[SORTIES] Savigny lès-Beaunes

Concernant la Vincent Gombert,à PRIORI,cette moto appartenait à un particulier qui a fait faire le réservoir et la selle par Gérard (spécialiste polyester) d'ou la publicité .Par la suite vendu à
Michel Pont.
Ce n'est pas une Egli.
Cadre sans doute(quoique)de japonaise,fourche de CB,Ceriani.
En entier.

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Bonsoir,
juste une rectification à Riom il s'agit du musée de M.BASTER Guy (je crois, pour le prénom)!
Cordialement.

C'est bien Guy. Pour la Vincent Gombert, le cadre, avec les amortos et les tés de fourche, a un parfum très fort de Laverda, je trouve.

C'est ce qui tombe sous le sens en premier pour y placer un moteur suspendu.Bien vu.

Bon "petit" boulot d'assemblage, quand même.
On peut supposer que ce n'était pas tout fait, ni même du genre "yaka" ...

Ca tombe sous le sens oui mais surtout, ca me tombe sous les yeux à chaque fois que je vais dans le gourbi que tu connais, Pierre. Et que je passe devant la 750 sf. Sur la Combe spéciale cadre brossiant (ça peut s'écrire comme ça . La preuve, j'ai déjà lu sur internet!!) amortos, tés de fourche, ça a bien l'allure de SF. Et même la roue avant . J'avais la même sur ma mienne que j'ai échangée y a longtemps comme un con. Après la SF ayant une reputation de tréteau, qu' en est-il de cette spéciale la gombe?

Ben voilà,il y a tout en place.
Cadre Laverda 750.


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merci popoffe

En 68 ou 69, j'étais devant la "vitrine", le capharnaum, devrais-je écrire, du père Ladevèze (ses fameuses pubs dans MR :"plus de 1000 motos"), quand un camion a livré un des premiers exemplaires Laverda Avenue de Clichy. Le père Ladeveze ,apres une rapide préparation de l'engin, est parti l'essayer sur le pavé parisien..polo blanc, pantalon à carreaux, pas de casque...Il me semble que c'etait une 650, mais rapidement, c'est devenu une 750 par la suite.

Ah oui Ladevèze! C'est là que j'ai acheté ma premiere occase. CB 125 k0 en 70. Comme le Ceriani, comme un con, je ne l'ai pas gardée!..

Cékoites que tu appelles CB 125 K0?.....Ca?

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C'est bien ca.

Sublime CB125
Mais pas d'accord, ô estimés pitlaineux encyclopédiques, sur des détails relatifs au Laverda. C'est bien un SF et la poignée de béquillage était à la fois typique et commune a toute la gamme des bicylindres. Mais fourche et freins viennent d'ailleurs : Cériani, d'origine certes mais pas celle là et encore moins le frein: Griméca avant la SF (GT et S), maison sur la SF... avant les disques Brembo.
Ma Laverda, c'était une des premières 750 GT, achetée à 500m de chez Ladevèze en 1969, rue Emile Level, chez l'ex side-cariste Marcel Beauvais. Elle m'a dégouté des motos neuves pendant 3 décennies.
A la même époque, un gamin, un certain Claude Benelhadj, traînant devant la vitrine en rêvant, se vit offrir une Morini formule sport à crédit.
Le contrat de confiance fut sanctionné par un titre de champion de France : Autres temps, autres mœurs...

Pas très  claire, ta prose là Fugner. La fourche comme écrit plus haut, les tubes, c'est du Honda 750. Les tés, c'est des Ceriani, comme montés par Laverda et d'autre,s puisque c'est du 32, et j'en ai trouve qd je rentrais encore des motos sur du portal cross du bps de l'Aermacchi etc. Pour le frein avant Llaverda Grimeca sur les 650 et premières 750, c'est pas le frein en photo sur la lagombe qui est bien un Ceriani 4 cames. Les premier Laverda, c'était des Grimeca double cames, reconnaissables aux nervures radiales sur les flasques . Après, c'est le frein Laverda sf , et le Ceriani 4 cames, c'est sur les premières sfc. J'ai jamais entendu parler de Grimeca 4 cames sur laverda. Mais il est jamais trop tard pour s'instruire. Pour la cb 125, oui, tres belle moto. Qui m'a valu ma premiere gamelle. Une autre m'est passée entre les mains .Nettement moins fraiche en lot avec une cb92. Revendue (il y a bien longtemps) à Le Hu pour remplacer la partie cycle de la 350 ex Barcelone de Blosser moustique qu'il lui avait flingué.J'ai jamais su si le plan avait abouti!

Récapitulation si c'était pas clair : Cériani 4 cames sur la Lagombe, celui des SFC entre autres et tés cériani, on est d'accord. Jamais de Grimeca 4 cames aussi sur Laverda touine.
Si confusion il y a, il est dans le "C" après SF qui change pas mal de choses

CB 125 sublime....forcément sublime ,comme écrivait Marguerite a la terrasse des Deux Magots.
Gamin,je griffonnais la machine de mes reves,en "l'améliorant" a la sauce café-racer de l'époque....

  Vu que la Laverda était entièrement pompée de A à Z sur une Honda CB 77 305, les Italiens ont repris l'idée de la poignée de béquillage qui, sur la Honda, était démontable. Pratique une poignée de béquillage car a l'époque hormis BMW pas beaucoup de constructeurs étudiaient l'ergonomie de leurs productions a ce niveau et on ne savait trop ou s'agripper!


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Surtout que sur une CB 77 il n'y avait pas de béquille latérale, donc la poignée chauffait souvent.
Dan

Là, on est d'accord, fügner . .Oui, d'accord avec toi, Pierre, le cb125 était sublime et celle de Blosser avec le 350 racing dedans m'a longtemps fait phantasmer.

Pierrot Blosser24h de Montjuich 1971


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Ah oui, Montjuich bien sur et pas Barcelone. Cadre cb 125 d'après luc le huu à qui j'avais vendu la cb 125 pour recontruire cette moto.

Pour ce qui est de la CB 125 présentée, l’appellation k0 n’existait pas à l’'époque ,c’est tout simplement la CB 93 rebaptisée. A l’époque ,j’étais bien embêté avec cette appellation générique CB 125 pour me procurer des pièces dans le reseau Honda qui ne connaissait plus cette machine au milieu des années 70 J’avais écrit à Honda france qui m’avait répondu : votre machine présente le type CB 93. Effectivement c’est ce qui est frappé sur le rotor d’alternateur ou le plateau d’allumage, mais je ne savais pas ce que ça signifiait!

C’est étonnant comme ce cadre, qui ne paye pas de mine, mais voisin du CR93, avait bonne réputation, en voici une autre utilisation course.(le CB 160 et le CB 93 ont la même partie cycle)[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pierre\"PhilRead" a écrit:

   Pierrot Blosser24h de Montjuich 1971


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Une piste aléatoire pour en savoir plus ?
Justin (si tu nous lis) qui connaissait très bien Pierre Blosser.

Fügner a écrit:

Récapitulation si c'était pas clair : Cériani 4 cames sur la Lagombe, celui des SFC entre autres et tés cériani, on est d'accord. Jamais de Grimeca 4 cames aussi sur Laverda touine.
Si confusion il y a, il est dans le "C" après SF qui change pas mal de choses

Petite précision pour les chatouilleurs de diptères
Le frein monté sur la Vincent-la Gombe est le Ceriani (licence Aermacchi) 230 mm quatre cames modèle 67 à écopes étroites monté sur les Ala d'oro clients à partir de cette date

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A partir de 69 apparaît un second modèle à écopes larges que l'on retrouvera sur les MV d'Ago et certaines Laverda telle celle-ci aux 1000km du Mans en 69    Damien

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Question aux spécialistes Laverdistes : le modèle à écopes étroites a-t-il été monté d'origine sur certaines SFC ?
Et pendant que l'on y est, voici le genre de montage qu'il faut éviter......

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Le montage politiquement correct étant celui-ci
A noter pour les diptèrophiles que ce frein ci-dessous a existé en 36 et 40 rayons

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