Evolutions apportées par Bimota en 2010:

- Deux nouveaux châssis, plus léger et plus flexible.
- Adaptation aux suspensions Showa.
- Bras oscillant permettant un démontage plus facile de l'amorisseur.
- Divers essais de biellettes et tirants.
- Travail aérodynamique mais pas sur l'entrée d'air, jugée satisfaisante dès le début de saison.
- Adoption d'un échapement MIVV.



Châssis : structure mixte composée d'une partie avant en tubes au Chrome-Molybdène et de platines en Ergal 7022. Une entrée d'air de chaque côté de la colonne de direction.
Bras oscillant : en aluminium, compsé de deux parties latérales usin"es et d'une structure avant formée.
Réglages : angle de chasse, trois positions de déport, hauteur de fixation du bras oscillant, hauteur du point d'ancrage du tirant de la biellette de suspension.
Sub-châssis : autoportant, en fibre de carbone, et incluant un second réservoir d'essence.
Fourche : Showa MotoGP
Amortisseur : Showa MotoGP vertical.
Etriers : Brembo Al/Li
Disques : Braking 300x5mm.
Jantes : OZ.
Acquisition : 2D.
Carénage : original mais reprenant les formes de la Honda CBR.
Poidds : 141 kg.

Elle ne sera pas de la fête en 2011, donc voici l'occasion de la détailler une dernière fois, avec ces quelques images "volées" au Japon...

Pouvoir jouer sur la fléxibilité du bras aussi peut etre ?