Cela y ressemble.
Pour ceux que ça interresse, ce qui prime sur un moteur est la rectitude des conduits d'admission, et de préference accouplés aux voisins pour créer un effet boost via les ondes phoniques..., bien sur c'est un secret puisque rarement on laisse les paparrazzi lorgner dessus mais sur les échappements on y met même de la pub!!!

En effet, les moteurs HOLBAY en 1963: Ils avaient percé les culasses des moteur FORD Anglia de série pour faire des conduits d'admission le plus perpendiculaire possible aux têtes des soupapes et utiliser des carbus verticaux.

Ya ka demander...

Marc !

Le premier proto Inmotec devrait participer à l'inauguration du circuit Motorland en Juillet Los Arcos en Navarre, puis faire ses premiers essais en GP le 19 septembre sur le même circuit.

C'est déjà une bonne chose, surtout si l'on compare à FB Corse.

Mais Inmotec ne veut pas se laisser prendre de vitesse et on parle, outre d'une possibilité de passer le moteur en 1000cc, d'un deuxième châssis destiné à accueillir un moteur issue de la série, pour concurrencer la Suter-BMW 1000cc....

Edité

?????
On l'a déjà vu tourner le Inmotec !
Tu nous le relatais toi-même le 14 mai dernier (page 3 de ce topic...)

C'est quoi alors ce nouveau proto ?

Non, je pense (en fait, je suis sûr) qu'il s'agit de la même moto mais, jusqu'à présent, elle n'a roulé qu'en essais privés.
Là, ce serait une sorte de présentation officielle au Motorland...

Puis une participation au GP, sur le même circuit!

La Inmotec sera au circuit Los Arcos en Navarre, samedi prochain, et non pas Motorland comme annoncé précédemment....
Ce sera sa première apparition publique.

Par contre, ils annoncent que leur première particpation en GP, initialement prévue en Juillet à Barcelone, pourrait être repoussée en septembre à Motorland...

Dommage ! Ce moteur semble digne de se voir offrir autre chose qu'une partie cycle...

Inmotec repousse à nouveau sa première apparition en GP, suite au désistement de l'un de ses sponsors.

Ce qui devait avoir lieu au "Gran Premio de Aragón" pourrait donc avoir lieu à Valencia, pour le dernier GP de la saison.

Óscar Gorría, le responsable du projet, confirme néanmoins à la fois l'adaptation du moteur Akira au réglement 2012, parrallèlement à la création d'une moto utilisant une base de moteur de série.
Cela ferait donc une MotoGP, une Moto1 et une nouvelle Moto2 (annoncée dès 2011).

3 types de motos différentes pour 2012, n'est-ce pas un peu ambitieux?

Quoi qu'il en soit, Óscar Gorría espère procéder à des essais de la MotoGP avant ou après la course de Motorland.

est ce que silva peut avoir une wild card en moto 2 pour ARAGON et une wilD card motoGP pour VaLENCE

Non pour la Moto2: l'Allemand Kevin Hanus, l'Anglais Kev Coghlan et l'Espagnol Roman Ramos seront déjà wild card à Aragon...

Quand je vois tous ces splendides moteurs (BMW dans la Suter, Akira, Ducati, tous les 800cc Japonais, dans des partie cycle de motocyclettes n'ayant plus fait l'objet de calculs (à part de résistance de matériaux procurés par les logiciels basiques), depuis avant guerre...
..Et tous ce fric servant uniquement à copier, en changeant quelques détail inutiles !

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"La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi..." Albert Einstein

Comme annoncé, la Inmotec GPI 10 a été présentée à Aragon!



1/ Elle est belle!
2/ Désolé les gars, mais le moteur ne me semble toujours pas à 90°... :)
3/ Effet d'optique ou le moteur semble très très "haut"? (voir dernière photo)
4/ Profitons-enn car ce n'est pas tous les jours que l'on peut détailler un moteur de MotoGP!

Pour le V à 90°, c'est pas si évident de dire si c'est le cas ou non. En principe, 90° est la valeur optimale pour la réduction des vibrations des moteurs en V, puisque les vibrations d'un piston annulent celles de l'autre. Mais ça ne vaut que si les deux bielles sont sur le même maneton, et donc il faudrait voir l'allure du vilo pour savoir s'il n'y pas une histoire de manetons décalés...
A moins qu'ils aient privilégiés d'autres critères et qu'ils aient pris la parti de s'accomoder des vibrations résiduelles.
Par ailleurs, l'histoire regorge de moteurs en V avec d'autres angles, soit plus fermés (72°, 60° par exemple), soit plus ouvert (120°) le plus souvent pour des raisons d'encombrement.

tres belle moto !!!!


pour le moteur c'est vrai que c'est particulier..
si on imagine ou est l'axe de vilo et ou demarre les culasses.. , l'axe des cylindres/ culasse ne passe pas par l'axe du vilo...

C'est un moteur à 90°: Les gens d'AKIRA sont de gens aussi compétents en moteur qu'ils REFUSENT CATÉGORIQUEMENT D'ESSAYER DE comprendre COMMENT FONCTIONNE UNE géométrie de MOTO:
Ils ne peuvent donc pas avoir fait volontairement un moteur à 85 ou 95°.

Ce qui est "trompeur" c'est que le Plan de joint du couvre culasse est usiné en biais probablement pour cause de soupapes plus longue d'un coté que de l'autre ????.

L'axe de bras oscillant est pris dans la fonderie moteur ce qui est une bonne chose, mais incite à faire un train arrière "du passé".

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"Quand on ne comprend pas, on est bien obligé de copier"

Ah oui, ben alors s'ils s'amusent à usiner le plan de joint des cache-culbus non parrallèle au plan de joint de culasse, comment voulez-vous que je ne raconte pas des conneries?



Merci pour ces précisions!