Le cadre sous un autre angle...

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La Mir Racing aux essais de Barcelone.

Pas encore de chronos.

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Se font hiech à trouver des trucs compliqués pour la déco
alors qu' il y a déja du tout fait






















la livré brut carbone

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oldies but good is

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techno/fashion

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et si la mir marche pas !!!!!

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désolé

Moi je trouve très intelligent de garder le carénage d'origine : a priori il a été étudié tip top par l'usine Honda, pourquoi se casser le tronc à réinventer l'eau chaude, en moins bien ? Et puisque le règlement n'a pas pensé, semble t-il, à l'interdire, c'est bien joué.

Pas marrant pour le spectacle, si tout le monde le fait ça aura un côté CBR Cup, mais pas idiot.

En fait, je pense qu'ils gardent le carénage d'origine uniquement en attendant la fabrication du carénage vianqueur de leur concours de design.

Désolé Jarno, mais ce n'est pas encore sur ce coup là que l'image que tu as des Espagnols va s'améliorer...

Jarno, il aime pas les espagnols

Une nouvelle MIR RACING est attendue mardi prochain en essais à Albacete.
Bernat Martinez sera aux guidons.

Nelson Major vient d'essayer la MIR Racing à Valencia.

Il est tout simplement enchanté.

Comme quoi, malgré ce que l'on dit, une Moto2 est de loi supérieure à une moto de série.

A noter que la MIR Racing avait fait une très belle prestation aux mains de Roman Ramos lors du dernier GP, avec un 14ème place aux essais.

Essai de la revue [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]



La moto construite par Julian Miralles à souffert des mêmes va et viens que les autres projets lancés en 2009, quand le règlement n’était pas encore définitif, notemment sur le choix du moteur.
Les débuts avec un moteur Yamaha n’aboutissent pas et le projet est resté paralysé pendant 6 mois. Une fois les détails du règlement figé, Miralles recommenca son projet avec le moteur Honda en Février 2010 et depuis ils ont construit 3 chassis qui roulent tous en CEV.



La moto à un aspect très compact, ce qui se confirme lorsque l’on monte dessus. La position est très neutre, rien à avoir avec la Inmotec. Sur la MIR on sent les demi-guidon un peu plus hauts que les autres motos ou l’on se sent vraiment au dessus de la roue avant. Sur la MIR le réservoir est également plus compact.
Le châssis donne la sensation d’etre un peu plus rigide que la Inmotec ou la Ariane, mais moins que celui qui m’a parut le plus rigide, celui de la SR7. La moto est très agile en entrée de virage ou en changement de direction, elle semble facile à rouler.
La sensation d’une moto courte se confirme au fil des tours, notamment comme si le bras oscillant était très court. Et bien que la moto entre facillement, elle lui coûte plus à finir le virage, il faut vraiment la forcer pour ne pas etre obligé à accelerer sur l’angle maximum. Sur les freinages, on la sent plus instable, peut être parce quelle est plus flexible que la SR7.
Le moteur était équipé d’une démultiplication plus longue que les autres motos, ce qui ne semblait pas un handicap, il fonctionnait de manière très linéaire sur toute la gamme de régime que l’on utilise sur ce circuit.