re: [Technique] Fonctionnement du 2 temps.   Jeu 17 Nov 2011 - 19:52

fpayart a écrit:
Pour les deux premiers paragraphes, les réponses sont déjà dans les questions
Concernant le diagramme d'admission il est variable avec le système à clapets il est fonction de la raîdeur du clapet et de son inertie et de l'inertie de la veine gazeuse.
Le disque rotatif, lui est déterminant sur le diagramme. En GP, l'ouverture se situe à +ou- 145° avant le PMH et la fermeture à +ou- 88° après le PMH.
L'admission est donc ouverte environ 10° avant que les transferts ne le soient et se ferme alors que le piston est déjà en phase descendante.
Ici encore heureusement que l'inertie de la veine gazeuse est là.

sur admission par clapets le transfert ar permet une amorce de l admission par dépression du au passage de la colone de gaz
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Stephane

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MessageSujet: Re: [Technique] Fonctionnement du 2 temps.   Jeu 17 Nov 2011 - 20:09

c'est de la théorie du siècle passé ca !!!

l'onde de dépression passera par là ou il y a le plus de section, a savoir par les transferts latéraux

d'ailleurs le transfert le plus proche de la lumière d'echappement recevra l'onde de dépression en premier
et donc communiquera cette dépression au carter de pré compression.

l'histoire du transfert arrière qui communique sa dépression aux clapets, c'était bon du temps des moteurs avec clapets dans le cylindre
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fougazy30

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Date d'inscription : 14/11/2011

MessageSujet: Re: [Technique] Fonctionnement du 2 temps.   Jeu 17 Nov 2011 - 20:41

Si tu veux.


Marc
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MessageSujet: Re: [Technique] Fonctionnement du 2 temps.   

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[Technique] Fonctionnement du 2 temps.
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