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 [Moto2] Mir Racing (CEV)

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Pignool

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MessageSujet: Re: [Moto2] Mir Racing (CEV)   Ven 19 Fév 2010 - 19:26

Jarno, il aime pas les espagnols lol!
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Marc
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MessageSujet: Re: [Moto2] Mir Racing (CEV)   Dim 29 Aoû 2010 - 12:15

Une nouvelle MIR RACING est attendue mardi prochain en essais à Albacete.
Bernat Martinez sera aux guidons.


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MessageSujet: Re: [Moto2] Mir Racing (CEV)   Dim 12 Déc 2010 - 10:17

Nelson Major vient d'essayer la MIR Racing à Valencia.

Il est tout simplement enchanté.

Comme quoi, malgré ce que l'on dit, une Moto2 est de loi supérieure à une moto de série.

A noter que la MIR Racing avait fait une très belle prestation aux mains de Roman Ramos lors du dernier GP, avec un 14ème place aux essais.




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MessageSujet: Re: [Moto2] Mir Racing (CEV)   Dim 18 Déc 2011 - 16:33

Essai de la revue http://www.lamoto.es/


La moto construite par Julian Miralles à souffert des mêmes va et viens que les autres projets lancés en 2009, quand le règlement n’était pas encore définitif, notemment sur le choix du moteur.
Les débuts avec un moteur Yamaha n’aboutissent pas et le projet est resté paralysé pendant 6 mois. Une fois les détails du règlement figé, Miralles recommenca son projet avec le moteur Honda en Février 2010 et depuis ils ont construit 3 chassis qui roulent tous en CEV.


La moto à un aspect très compact, ce qui se confirme lorsque l’on monte dessus. La position est très neutre, rien à avoir avec la Inmotec. Sur la MIR on sent les demi-guidon un peu plus hauts que les autres motos ou l’on se sent vraiment au dessus de la roue avant. Sur la MIR le réservoir est également plus compact.
Le châssis donne la sensation d’etre un peu plus rigide que la Inmotec ou la Ariane, mais moins que celui qui m’a parut le plus rigide, celui de la SR7. La moto est très agile en entrée de virage ou en changement de direction, elle semble facile à rouler.
La sensation d’une moto courte se confirme au fil des tours, notamment comme si le bras oscillant était très court. Et bien que la moto entre facillement, elle lui coûte plus à finir le virage, il faut vraiment la forcer pour ne pas etre obligé à accelerer sur l’angle maximum. Sur les freinages, on la sent plus instable, peut être parce quelle est plus flexible que la SR7.
Le moteur était équipé d’une démultiplication plus longue que les autres motos, ce qui ne semblait pas un handicap, il fonctionnait de manière très linéaire sur toute la gamme de régime que l’on utilise sur ce circuit.

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MessageSujet: Re: [Moto2] Mir Racing (CEV)   

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[Moto2] Mir Racing (CEV)
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