5ème TrackDay Moto Morini Passion le samedi 25 août

C'est pas de jeu, certains dopent à la mirabelle, sûr que çà doit envoyer!
Dan

janpol a écrit:

J'ai toujours aimé les rondeurs de ce genre de carénage; quelque part, je trouve que ça exprime bien la puissance.

Et bien moi j'ai souvent pensé aux joues d'un trompettiste!
D'ailleurs ça vient bien avec un joli échappement doté d'un beau mégaphone .

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On ressent très bien dans le geste de l'homme à gauche de la photo, tout l'engagement qu'il a dans l'idée de vouloir sauver la viticulture française..................

Merci à tous pour ce reportage

Je continue, avec le "chantier" du chef dont je vous ai déjà parlé:
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Les connaisseurs nous diront peut-être ce qu'ils en pensent... Pour ma part, je trouve que l'allure d'ensemble est déjà assez prometteuse.

Par ailleurs, j'ai noté un détail qui a bien attiré mon attention: la section ovale du tube du bras oscillant.

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Oui, sans doute pour "poumonner" légèrement et latéralement plein angle
Dan

Quand à moi je trouve ce bras oscillant un peu long , il suffit de voir la longueur de la chaine , ma critique est facile je ne suis pas capable d' en faire autant .

Ok, peu importe la raison technique de ce choix, c'est surtout pour l'aspect visuel que ça m'a intéressé, d'autant plus que j'avais eu un peu la même idée pour le chantier de mon cadre Terrot. Quant à savoir à quel moment la Morini du boss pourra bien avoir besoin du poumonage, alors là ??? Je n'en sais fichtrement rien!

Je continue avec les Morini vues à Pouilly.
Une 350? que nenni: trois et demi! c'est écrit dessus! pour le reste, que dire? elle est pas mal, hein?
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Et puis l'envers et l'endroit de ce modèle, déjà pas mal éloigné de la précédente, et encore plus de la petite "verte" vue au début de cette série.
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Enfin, retour à un peu de classicisme
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Voilà pour ce qui me concerne. Je sais qu'il y en avait d'autres, mais les intempéries de dimanche ne m'ont pas poussé à aller fouiner dans tous les coins du paddock. Désolé donc pour ce que j'ai loupé...

Et j'ai déjà commencé à essayer d'attirer quelques pit-laners morinistes provençaux pour l'an prochain...
Par ailleurs, je sais que certains de ceux qu'on a vu à Pouilly sont déjà venus à la Ventoux Classic de Malaucène, alors "A bientôt, les gars!"

Ah, j'allais oublier. Quelques mots de a direction de course:
assurée par Enndewell, à peine libéré des griffes de la "Faculté" (de médecine) et qui avait planté son camping-car au bord de la bretelle reliant le paddock à la piste. Et quand Endewell dit: "faut attendre, les gars !", hé bien, les gars en question attendent:
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Quant à l'organisateur, perché sur sa grosse anglaise (il aime ça et les Morini), il n'hésitait pas à venir surveiller lui-même les opérations
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Bonjour, à tous et merci des compliments fait à cette journée de partage, de rencontre et sans doute de plaisir.
L'objectif n'était pas ailleurs.
La météo a été moins méchante que prévu, ouf et ce fût l'occasion de roulages offrant un mélange inhabituel de machines qui se sont bien passés grâce au respect mutuel et à l'intelligence de pilotage de tous, bravo !

La présence Pit-Lane était de haut niveau merci à MM Jean-Paul 84, Fügner, Yves Kerlo et sans doute SLT que je n'ai pas formellement identifié (j'ai une piste).

Quelques mots maintenat sur mon projet de Morini que Jean-Paul évoque et même défend…
L'idée est de recréer ce que l'usine Morini avait fait en 1963,  une Corsaro à culasse Settebello Corsa :
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Sur "ma version" le moteur fera 200 cm3 (alésage 66 & course 58) alors qu'un 125 c'est 56 x 50.
Culasse assez modifiée : soupapes plus grande en titane, conduit admission modifié, culbuteurs différent pour augmenter la levée des soupapes (on est limité au niveau des cames).
Piston forgé Wiseco, pompe à huile en bronze à débit augmenté, allumage électronique bien sur et carbu SS1 de 29 mm.
Boite 5 à rapports circuit (fabriquée pour moi en Italie), transmission primaire à taille droite, embrayage à sec.
Bref la mécanique est très largement modifiée avec un objectif de 25 ch à 10 500 tr/mn.
On peut tabler sur une vitesse de pointe autour de 170 km/h et peut-être même plus avec un pilote moins volumineux que votre humble serviteur.
Ce dernier fort de ses 183 cm (dans le temps c'était plus mais les centimètres pris en largeur sont semble-t-il à retrancher de la hauteur), se logeait difficilement dans les 127 cm d'empattement de la Corsaro sauf à accepter un dosseret loin derrière l'axe de la roue arrière, pas vraiement ma vision d'un répartition des masses acceptable.
J'ai donc porté l'empattement à 133-134 cm soit en gros la valeur d'une Settebello.
Plus rassurant dans les parties rapides et de peu d'effet dans le serré au vu des 100 km estimés pour l'engin.
Pour parvenir à ce résulta, guère d'autre chemin que de rallonger le bras oscillant ou plutôt d'en créer un nouveau.
L'idéal aurait été une section conique mais je n'a pas trouvé la matière et une forte largeur au niveau de l'articulation posait des problèmes  d'encombrement.
Donc tube de 20x 40 x 1.5 avec un fort caissonnage devant la roue.
Je n'ai pas à me justifier mais un tube de section rectangulaire ou ovale se monte toujours avec la plus grande dimension verticale et les mouvement de torsion de l'axe de la roue arrière par rapport à celui d'articulation provoquent une flexion des bras bien plus élevée dans le plan vertical que dans le plan horizontal.
Je terminerai là cette explication le propos de ce post et le mien n'étant pas de donner des cours de résistance des matériaux !
Il n'en reste pas moins que en l'état ce vide entre la roue et le tube vertical n'est pas des plus heureux d'un point de vue esthétique, on ne peut qu'en convenir, et je tâcherai de meubler cette zone au mieux : pompe à bière, glacière, distributeur de papier essuie-tout, etc.
Voilà un domaine où vos exquises suggestions ne manqueront pas, j'en suis convaincu.
Encore un point : oui elle est prévue pour rouler pour de vrai mais je ne répondrai pas à la question c'est quand qu'elle roule ?
Tout le plaisir est dans l'attente, comme on dit au Vieux Campeur !

François

Je prend la balle au bond pour constater mon relâchement cérébral à la vision de l'engin. J'ai deviné l’acabit de l'auteur par la proximité du campement, imaginé que çà partait très fort avec de bons composants et ce qu'il en adviendra quand on connait la Triumph de Monsieur, indécryptable par le zhypster moyen. La selle n'est pas marron. Mais les étrangetés nombreuses ne m'ont pas incité à franchir l'obstacle de la réflexion.
Une honte pour avoir possédé 3 Corsaro et connaitre aussi l’existence de la spéciale montée chez l'importateur de l'époque, Gabriel Couturier, sur base Corsaro avec haut moteur Settebello. Confusion pour son pilote: Herranz, Beltoise ? Chépu.

Côté pile, côté face :
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Ah ouiiiii!!! on reconnait en FB21 le technicien de haut niveau au passé "chargé". Il ne reste rien à rajouter.

Par contre, pour la Terrot "Philippon", on peut rajouter que la machine présentée en photo mais non présente à Pouilly, a subi la greffe d'une bielle Honda, dont voici la raison: Dans les années 1970, le jeune Thierry a cherché à tirer le meilleur du moteur Terrot 175cc, non sans mettre à mal le matériel dont l'embiellage. Or la marque ayant disparu depuis près de 10 ans, et ses concessionnaires avec, les stocks de pièces détachées devenaient rares, et les bielles encore plus au point d'être devenues introuvables. D'où l'idée d'essayer de monter une bielle venant d'un twin 350 bien connu, à savoir le CB350, dont la cylindrée unitaire est justement 175cc. Sitôt dit, sitôt fait, mais pas si facilement: la bielle est plus longue et oblige en plus à monter le piston Honda dont le diamètre fait 2mm de plus. Donc il faut réaléser le cylindre, en rajuster la longueur, adapter la calotte du piston, etc... Mais ça a marché, et depuis, Thierry a répété l'opération sur bon nombre de machines, dont la dernière, qui a donc une cylindrée exacte de 186cc. Et avec quelques autres modifications de son cru, l'engin atteint gaiement les 21cv à la roue arrière.
Mais l'histoire ne s'arrête pas là. Fort du bon comportement de la modification ainsi réalisée, l'idée a germé de pousser le jeu encore plus loin, en vertu du principe: "Voulez-vous tenter le diable?". Et voilà Thierry et son complice de frère partis à tenter le montage d'une bielle de 450 Honda dans le moteur Terrot. Et tenez-vous bien, ils l'ont fait, et ils ont fait rouler l'engin ainsi monté! Bon... ça n'a pas résisté bien longtemps, et l'affaire en est restée là.
Mais depuis le temps qu'il m'en parlait, il a fini par exhumer l'objet du délit, qu'il avait apporté le week-end dernier pour que je puisse en faire une photo. Voici donc en première exclusivité pit-lanesque l'allure de l'embiellage Terrot équipé de la bielle de 450 Honda. On devine bien que ça n'est pas vraiment fait pour aller ensemble...
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FB21 a écrit:

L'idée est de recréer ce que l'usine Morini avait fait en 1963,  une Corsaro à culasse Settebello Corsa :
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Il n'en reste pas moins que en l'état ce vide entre la roue et le tube vertical n'est pas des plus heureux d'un point de vue esthétique, on ne peut qu'en convenir, et je tâcherai de meubler cette zone au mieux : pompe à bière, glacière, distributeur de papier essuie-tout, etc.

Voilà un domaine où vos exquises suggestions ne manqueront pas, j'en suis convaincu.

Comment aménager un espace publicitaire, pour une célèbre marque de vêtements par exemple.....

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Ah enfin des suggestions, merci Michel !
On avait le Corsaire (Corsaro) alias le Capitaine Crochet, on a désormais le crocodile mécanique (tic-tac) qui fera la Fée Clochette ?
FB

Pour Fügner, il ya eu un certain nombre de Corsaro équipée de culasse de 175, c'était très tendance.
Beltoise, Herranz en ont utilisé y compris en Formule Sport, joli bras tordu au règlement, mais à ma connaissance aucune avec une culasse de Settebello Corsa, (très spécifique) seulement des culasses de GT, ou peut-être de Sport, voire de Tre Sette.

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Herranz devant Savoye

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Beltoise à Montlhéry en 1961.

François, qui aime les Morini (et un tas d'autres choses…)

Merci François. J'avais "un peu" bon quand même, le p'tit Marcellino et JPB.
Mais je pensais la moto unique

Des bras oscillants  bien longs sur des 125 à moteur compact il y en a déjà eu comme sur les Yam 125 TA :
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et des pilotes "king size" sur des 125 ça a bien du exister aussi, et peut-être même avec un certain succès …
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Je dis ça je dis rien, hein ?

FB

Fügner,
Je ne ferai pas le bas-bleu, même si mon nom de baptême m'y inciterait.
Disons que la culasse Corsa est la seule à posséder un conduit d'admission visiblement relevé, qu'on voit bien sur mon machin, alors que sur les motos de Marcellin Herranz et JP B il est horizontal.
Avec ça en tête, vous ne savez pas de quel modèle vient la culasse mais vous savez que ce n'est pas une culasse Corsa, c'est déjà ça.
Allez hop on retourne aux distributeurs rotatifs et aux boites à clapets et on oublie tout ça…
Gutte Nacht.

FB

On est là pour parler Morini qui, sectaire comme je suis, n'a jamais fait que des monos 4 temps et copié (un peu, le cœur, ce qui compte) un mono 2 temps dont j'avais amené l'originale, rien que pour leur faire honte

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Je voudrais quand même attirer votre attention sur deux des intervenants, et la question se pose, doit-on accorder crédit à leurs propos....Je vous laisse juge...

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Il était temps qu'une intervention sérieuse apparaisse, surtout que l'arrière train des mouches commençait sérieusement à chauffer

On a connu des années plus riches pour la représentation Morini. Même les Corsaro ont des culasses de facteurs  

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Les Morini vétouine:
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Photos auxquelles il convient d'ajouter la 500 de Paolo venu de Biella, une réalisation du préparateur Dario REY.
Photos de Fügner, évidemment.
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Et en plus elle roule !
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On continue la visite du parc avec un habitué malin et sa Suzuki DR 800 de piste. Comment rouler pas cher avec un mono pêchu, avec une bonne bouille donnée par les réservoirs et carénage de Rickmann Métisse, au prix des compromis imposés par la géométrie de la moto d'origine pas franchement pistarde ? Par l'alliance de petits moyens, de l'astuce et du bon gout.
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Et apparemment, c'est pas triste:
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Autres curiosités, comme cette belle Ducati...
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Aux antipodes, les joyeux larrons, leurs Motobécane et un autre concept de démarreur :
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Le CHSCT a dressé procès verbal pour la chaîne non protégée et la poignée impropre aux mimines délicates, égalitude femmes    (mais pas chiât pas)/ hommes oblige      
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