[Oldies] Honda 450,les cadres de course

Adco

Cette 450 ( monthléry 85 ) n 'avait-elle pas eu les honneurs de la presse (MJ sans doute ) ?

Me trompe je ?

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Oui, et elle avait aussi été exposée sur un salon en région parisienne par Dominique Aubret à l’époque où il paraissait encore respectable…

Je me souviens de l'article , bien avant la mode des cafe racers j'avais vraiment "flashé" sur ta machine , au point de posséder quelque chose de très semblable quelques années plus tard [Oldies] Honda 450,les cadres de course - Page 8 980796

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Chouette aussi ta 450, ca remue le fer dans la plaie moi qui ne peut pas finir la mienne .

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C’était Devil qui faisait ce collecteur 2/1 je crois…

J'avais le même sur ma première Quatrédemie. D'ailleurs je l'ai toujours....

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Il fonctionnait bien ce bazar? Habituellement les tubes sont reliés avec des explosions situées à 360° entre elles puis ensuite les 2 groupes à 180° plus loin ( sur les 4 en 1), si c'est Devil on peut leur faire confiance car ils faisaient des tests. Le 4/1 de ma 750 FZ marchait bien.
Vous remarquerez que tout ne se fait pas dans ce domaine, par exemple, tous les V twins performants que j'ai rencontrés , ainsi que les twins // calés à 90° sont munis de 2 pots séparés et pas d'accessoires en 2en 1. Le V4 Honda VFR par contre a un 4en 1 d'origine mais 4 cylindres doit le permettre malgré l'ordre d'allumage spécial ( un coup avec 90° d'intervalle quand même), les crossplane Yam idem.
Dan

Bon, les café racers, c'est lancé, bien, parfait... Et vos choppers, vous avez des photos aussi ?

Dan42 a écrit:: Il fonctionnait bien ce bazar? Habituellement les tubes sont reliés avec des explosions situées à 360° entre elles puis ensuite les 2 groupes à 180° plus loin ( sur les 4 en 1), si c'est Devil on peut leur faire confiance car ils faisaient des tests. Le 4/1 de ma 750 FZ marchait bien.
Vous remarquerez que tout ne se fait pas dans ce domaine, par exemple, tous les V twins performants que j'ai rencontrés , ainsi que les twins // calés à 90° sont munis de 2 pots séparés et pas d'accessoires en 2en 1. Le V4 Honda VFR par contre a un 4en 1 d'origine mais 4 cylindres doit le permettre malgré l'ordre d'allumage spécial ( un coup avec 90° d'intervalle quand même), les crossplane Yam idem.
Dan

Et pourtant sur la Ducati 600 TT2 usine (donc à 90° en L) telle que présentée en son temps par Taglioni lui même, c'est un 2 en 1, avec les tubes de longueur différente, couplés sans soin particulier apparent. Certes, le poids minimum de la moto était recherché et le jeu en valait peut-être la chandelle?

Apparemment ce (curieux) pot a accompagné la Ducati vers de nombreuses victoires et plusieurs titres mondiaux dans le championnat qui a précédé la catégorie Supersport.

Doit-on distinguer théorie et pratique en ce domaine également ?

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Experience sur moteur 500 Pantah, même jour, même banc moteur, a 1/2 heure d'intervalle le temps de changer de pot.
Résultat: Même puissance mais 1000 tours de plus avec les pots séparés!!

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essai envoi photos[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Histoire de recoller au sujet..

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Je ne sais plus si j'ai déjà posté celle la.

sologne a écrit:: Experience sur moteur 500 Pantah, même jour, même banc moteur, a 1/2 heure d'intervalle le temps de changer de pot.
Résultat: Même puissance mais 1000 tours de plus avec les pots séparés!!

Si la puissance est identique bien que le moteur prenne 1000 tours de moins, alors le couple doit être supérieur (+/-10%) avec le 2 en 1, ce qui est à tout le moins bénéfique aux reprises et à la longévité.

Mais la baisse du couple avec le montage en 2 pots pourrait être due à l'appauvrissement d'un moteur qui se libère et ne demande qu'à être réaccordé côté admission.

En ce cas, je m'étonne que NCR et l'usine Ducati semblent avoir validé en piste le 2 en 1.
Peut-être n'est ce pas le cas et me goure-je?

Apriliabarth a écrit:: Histoire de recoller au sujet..

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Je ne sais plus si j'ai déjà posté celle la.

Et avec un 2 en 1 "Devil comme dessus", cette "450 Volante" vous aurait fait planer tout droit en enfer

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J'avais (très brièvement) cru voir le casque du regretté Christian Léon, au guidon de cette élégante 450 qui est je crois une Drixton américaine.

Mais existe-t-il une photo du jeune Léon gagnant sa première course de côte avec son éphémère CB450 en 196(7)?

Peut être en ce forum mémoriel où errent, parmi d'autres encyclopédistes talentueux, des Bubu et autres Micou?

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Apriliabarth a écrit:: Histoire de recoller au sujet..

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Je ne sais plus si j'ai déjà posté celle la.

Pour ceux qui ne se rappelleraient pas, je laisse la parole à Pierre Phil Read:
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Quand à la version aéro, cet engin a dû faire plus de buzz comme on dit maintenant que de tours de circuit.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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Laxion a écrit:: (...) [E]xiste-t-il une photo du jeune Léon gagnant sa première course de côte avec son éphémère CB450 en 1967?

Je "n'ai pas" Léon vainqueur en 1967 - sais-tu quelle côte, Laxion ?

Je le vois gagner à Hébécrevon en 1969, puis aux Andelys - et là, il y a une (moche) photo de lui dans Moto Revue :

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Nombre de messages : 6339 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Ça ressemble bien à une 450 en tout cas.

Effectivement ce doit plutôt être 1969, après sa CB77 et avant qu'il ne passe sur Ossa. Merci pour la réponse et la photo de Léon

Adco a écrit:: Ça ressemble bien à une 450 en tout cas.

Oui, pardon, j'ai oublié de le préciser, mais c'est bien sur cette Honda 450 que Léon s'illustre en 1969.

Laxion, on peut espérer que surgira une photo plus parlante ; quelques compagnons exhument parfois pour les exposer ici des photos professionnelles de courses de côte.

Prions saint Sevoué qu'un tel heureux événement nous touche.

Mais existe-t-il une photo du jeune Léon gagnant sa première course de côte avec son éphémère CB450 en 196(7)?

Peut être en ce forum mémoriel où errent, parmi d'autres encyclopédistes talentueux, des Bubu et autres Micou?[/quote]

Oui ? Qui m'appelle ? Ah ! une photo de Léon sur 450 Honda ?
J'ai ça aux Andelys en 1969. Vainqueur ou pas ?? Il avait déjà couru à la côte de Méru, sa ville natale. Mais je ne suis hélas pas un encylcopédiste. Je sais bien que ce n'est pas un gros mot, une injure. Je suis juste possesseur de quelques archives que j'ai parfois du mal à situer dans le temps. Je ne pense pas que ce soit la faute à Al Zeimer, je n'ai jamais eu une bonne mémoire …

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(Je note par devers moi : saint Sevoué est un saint efficace, à re-solliciter. NB : ne pas divulguer la chose pour le conserver bien concentré.)

Micou a écrit:: Oui ? Qui m'appelle ? Ah ! une photo de Léon sur 450 Honda ?
J'ai ça aux Andelys en 1969. Vainqueur ou pas ?? Il avait déjà couru à la côte de Méru, sa ville natale. Mais je ne suis hélas pas un encylcopédiste. Je sais bien que ce n'est pas un gros mot, une injure. Je suis juste possesseur de quelques archives que j'ai parfois du mal à situer dans le temps. Je ne pense pas que ce soit la faute à Al Zeimer, je n'ai jamais eu une bonne mémoire …

Non seulement il gagne, mais Christian ce faisant bat le record de la montée en 41” 6 et l'ancien record qui était à Appietto. Georges Fougeray (Macchi) termine 2ème à 0” 1, Didier Dumesnil 3ème à 0” 2. (C'est dans M-R 1943 du 30/08.)

Christian Léon avait été battu à Méru par Roca, de 0” 14, le 23 mars, mais s'en était allé gagner à Hébécrevon le 20 avril, avec le meilleur temps de la journée.

Et merci pour la photo, Micou.

Il reste à savoir si c'est Moto Revue qui nous roule avec sa #85 "aux Andelys" ou toi qui nous donnes en fait une photo de Méru avec la #43. Je n'ai pas les programmes...

qu'est ce qui attirait les gens à Méru ? des motos
dit autrement les motos étaient l'appeau de Méru
et comme chacun sait, l'appeau de Méru pète (si allumage mal réglé)

Fougeray 2ème à 0” 1 , Dumesnil 3ème à 0” 2, à l’époque du chrono mécanique ... [Oldies] Honda 450,les cadres de course - Page 8 771973

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(hristian Bouchet

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