[Oldies] Daytona 1970

Pierre\"PhilRead" a écrit:

And the Winner!...Bob Hansen au cours des essais a fait vidanger le moteur et s'est aperçu que l'huile contenait des debris caoutchouteux.Pour lui il etait evident que la roulette de tendeur de chaine de distribution s'usait a vitesse "V" et qu'en plus, il y avait risque d'obstruction du circuit d'huile.Il est allé en referer au staff Britannico-Japonais des trois autres machines qui ont pris la chose de facon assez flegmatique.
 Des temoignages de mecanicien US font etat d'un bricolage de l'equipe Hansen d'un tendeur de chaine de distribution plus resistant a partir d'un tendeur de CB 450.Cela reste a confirmer.
 Quoique il en soit,en prenant moins de tours,en tirant long,Dick a eté le seul survivant de ce naufrage,avec une machine qui n'aurait pas fait un tour de plus puisqu'elle a cassé quelques centaines de metres apres avoir coupé la ligne d'arrivée en vainqueur.

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Gene Romero 2ème et Yvon DuHamel (4ème à 1 tour)

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La première H1-R sera celle de Ginger Molloy, 7ème

coupekawa a écrit:

Dans le meme ouvrage, il y cette photo  de Ginger Molloy à Daytona, mais en 1970,avec la H1R "stock"

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une autre H1-R, celle de Dave Smith, qui finissait 25ème

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La victory lane

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Après être passé pas loin de la catastrophe, Honda ne regretta pas son investissement dans la prime de 10.000 USD versée à Dick Mann.

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Le but marketing ultime étant atteint, Yoshio Nakamura signifia à Bob Hansen la fin de l’implication de l’usine en course AMA. Sorte d’ingratitude envers celui qui s’était d’abord battu pour les convaincre de participer aux 200 miles, en leur expliquant que de toutes façon il y allait avoir une pléthore d’amateurs qui s’engageraient avec leurs CB750, et comme ils n’avaient aucune chance de battre les machines et pilotes usine des autres fabricants, l’image serait très négative pour les ventes de CB750. Alors  même que la retombées de la victoire au Bol d’Or avait franchi l’Atlantique. Qui peut le plus peut le moins.
On connait la suite. Enervé par la casse des toutes les machines usine, ayant négligé l’avertissement préalable d’Hansen, Yoshio Nakamura trépignait sur la pit lane en voyant que Romero remontait. Il ignorait que Bob et Dick gérait leur avance depuis le tout début de course. Dans les derniers tours, Dick profitait même de l’aspi de la BSA de Dave Aldana, qui l’avait rejoint et passé pour rester classé dans le même tour. Ceci lui permettait de soulager la mécanique, le moteur commençant à perdre du régime. Mais l’orgueil de Dave le fit chuter à quelques encablures de l’arrivée, alors qu’il était virtuellement sur le podium.
Dick lui savait compter, panneauté sur l’écart avec Romero, il gérait sa course.
Yoshio Nakamura, furibard   , interpella Hansen ; votre pilote perd plus d’une seconde par tour sur Romero, dites-lui d’accélérer ! Imperturbable, Bob (ancien pilote de bombardier pendant la guerre, il en fallait beaucoup pour l’impressionner) lui répondit ; You, get back over that wall ! We’re trying to win a race here ! Vous là, repassez au-dessus du muret (de la pitlane), ici nous essayons de gagner une course !
Dick passa la ligne avec une avance de 13 secondes
Lorsqu’il revint le lendemain à son bureau de Gardena, chez Honda USA, où il dirigeait une équipe de 75 personnes, Bob Hansen constata que son nom n’apparaissait plus dans l’organigramme de la société. Les japonais ont horreur de perdre la face… (ce n’est pas Carlos Ghosn qui dira le contraire    )
Paradoxalement, le vainqueur et son manager se trouvèrent donc sans emploi le lendemain de la course.
Heureusement la morale est sauve, comme nous le verrons dans le topic Daytona 1971....

Dukasuz a écrit:

(…) Entretemps [Dick Mann] avait décroché le fameux titre de number one en 1963   , à l’époque où le champion devait s’imposer dans les disciplines variés du Grand National allant du moto cross au dirt, en passant par le half mile et la course sur route (cf le film docu On any Sunday).

C'est marrant, ça, on lit ça souvent à peu près n'importe où (y compris chez les spécialistes) mais pourtant, ce n'est pas vrai.

Le champion, le gagnant du Grand National, n'a que deux genres à fréquenter, Road Racing (au nombre d'épreuves toujours très minoritaire) et le dirt track (sous quatre espèce, trois qui sont ""flat", short track, half mile, mile, et une qui ne l'est pas, le TT). Ni moto-cross, ni enduro, ni hillclimb ni, que sais-je, dragster ou port de lunettes Steve McQueen n'entrent dans le décompte.

Le premier moto-cross AMA sanctionned eut lieu… en 1970, à Croton, Ohio (et, euh, c'est Dick Mann qui le gagna, sur une Ossa). L'AMA prenait ce train-là en marche, parce qu'on ne l'avait pas attendue pour en faire et en courir, des moto-cross. Mais enfin, c'est histoire de rappeler que le Grand National, c'était tout autre chose. On Any Sunday est un "documentaire", certes réalisé avec le soutien de l'AMA, mais qui ne raconte pas une saison particulière particulière d'un champion particulier, même si Mert Lawwill est au centre : c'est une œuvre de propagande pro-motocyclette, ses ris et ses jeux. Et ce sont avant tout les jeunes qu'on vise.

Par contre, le Trophée White, au Canada, était lui  pluri-disciplinaire, et des types du genre "Buddy" Koehler ou, bien sûr, Yvon Duhamel, pour le cueillir, durent faire leurs preuves en couse sur route, dirt/ice racing, moto-cross ("scramble").

Nan mais c'est vrai, quoi, à la fin. J'veux dire.

… Mais bon.

Somptueuse illustration d'un très intéressant sujet, Dukasuz, merci & bravo à toi et aux acolytes.

Ah, je voulais poser une question sur les retombées pour Honda mais je vais re-lire ta fin avant de voir si elle vaut d'être posée.

Oui soyons précis, le MX n'en faisait pas partie, mais Dick Mann adorait cette discipline, je me suis laisser emballé
Au passage, signalons que durant ses 17 saisons en Grand National, Dick fut classé dans le top 10 pendant 16 saisons! et double vainqueur en 1963 et 1971.

Il me semble que nous sommes passés a coté dans les commentaires,car ce fut furtif, mais aussi bien en 70 comme ici ,ou en 71 , MichelVoude menait briévement ces 200 Miles avant d'abandonner sur ses BSA triples. En 70 devant Nixon,Mann et Carruthers.

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Mike the bike à la poursuite de Mann, il est masqué par le #72 (? N° AMA attribué à Mike Anderson, mais il n'est pas dans le classement)
Edit: le pilote #72 est Rodney Pink sur H-D KRTT

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Ron Grant et Gary Nixon se sont battus en tête

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jusqu'à l'abandon de la TR , piston gauche percé après un début de panne sèche, Ron ayant loupé son ravitaillement en faisant un tour de trop

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l'arrivée de Frank Camillieri

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Le classement des 200 miles 1970

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[quote="Dukasuz"]Superbe victoire pour Rusty Bradley #64, qui remporte à 20 ans la course des 100 mile Amateur sur H1-R.
Devant Gary Fisher,  sur Triumph twin ex Nixon #10, et Ray Hempstead sur Yam.
Kawasaki offrit une prime de 5.000 USD au jeune texan, qui cumulera encore 1.200 USD de primes versées par ses différents sponsors.

[url=https://servimg.com/view/18604193/5022][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/ur

Pour cette victoire, Rusty Bradley aurait également reçu de Kawasaki U.S.A., une 500 Mach III modèle 1970
Cette moto était dans la collection de Rick Brett, et a été vendue en aout 2018

https://rbtriples.com/1970-h1-ex-rusty-bradley

C'est a la fois l'affiche et la couverture du programme,et quand on le trouve il n'est pas donné et comme les vendeurs sont a 90% américains le port aussi est costaud.

l'article paru dans Moto Revue

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archives Le Grenier à Jean Pol

Dukasuz,

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la #72, c'est une bonne vieille Harley "sidevalve" KRTT...

A noter quand même que le 6ème, Walt Fulton, est un privé sur sa propre Harley KRTT à soupapes latérales, une ex-usine de 1969...

Cycle Guide lui a consacré un essai en Août 1970:

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Et Mert Lawwill à la 15ème place est le 1er officiel Harley sur les nouvelles "Waffle Iron" XTTT à soupapes en tête... (Waffle Iron = Gaufrière, pas très gentil surnom, mais décrivant bien l'impossibilite des XRTT en fonte d'évacuer leurs calories...)

Patrick

Le pilote de cette Harley # 72 est Rodney Pink.  Preuve que l'engagement de Dick Mann # 2, s'est fait un peu raccroché aux branches, il ne figure même pas dans le programme officiel de ces 200 Miles 70! On passe du # 1Mert Lawwill au # 4 de Bart Markel.

un classement des 200 miles plus détaillé, avec les numéros  des concurrents en course et information des abandons.
NB : la dernière moto à franchir le drapeau à damiers fut l'H1-R de Phil Cullum au 35ème tour


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Gary Nixon, classé 35ème après casse au 31ème tour

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Dick Bugsy Mann


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250 Lightweight

#62 Michael Meyer #27 Rod Gould #75 Kel Carruthers

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Rodney Gould

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Yvon Duhamel

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Le classement 250

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jeannin a écrit:

Dukasuz,

la #72, c'est une bonne vieille Harley "sidevalve" KRTT...
A noter quand meme que le 6eme, Walt Fulton, est un prive sur sa propre Harley KRTT a soupapes laterales, une ex-usine de 1969...

et Mert Lawwill a la 15eme place est le 1er officiel Harley sur les nouvelles "Waffle Iron" XTTT a soupapes en tete... (Waffle Iron = Gaufriere, pas tres gentil surnom, mais decrivant bien l'impossibilite des XRTT en fonte d'evacuer leurs calories...)
Patrick

Voici un relevé -non exhaustif- des vitesses aux essais pour twins H-D, la plus rapide était 15è. La Trident de Gene Romero était la plus véloce sur l'anneau avec 157,342 mph / 253 kmh. (NB: X 1,609 pour convertir mph en kmh )


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H-D #55 de Roger Reiman

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Comme évoqué plus haut, Kawasaki USA avait mis la main à la poche pour promouvoir la 500 H1-R en championnat AMA

La retombée de la victoire de l'épreuve 100 mile Amateur fut vite exploitée avec publicité, insistant sur les alléchantes primes offertes.

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Quelques semaines plus tard, une nouvelle victoire de Bradley à Talladega lui permettait d'empocher 2500 dollars USD.
Et donnait lieu à une autre pub, agressive.

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Que s’est’il passé en France?

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Gilles   je te suggère de transférer ton post dans un topic plus approprié pour débattre de la moto française , comme celui-ci :

http://www.pit-lane.biz/t7006p50-bla-bla-bla-l-industrie-moto-aspects-historiques?highlight=industrie