[SORTIES] Savigny lès-Beaunes

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Concernant la Vincent Gombert,à PRIORI,cette moto appartenait à un particulier qui a fait faire le réservoir et la selle par Gérard (spécialiste polyester) d'ou la publicité .Par la suite vendu à
Michel Pont.
Ce n'est pas une Egli.
Cadre sans doute(quoique)de japonaise,fourche de CB,Ceriani.
En entier.

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Bonsoir,
juste une rectification à Riom il s'agit du musée de M.BASTER Guy (je crois, pour le prénom)!
Cordialement.

C'est bien Guy. Pour la vincent gombert le cardre avec les amortos et les tes de fourche a un parfum tres fort de laverda je trouve.

C'est ce qui tombe sous le sens en premier pour y placer un moteur suspendu.Bien vu.

Bon "petit" boulot d'assemblage, quand même.
On peut supposer que ce n'était pas tout fait, ni même du genre "yaka" ...

Ca tombe sous le sens oui mais surtout ca me tombe sous les yeux a chaque fois que je vais dans le gourbi que tu connais pierre. Et que je passe devant la 750 sf. Sur la combe speciale cadre brossiant (ca peux s'ecrire comme ca . La preuve j'ai deja lu sur ilternet!!) amortos tes de fourche ca a bien l'allure de SF. Et meme la roue avant . J'avais la meme sur ma mienne que j'ai echange y a longtemps comme un con. Apres la SF ayant une reputation de treteau qu' en est il de cette speciale la gombe?

Ben voilà,il y a tout en place.
Cadre Laverda 750.


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merci popoffe

En 68 ou 69 j'etais devant la "vitrine",le capharnaum devrais-je écrire du père Ladeveze (ses fameuses pubs dans MR :"plus de 1000 motos"),quand un camion a livré un des premiers exemplaires Laverda Avenue de Clichy.Le père Ladeveze ,apres une rapide preparation de l'engin,est parti l'essayer sur le pavé parisien..polo blanc,pantalon a carreaux,pas de casque...Il me semble que c'etait une 650 mais rapidement c'est devenu une 750 par la suite.

Ah oui Ladeveze! C'est la que j'ai achete ma premiere occase. CB 125 k0 en 70. Comme le ceriani comme un con je l'ai pas gardee!..

Cékoites que tu appelles CB 125 K0?.....Ca?

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C'est bien ca.

Sublime CB125
Mais pas d'accord, ô estimés pitlaineux encyclopédiques, sur des détails relatifs au Laverda. C'est bien un SF et la poignée de béquillage était à la fois typique et commune a toute la gamme des bicylindres. Mais fourche et freins viennent d'ailleurs : Cériani, d'origine certes mais pas celle là et encore moins le frein: Griméca avant la SF (GT et S), maison sur la SF... avant les disques Brembo.
Ma Laverda, c'était une des premières 750 GT, achetée à 500m de chez Ladevèze en 1969, rue Emile Level, chez l'ex side-cariste Marcel Beauvais. Elle m'a dégouté des motos neuves pendant 3 décennies.
A la même époque, un gamin, un certain Claude Benelhadj, traînant devant la vitrine en rêvant, se vit offrir une Morini formule sport à crédit.
Le contrat de confiance fut sanctionné par un titre de champion de France : Autres temps, autres mœurs...

Pas tres  clair ta prose la Fugner. La fourche comme ecrit plus haut les tubes c'est du honda 750. Les tes c'est des ceriani comme montes par laverda et d'autres puisque c'est du 32 et j'en ai trouve qd je rentrais encore des motos sur du portal cross du bps de l'aermacchi etc. Pour le frein avant laverda grimeca sur les 650 et premieres 750 c'est pas le frein en photo sur la lagombe qui est bien un ceriani 4 cames. Les premier laverda c'etait des grimeca double cames reconnaissables aux nervures radiales sur les flasques . Apres c'est le frein laverda sf et le ceriani 4 cames c'est sur les premieres sfc. J'ai jamais entendu parle de grimeca 4 cames sur laverda. Mais il est jamais trop tard pour s'instruire. Pour la cb 125 oui tres belle moto. Qui m'a valu ma premiere gamelle. Une autre m'est passee entre les mains .Nettement moins fraiche en lot avec une cb92. Revendue (il y a bien longtemps) a Le Hu pour remplacer la partie cycle de la 350 ex Barcelone de Blosser moustique qu'il lui avait flingue.J'ai jamais su si le plan avait abouti!

Récapitulation si c'était pas clair : Cériani 4 cames sur la Lagombe, celui des SFC entre autres et tés cériani, on est d'accord. Jamais de Grimeca 4 cames aussi sur Laverda touine.
Si confusion il y a, il est dans le "C" après SF qui change pas mal de choses

CB 125 sublime....forcément sublime ,comme écrivait Marguerite a la terrasse des Deux Magots.
Gamin,je griffonnais la machine de mes reves,en "l'améliorant" a la sauce café-racer de l'époque....

Vu que la Laverda etait entierement pompée de A a Z sur une Honda CB 77 305,les Italiens ont repris l'idée de la poignée de béquillage qui sur la Honda etait démontable. Pratique une poignée de béquillage car a l'époque hormis BMW pas beaucoup de constructeurs étudiaient l'ergonomie de leurs productions a ce niveau et on ne savait trop ou s'agripper!


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Surtout que sur une CB 77 il n'y avait pas de béquille latérale, donc la poignée chauffait souvent.
Dan

La on est d'accord fugner . .Oui d'accord avec toi pierre le cb125 etait sublime et celle de blosser avec le 350 racing dedans m'a longtemps fait phantasmer.

Pierrot Blosser24h de Montjuich 1971


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Ah oui montjuich bien sur et pas barcelone. Cadre cb 125 d'apres luc le huu a qui j'avais vendu la cb 125 pour recontruire cette moto.

Pour ce qui est de la CB 125 présentée,l’appellation k0 n’existait pas à l’epoque,c’est tout simplement la CB 93 rebaptisée. A l’epoque ,j’etais bien embête avec cette appellation générique CB 125 pour me procurer des pièces dans le reseau Honda qui ne connaissait plus cette machine au milieu des années 70 J’avais écrit à Honda france qui m’avait répondu : votre machine présente le type CB 93. Effectivement c’est ce qui est frappé sur le rotor d’alternateur ou le plateau d’allumage,mais je ne savais pas ce que ça signifiait!

C’est étonnant comme ce cadre qui ne paye pas de mine,mais voisin du CR93 avait bonne reputation,en voici une autre utilisation course.(le CB 160 et le CB 93 ont la même partie cycle)[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pierre\"PhilRead" a écrit:

   Pierrot Blosser24h de Montjuich 1971


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Une piste aléatoire pour en savoir plus ?
Justin (si tu nous lis) qui connaissait très bien Pierre Blosser.

Fügner a écrit:

Récapitulation si c'était pas clair : Cériani 4 cames sur la Lagombe, celui des SFC entre autres et tés cériani, on est d'accord. Jamais de Grimeca 4 cames aussi sur Laverda touine.
Si confusion il y a, il est dans le "C" après SF qui change pas mal de choses

Petite précision pour les chatouilleurs de diptères
Le frein monté sur la Vincent-la Gombe est le Ceriani (licence Aermacchi) 230 mm quatre cames modèle 67 à écopes étroites monté sur les Ala d'oro clients à partir de cette date

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A partir de 69 apparaît un second modèle à écopes larges que l'on retrouvera sur les MV d'Ago et certaines Laverda telle celle-ci aux 1000km du Mans en 69    Damien

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Question aux spécialistes Laverdistes : le modèle à écopes étroites a-t-il été monté d'origine sur certaines SFC ?
Et pendant que l'on y est, voici le genre de montage qu'il faut éviter......

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Le montage politiquement correct étant celui-ci
A noter pour les diptèrophiles que ce frein ci-dessous a existé en 36 et 40 rayons

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