[Technique] Honda racing des sixties

Oui, mais redémarrage instantané en repartant du stand.
Question : qu'est-ce qu'on gagne, et qu'est-ce qu'on perd ?
Le pari était ouvert !

Adco a écrit:

Pour ce qui est du démarreur:et bien si! J’imagine que ça devait bien être les seuls ,l’ensemble démarreur plus roue libre,chaîne,relais,grosse batterie,voir alternateur,ça représente pas mal de poids vite gagné ![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bah oui, mais p'têt que comme il fallait aussi de la lumière pour le Bol 1970, "ils" avaient eux aussi monté un moteur de route. Passe que en agrandissant le moteur de la 350 de Jean-Louis Guignabodet, je vois pas de démarreur. Pareil sur la RSC de Fougeray.

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A partir du moment où tu gardes l’alternateur d’origine,il est possible de monter ou d’enlever le démarreur à volonté,la roue libre d’entraînement étant vissée au rotor. La dépose du démarreur ne nécessite que le démontage du carter latéral gauche et la réalisation d’un bouchon à la place du nez du moteur pour fermer l’orifice dans le carter central .(éventuellement,la calotte d’un vieux piston collé à l’araldite faisait l’affaire.)

Jean François Baldé, qui ne connaissait pas la photo de face de Micou, vient répondre à quelques questions sur cette 250 au Bol à Montlhéry.
Pour commencer il a le souvenir qu'Honda France avait organisé une sélection de pilotes sur le circuit d'Aubusson, devenu Mas Du Clos, par la suite.
Cette sélection était supervisée par un groupe de japonais postés dans les virages, parmi les sélectionnables il y avait entre autre Gilbert Guignabodet, le père de Jean Louis.
Jean François et Charly Dubois ont été retenus pour devenir un des équipages.
La moto était équipée d'un moteur de série avec pense-t-il se rappeler mais sans certitude, la boîte 6, les carbus et arbres à cames Racing.
Celà étant ça restait un poumon face aux autres 250 Ducati ou Ossa, avec en prime la casse du patin de tendeur de chaîne, qu'il a fallut changer à mi course.
La disparition du carénage ne lui rappelle rien à part peut être l'envie de mieux refroidir le moteur?
Les organisateurs de l'époque étaient peu regardant sur la disparition du numéro de course à l'avant.

Il se rappelle aussi de sa seconde participation avec cette 250 mais au Mans celle là, avec Besse, lequel avait fait fabriquer un réservoir de 25 litres , ce qui permettait de faire des relais de quasi deux heures, bien pour diminuer les arrêts au stand mais un peu destructeur pour les pilotes.

D’après ce que tu écris,ça doit correspondre à cette machine.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[quote="Adco"]D’après ce que tu écris,ça doit correspondre à cette machine.

Ha haaa, pas sur ! d'après les résultats sur Racing Memories, la N° 1 était la machine de Genoud et ... Besse. Jean-François est aussi mentionné dans les abandons sur une 250 Honda, mais avec Jean-Marc Vanini. D'ailleurs, sur ma photo cadrée plus large, on voit bien Genoud en train de bricoler sous les yeux de Besse, même casque que sur la photo de dessus de la N° 1.

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Je n'ai pas de photo de Jean-François pendant ce Bol. Il m'arrivait de rater un pilote pendant 24 heures ! On ne mitraillait pas comme les p'tit jeunes de maintenant avec le numérique.

Le Baldé va être passé à la question!
Terrible débat entre la mémoire vive et la mémoire morte!

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Apparemment les deux dernières photos concernent bien la même machine,peinture de La Fourche et du garde boue particulière . L’hypothèse Besse Genoud tient la corde.

Ça colle pas![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Micou a écrit:

Adco a écrit:

Baldé Dubois courraient en 250 au bol 69 il me semble.

Oui, mais il est annoncé pour celle qui vient de se vendre que c'était une 250 qui a été kitée en 350.

A propos de 250 RSC, qui se souvient qu' Alain Genoud a couru le Bol 71, le premier au Mans, sur une 250 Honda ?

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Par contre, pas sur qu'une RSC avait un démarreur électrique, comme on le voit ici aux stand …

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Et si c’était Christian Maingret ?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
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Il as l air sympas le flic

En résumé,en 71 au bol au Mans,sur 250 Honda ,on a trois options pour le coéquipier de Michel Besse:
D’après le programme,c’est Christian Maingret
D’après ses dires,c’est Jean François Baldé
Selon l’intéressé et Micou,c’est Alain Genoud.
Mais heureusement,les photos de cet équipage ne manquent pas[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

L’autre équipage en CB250 (à moins que ce ne soit en 70?)
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[quote="Adco"]En résumé,en 71 au bol au Mans,sur 250 Honda ,on a trois options pour le coéquipier de Michel Besse:
D’après le programme,c’est Christian Maingret
D’après ses dires,c’est Jean François Baldé
Selon l’intéressé et Micou,c’est Alain Genoud.
Mais heureusement,les photos de cet équipage ne manquent pas

L’autre équipage en CB250 (à moins que ce ne soit en 70?)



Aie aie aie, ma têêêête …
Bon, la photo de la N° 4, c'est pas en 70 (Montlhéry), les bas côtés, ça ressemble plus au Mans, non ? (intérieur du musée ?)
En 70 à Monthléry, dans les résultats, il y a sur 250 Honda Besse - Maingret qui terminent 32 ème, 3 place devant Baldé - Dubois

En 1971, au Mans, il y a dans les abandons Genoud - Besse sur la N° 1, et Baldé - Vanini sur la N° 4
Vanini, c'était pas un sudiste protégé du père Guigna ? Le retrouver avec Baldé serait donc logique.

Je suis très loin d'avoir scanné toutes mes photos de chaque Bol d'Or. Je reprend mon compte-fil et plonge dans mes planches de contact. Je vous tiendrais au courant de mes trouvailles mais je vois déjà un départ de 1970 où il me semble reconnaître un casque de Maingret sur une machine qui pourrait être une 250 Honda. Tout ça au conditionnel.

à suivre

Ça se précise !
Donc dans la saga des CB250 au bol d’or nous avons:
En 69 à Montlhery,un seul équipage le n°3 Pringault-Cailleaux
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En 70 à Montlhery,deux equipages le n°78 Besse-Maingret et le n°79 Baldé -Dubois
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En 71 au Mans,deux équipages le n°1 Besse-Genoud et le n°4 Baldé -Vanini
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Avez-vous vu dans le dernier LVM la photo envoyée par Micou d’Alain Michel sur sa Honda 450 au début des années 70 ? On y voit un bel extérieur avec un angle respectable alors que la 450 n’est pas réputée pour sa garde au sol. Si l’on pouvait avoir cette photo sur Pitlane,j’aimerais voir si en agrandissant on distingue la modif de cadre qui apparaît sur la seule autre photo que je connaisse de cette machine !
Micou si tu passes dans le coin.....

Oui, je passe dans le coin. J'avais envoyé ma photo à Moto Légende, qui avait fait le papier sur Alain Michel, elle sort dans LVM, pourquoi pas …!
Ma photo, comme beaucoup de celles que je faisais à l'époque, est trop de face. On ne voit donc pas beaucoup de détails mais c'est trop tard pour la refaire. Ou alors au prochain tour, maintenant que je suis prévenu …

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Le 2ème accroupi Pierre Laurent Chauvet je pense . Il était technicien chez Honda à l'époque.

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Adco a écrit:

Ça se précise !
Donc dans la saga des CB250 au bol d’or nous avons:
En 69 à Montlhery,un seul équipage le n°3 Pringault-Cailleaux
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A défaut d'avoir une vue en course, voilà la N° 3 à l'arrivée à côté de Rougerie. Derrière la moto, avec casquette et brassard Honda, c'est pas "La Baleine" (je me souviens plus de son prénom) Lepeltier, disparu récemment il me semble … ?


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Micou a écrit:

Oui, je passe dans le coin. J'avais envoyé ma photo à Moto Légende, qui avait fait le papier sur Alain Michel, elle sort dans LVM, pourquoi pas …!
Ma photo, comme beaucoup de celles que je faisais à l'époque, est trop de face. On ne voit donc pas beaucoup de détails mais c'est trop tard pour la refaire. Ou alors au prochain tour, maintenant que je suis prévenu …

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Une 450 d’origine,en virage ça donne plutôt ça [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Les coudes d’échappement qui passent entre le cadre et les carters touchent rapidement.
Je ne sais pas ce qu’autorisait le règlement,mais Alain Michel avait tout simplement scié son cadre pour supprimer la triangulation sous le moteur afin de « rentrer » les pots. La rigidité des carters et des platines de fixation,fortement dimensionnées il est vrai assurant le maintien en ligne de l’ensemble. Je ne sais pas si la stabilité en grande courbe s’en ressentait,il faudra lui demander à l’occasion.
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Vu sur FB avec des commentaires évoquant 182cc, Pladdys...Bref ça ressemble plus à une CR93 avec un pot en plus malgré le "Honda 3" sur le carénage! Adco va nous en dire plus

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On voit le moteur déporté sur la droite par la fixation AR du bloc, il n'y avait pas eu de photos d'un 3 cylindres fait avec le CR 93 ? Ou je rêve ?

Il me semble que c’est là machine évoquée page 18 de ce topic,sans doute un premier jet avec l’habillage d’origine CR93. Par la suite un réservoir de plus grande capacité va être monté ainsi que des modifs d’habillage. On reconnaît cependant le même frein avant (oldani?) peint en noir et la boîte rectangulaire en alu/bac à batterie derrière les carbus[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Exact

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Et après restauration


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