[Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 4)

S'il y a eu du Featherbed sur cette moto, je n'en vois que deux morceaux de bras oscillant.
Par contre je demeure persuadé qu'il n'y a pas de suspensions. Ou alors trois centimètres devant.

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Cafe RACER Montlhery 19

Bon pied bon oeil notre Charles KRAJKA

Amical clin d'oeil à Charles !
Non pas un bout de featherbed dans l'objet, mais sans doute la partie avant d'une Greeves en alu de fonderie, ça c'est probable.
Tant pis pour toi, Raspout !

François

Charly a écrit:

Le moulbif des premieres Saab 96 (remplacé par le V4 Ford) c'est une idée crédible. Les anglais en étaient assez friands, ça devait se trouver plus facilement qu'un DKW / Wartburg. Le delco est bien vertical coté droit sur le Saab (850cc 3 cylindres)

It is definitely a Saab engine.
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DKW and its carbon-copy Wartburg did not use a distributor but three sets of contact breakers and three ignition coils, barely visible below on my 1970 rallyecross DKW.
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Whaaa !!! C'est toi Frits ?

Charly a écrit:

Whaaa !!! C'est toi Frits ?

Yes, when I was still young, handsome and the local rallyecross champion

C'est vrai qu'il n'y a rien qui rappelle un Featherbed , mais du Greeves, oui..

Je pense qu'à l'origine , il y en avait des bouts mais cette machine a du évoluer au fil des saisons comme toute préparation.D'ailleurs lorsque je l'ai vu en 1974, le réservoir était beaucoup plus ''roots"...
La carrière de cette moto a été longue, si la photo date de 1982, donc beaucoup d'améliorations...

Dans le meme style, je vous présente une moto que j'avais assemblée pour la Journée de la Moto d'Evreux. Il s'agissait, pour un concours de retrouver de quelle machine provenaient les différents composants...A noter sur le réservoir , le logo (Pied avec une aile) de cette marque confidentielle : What Fair Foot...ée



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marco91 a écrit:

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Cafe RACER Montlhery 19

Bon pied bon oeil notre Charles KRAJKA

Photographier M. Krajka avec une Guzzi en arrière plan, aucune faute de goût.

C'est moi qui ai parlé d'Isolastic à propos du bitza, mais je ne mélange pas isolastic et Featherbed, les Commando à isolastic n'ont jamais été montées en Featherbed à ma connaissance! Quand à la Va-te-faire-voir, j'adore! Selle de solex, boite Terrot, garde-boue avant de Goldwing et peut-être la fourche, cadre Zundapp, le garde boue arrière BMW Serie 6, comme la roue arrière, bien BMW aussi, mais c'est une roue avant à disque... Le moteur est très Anglais et le réservoir très Yamaha... J'ai oublié le guidon de solex!

Chapeau Mickie...Plein de bonnes réponses...
Alors d'après mes souvenirs de l'époque : Garde boue arrière : BMW série 5 (idem au série 6)
cadre BMW R 12
Roue avant : je ne sais plus (pret par un copain, je pense)
Réservoir: c'est bien un Yamaha TX 750
Moteur et suspension arrière ; Benelli 500 ( VLM, je crois)
Quant au pot , peut etre un Suzuki GN 125...

Une sucette en chocolat pour celui qui trouvera la marque de la caisse !

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Elle a bien une calandre de type Jaguar old style , mais pour le reste c'est du confidentiel, le train avant aussi me semble Jaguar made. Une base XK 120 à 150.
Dan

Il y a un piège sans doute, car vu la calandre...... ou alors simplement la mécanique .

Bonjour

C'est une KOUGAR JAGUAR

il s'agit d'une production venant de chez un fabriquant de kit car anglais

merci Hubert pour la sucette (mais pas un mot à mon toubib)

Jean-Marie

johnyguzzi a écrit:

Bonjour

C'est une KOUGAR JAGUAR

il s'agit d'une production venant de chez un fabriquant de kit car anglais

merci Hubert pour la sucette (mais pas un mot à mon toubib)

Jean-Marie

Bravo à toi, il y en a une dans le club régional mais j'avais oublié le nom du constructeur très confidentiel.
Dan

https://classic-jaguar-racing.co.uk/product-category/kougar-cars-ltd-kits-cars/

Bon, ben pas de piège ! Elle a une belle gueule la Kougar ......

D'habitude les Cougar........ça se tape des p'tits jeunes.........me trompe-je??

Bravo Jean Marie

Je te refilerais une sucette en chocolat lors de la prochaine SRC ( Si on n'a pas tous mourut avant )

charly7728 a écrit:

D'habitude les Cougar........ça se tape des p'tits jeunes.......

Cougar à toi s'il se vexe !

Charly a écrit:

charly7728 a écrit:

D'habitude les Cougar........ça se tape des p'tits jeunes.......

Cougar à toi s'il se vexe !

Non, Couguar à toi s'il se sexe.

Tonton Hub a écrit:

En voilà une moto qu'elle est belle ( comme dirait Coluche )
Bon,  d'accord, elle est un peu d'occase .

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A voir comme ça,j’imagine que la structure avant en alu coulée (vu qu’il faut bien commencer par un bout !)est articulée en arrière du réservoir avec la triangulation arrière supérieure mauve.
Les deux combinés de part et d’autres agissent ensemble et sont fixés à leur base à la fonderie avant et leur tête est reliée à des plaques en tôle noires solidaires du moteur,comme la structure de même couleur sous et en arrière de l’ensemble moteur boîte.
En bout de cet ensemble sont articulées les plaques mauves support de roue arrière,soudées d’une part à la structure supérieure de même couleur et d’autre part pivotant avec les tirants inférieurs articulés à la base de la fonderie avant.
La Fourche avant étant rigide,il s’agit d’un couplage des suspensions,mais je vois des efforts « parasites »dans tous les sens ,une rigidité des articulations déplorable ,des débattements très faibles,sans parler du mouvement pendulaire de la roue avant.....

Tonton Hub a écrit:

Une sucette en chocolat pour celui qui trouvera la marque de la caisse !

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Ici pour l'accessoire passager : https://www.ebay.fr/itm/222507754155

ça ressemblerait alors au principe d'un cyclomoteur des années 50 l'Isoflex ????

On y voyait un "cadre/bras oscillant" minimaliste fixé au moteur , tout cet ensemble relié par une biellette à la fourche oscillante avant. Le point de rotation de cette fourche était très en avant d'où un mouvement qui tenait plus de la rotation que du mouvement oscillant. C'est si compliqué qu'on se demande où est vraiment le point de référence du cadre .... tout bouge  

le dessin du cadre de l'Isoflex ... un seul amortisseur et une biellette de liaison .... je me demande si ce pompage avant/arrière simultané ne créait pas un certain mal de mer  
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Sur la moto qui nous intéresse, le point de rotation de la fourche serait donc plus en arrière du cadre ... avec une cinématique plus saine que la simple rotation de l'Isoflex