[Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 4)

Vollegaaaz a écrit:

La H 2 R de Christian restera verte pour quelques courses en Europe puis changera de couleur pour arborer les couleurs de ELF ( Bleu, noir et blanc )

La H 2 R 73 de Léon restera dans les locaux de la S.I.D.E.M.M jusqu’a ce que Xavier vende la boite aux Japonais pour créer Kawasaki Motor France .

Je plussoie (comme disent les djeuns) la dubitation ....

Celle de Christian, celle de Léon, plus celle d'Offenstadt ( qui devient celle de Baldé ?) .... y'en a une de trop !

La restauration aux couleurs Elf Guignabodet (blanc noir bleu) aurait été plus "originale" que le vert, pour se démarquer de toutes ces H2R qu'on voit aux parades (SRC par exemple). Mais ce n'est que mon avis. Faire rouler dessus Jean-François Baldé (s'il est en forme) à la SRC 2019 serait sympa.

Il y a au moins un élément qui n'est pas "raccord" avec la moto de 1973, c'est le logo ELF (oui, je Pitnaille )

A l'époque la barre du "F" était "traversante" et l'espacement des lettres différent.

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Il y avait au siège parisien du Groupe de farouches défenseurs de cette identité visuelle.
Eh ouais, va falloir changer les autocollants Tonton (pourquoi tu tousses ... )

Je savais que vous alliez critiquer . Comme d'hab .

Alors : Réponses : Il n'y a pas eu trois H2R mais deux .
Celle d'Offensant de Daytona deviendra celle de Baldé dans le team Guigna , et Offen héritera
d'un moteur H2R qu'il mettra dans sa coque .

Pour les autocollants sur la moto, il n'y a que le Guignabodet qui est conforme .
A Daytona, les chiffres sur le carénage ( 105 ) sont moches et placés n'importe comment et les stikers ELF sont aussi moches .
Donc, je les ai fait à ma manière . Et surtout, comme c'est moi qui décide , je les mets ....ou je veux !!!

Daytona 1973

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Après avoir roulé pendant deux saisons, il y a quelques détails qui ont changés .
Les pinces de frein sont passés derrière la fourche, le garde boue avant a été peint , etc...
Hé puis, elle a plus de 45 ans . Quand même .
Je trouve qu'elle a bien vieilli .

Bien sur qu'elle est bien belle.....et moi qui pensait que la selle avait été faite chez les Mongols....
...elle semble être d'époque......autant pour moi.....bonne journée

Elle est très belle , elle me plait bien .

Bon, je vous en remet une couche, et on n'en parle plus .

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Petit clin d'oeil où l'on a Léon et Baldé au 200 Miles au Ricard en 74 (photo extraite du FB "Le bon vieux temps du Paul Ricard")

Bon, on passe à autre chose ?
La prochaine ? C'est quoi ?

Devinez ?

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Désolé de ne pas respecter tes injonctions Tonton et de rester sur la Kawa. Un détail m'interpelle sur cette photo. Les carters moteur semblent penchés en arrière. C'est spécifique au H2R ?
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Parce qu'il me semble que le moteur n'est pas disposé pareil sur la H2 ci-dessous.
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Le cadre est complètement différent, je suppose que l'implantation moteur aussi .
La H2R ne reprends pas grand chose de la H2 .

MJL a écrit:

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Petit clin d'oeil où l'on a Léon et Baldé au 200 Miles au Ricard en 74 (photo extraite du FB "Le bon vieux temps du Paul Ricard")

De dos, devant le box au MJ200  74
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Pour l'implantation du moteur dans le cadre, je pense que les carburateurs ont du jouer, ils sont beaucoup plus gros et sont plus dans l'axe de l'admission. le niveau de cuve ne permet pas beaucoup de modifications de l'horizontalité des carburateurs, le meilleur système étant de pivoter la partie la plus légère (cylindres et culasses) vers le haut.

Je pense (mais ça n'engage que moi) qu'ils ont fait des essais de répartition des masses.
En 1972, le moteur est quasi horizontal, puis incliné en arrière en 1973, puis à nouveau horizontal en 1974 (mais avec un nouveau cadre, avec le réservoir en pointe..)

Mais qui donc a bien pu piloter cette moto découverte en Mongolie au fond d'une mine ?

Tonton Hub a écrit:

Devinette :
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Aux couleurs Elf
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Merci à "coupekawa" pour cette belle photo de Christian Léon !

C'était un poster paru dans la revue "Kick",dont la couv' était celle ci et derriere on trouvait les photos N&B.

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L'article au verso du poster de Christian Léon
Vous constaterez que le poster au recto avait bien été affiché! (traces de colle dans les coins!)

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quelques erreurs toutefois:
-"le bas moteur reste strictement de série",alors qu'il est sur silent blocs, les attaches moteur sont renforcées, la boite a un étagement course, certaines pièces en magnésium(cloche d'embrayage à sec,moyeu AV) etc...

Merci pour toutes ces précisions.
Quant à la revue "Kick"... je ne l'achetais pas !  

Pour moi , les journalistes de la presse écrite ( dite classique ) Moto légende pour ne pas le nommer ,
ont trois qualités . Ils sont gentils, gentils et gentils . Mais ils sont bien braves .
Dans le dernier numéro , ils nous présentent les prototypes MV Agusta injection et Turbo de 1976 .
C'est un peu du réchauffé vu qu'il y a au moins trois ans, j'avais découvert ces bécanes dans la famille des rois de France ( les Bourbon Parme .)
Je vous avais donc raconté leur histoire sur Pit-Lane dans les découvertes de Tonton .
Si je n'avais pas été là , elles serait parti à la ferraille .
Et voilà que c'est Artcurial ( vente aux enchères ) qui découvre les prototypes inconnus .

Ma fois , si ça leur fait plaisir . J'espère qu'ils vont pouvoir les vendre cher à Retromobile .

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Fidèle de cette rubrique, c'est vrai que ça m'a fait bizarre de voir qu'elles venaient ………. "d'être découvertes", dans les pages de ML.