[Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française...

Il y a 3 ans, l'Aprilia d'un pilote célèbre ressemblait à ça :

[Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 2017-010

[Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 2017-011

[Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 2017-012

Quizz : à qui appartiennent ces mains ?

G. B.

Belle boite à air , efficace je ne sais pas mais je pense que oui ci c' est G B .

La moto, oui, c'est celle de "GB".
Mais pas les mains !

C'est surtout le pilote qui est efficace (pas celui à qui appartient les mains).
La meilleure boîte à air du monde ne présente absolument aucun intérêt, sauf à se faire plaisir en fabriquant une belle pièce, sans un pilote d'un très bon niveau, aussi bien sportif que technique.
Et là on entre dans la denrée rare pour ce genre d'épreuve [Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 809262

[Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 809262

Magnifique pièce il n'y a rien a dire sauf peut-être qu'il est dommage que la zone de crach ne soit pas remplaçable facilement sans avoir a refaire l'ensemble.
De toute manière, il n'y a que ceux qui n'attaque pas , qui tombe pas [Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 380224

[Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 380224

.

Bonjour,

Quelques images supplémentaires:

La pièce démontable où viennent s'adapter les carburateurs

[Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 Pict1011

Détail du support filtre à air, une chaussette en mousse comme celle utilisée à l'intérieur des résevoirs.

[Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 Pict1010

Sur cette vue on distingue le passe-fil qui fait l'étanchéité sur la pièce qui assure la fixation et surtout la mise en pression des cuves:

[Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 Pict1015

Cette fameuse pièce avec ses tuyaux:

[Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 Pict1014

Détail de l'entrée.

[Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 Pict1013

Francis.

Nombre de messages : 1942 Localisation : 44500 Date d'inscription : 24/11/2010

Question sans doute stupide, [Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 55116

mais quel est l'intérêt de mettre de la mousse à l'intérieur des réservoirs ? [Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 980796

Nombre de messages : 1832 Localisation : GE-CH Date d'inscription : 04/01/2016

1) c'est réglementaire
2) ça évite les à-coups de liquide destructeurs d'équilibre
3) ça évite les explosions en cas de crash

Nombre de messages : 1942 Localisation : 44500 Date d'inscription : 24/11/2010

Merci pour la réponse [Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 771973

On faisait çà dans les réservoirs d'avion de chasse, toujours d'actualité je suppose, dans les bagnoles de course aussi.
Dan

fullgazlolo a écrit:: 1) c'est réglementaire
2) ça évite les à-coups de liquide destructeurs d'équilibre
3) ça évite les explosions en cas de crash

+

4) ça cavite quasi pas jusqu'à la dernière goute
5) ça évite aux cloisons de "chanter"
6) ça pseudo filtre les grosses merdes présentes dans l'essence (lors de rallye Africain)

Bref : que du bonheur !

L'intérieur de la pièce est pas terrible. On devine que de la fibre peut se détacher [Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 509976

Le contraire serait plus efficace, certes on aurait une moins belle pièce pour frimer [Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 809262

Bon, j'arrête là ma critique, il y a longtemps que j'ai renoncé à me battre contre les moulins a vent… OUI, c'est une BELLE pièce [Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 771973

.
PS: si quand même: aucun intérêt que cette pièce soit en carbone…

Puisqu'on est dans les boîtes à courant d'air (attention au rhume), un article technique dans le numéro Spécial GP 1994 de fin de saison, article de Jean François Robert à nouveau présent sur nos ondes.

[Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 Img63

Bonjour,

Philippe, voir page 4
Chez APRILIA rien n'était trop beau.
La mienne sera en verre/vinyl et moulée sur un master mâle, donc le coté lisse à l'intérieur.
Et transparente pour voir ce qui se passe à dedans ! [Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 998726

[Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 998726

Francis.

Donc et si j''applique la formule ci-dessus 3,3 % à 260 km/h pour à peu près considérer les performances d'une 250 de GP.
Est-ce que ça vaut vraiment le coup de dépenser une énergie considérable avec la boîte à air d'une moto dont la partie-cycle va déjà demander beaucoup de réflexion et de mise au point ?

_________________
Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

En lisant Pit-Lane j' ai retenu que sur une moto on arrivait à gagner un petit peu sur la boite à air + un petit peu sur le moteur + un petit peu sur le châssis + un petit peu sur les pneus et leurs pressions + un petit peu sur l' aéro + un grand beaucoup sur le pilote .

Nombre de messages : 1832 Localisation : GE-CH Date d'inscription : 04/01/2016

Oh que oui qu’elle est utile!
L’article est biaisé dans le sens où il oublie 2 détails:
- la pression calculée n’est envisageable que si et seulement si l’aéro du carénage le permet
- sans boîte à air, les carbus sont très mal alimentés à haute vitesse donc il y a une perte de puissance

La boîte à air ne fait pas forcément gagner de puissance mais évite surtout d’en perdre et permet de tranquilliser le flux d’air à l’entrée des carbus tout en créant une espèce en créant une sorte de réserve d’air disponible au cornet à la réouverture des gaz.

Pour ce faire une idée: juste écouter Guy passer la 5 et la 6 en ligne droite et écouter ceux qui suivent faire la même chose!
A Navara, l’effet était saisissant!

Bien sûr Jean, sans oublier de faire les choses dans l'ordre, en commençant par les plus déterminantes.

_________________
Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

Jérôme,

Tu as tout à fait raison, la boite à air est prévue pour une seconde étape.
D'ailleurs, il me semble l'avoir écrit quelque part.
Mais il me fallait prévoir son implantation dans la globalité de la moto.

Si je comprend bien le lien de yves , si j ai un carbu de 38mm orienté vers la route a 306kmh. Je bénéficie d'une pression de suralimentation de 4670 pa - la dépression engendré par l'aspiration de mon piston, qui aura certainement fondu a ce régime, passons ...
Dans le cas ou je monte un entonnoir de 1m² d'ouverture. La sur-pression sera t'elle identique?

[Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 980796

J'aurais tendance à dire que plus le rapport entre la surface de l'entonnoir et celle du "récepteur" est important plus ce serait efficace mais je n'en suis pas sûr en regardant comment ils sont faits.

Un château d'eau ne donne pas une pression ( plus bas) en fonction de son diamètre mais de la différence de niveau entre lui et le récepteur, on peut supposer un truc similaire avec ton entonnoir de 1 m2 à l'entrée, mais comme je ne suis pas un spécialiste des fluides, je donne ma langue au chat ( femelle ). [Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 998726

Dan

MacPepR a écrit:: Bien sûr Jean, sans oublier de faire les choses dans l'ordre, en commençant par les plus déterminantes.

Un connaisseur expérimenté avait cette remarque en boucle: "des heures et des minutes dans les box, des secondes dans les virages et des dixièmes dans les lignes droites, avec nos courses de quartier foutons la paix aux dixièmes...!" [Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française... - Page 13 809262

» [Technique] 2 temps....et l'injection ?....
» [Technique] Etude Multicylindre 2 temps
» [Technique] Moto 2 Temps JJS Design
» [Technique] Préparation des moteurs 2 temps
» [Technique] Réglage carburation 2 temps