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 Questions techniques diverses à la con ?

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enndewell joel

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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Ven 23 Fév 2018 - 8:05

Il y a bien que nous (les hommes) que l'on ne pourra jamais équilibré
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thierysp



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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Ven 23 Fév 2018 - 9:36

La preuve c'est que certains tenant pas l'équilibre roule sur 3 roues. lol!
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enndewell joel

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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Ven 23 Fév 2018 - 9:40

thierysp a écrit:
La preuve c'est que certains tenant pas l'équilibre roule sur 3 roues. lol!

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jhonguy



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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Ven 23 Fév 2018 - 9:45

Ouai mais nous sur 3 roues ont ce pose moins de questions,et c'est bien équilibrer nia nia nia et pis ceci et pis cela ????
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enndewell joel

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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Ven 23 Fév 2018 - 10:34

Je vous ai bricoler un petit TUTO sur l’équilibrage
Il est LA

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ovni20

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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Ven 23 Fév 2018 - 10:37

Edouard B. a écrit:
ovni20 a écrit:
L equilibrage de la roue ar ! faite l essai apres avoir remis l amortisseur de couple, le porte couronne et, la couronne !!
je ne parle meme pas de la chaine !!!!!!!
J'équilibre toujours avec le porte couronne et la couronne en place... Je ne vois pas où est le problème...



Emmène ta roue avec la couronne et le porte couronne chez Dunlop ou Pirelli tu vas tout de suite voir ou est le problème !

Et amuse toi a couper une chaîne en parts égales tu vas voir également ou est le problème
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Edouard B.

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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Sam 24 Fév 2018 - 0:58

Ok je vois mieux ce que tu voulais dire lol!
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cassandre

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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Sam 24 Fév 2018 - 3:30

En revanche, s'il s'agit d'équilibrer une jante arrière d'endurance EWC ave le système de démontage rapide (Penta), il faut impérativement monter le porte couronne, non?
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EDOUARD Jean

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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Sam 24 Fév 2018 - 3:38

Gilles ton problème vat s' empirer quand tu raccorderas tes morceaux de chaine avec une chié d' attaches rapides .
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ovni20

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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Sam 24 Fév 2018 - 3:54

Tiens pour ceux qui ont du temps a perdre , après un weekend de course en Promo : séance d essais chronos plus deux courses , amusez vous a remonter la jante ar sur l équilibreuse avec le pneu et contrôlez ......Quelque fois c est : affraid
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EDOUARD Jean

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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Sam 24 Fév 2018 - 3:58

Si Pierre ne bloquait pas la roue AR pour se mettre en travers .
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biger

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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Sam 24 Fév 2018 - 5:17

EDOUARD Jean a écrit:
Si Pierre ne bloquait pas la roue AR pour se mettre en travers .

C'est bien là où est le problème..............

PS: Put'1............je vais me faire dézinguer par mon ex-beauf.............
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enndewell joel

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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Sam 24 Fév 2018 - 5:23

ovni20 a écrit:
Tiens pour ceux qui ont du temps a perdre , après un weekend  de course en Promo : séance d essais chronos plus deux courses , amusez vous a remonter la jante ar sur l équilibreuse avec le pneu et contrôlez ......Quelque fois c est :     affraid

Ben oui il manque de la gomme et l'usure n'a pas forcement été identique partout
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ovni20

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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Sam 24 Fév 2018 - 5:25

Bon les deux vieux : Edouard et Biger je me passe de vos réflexions désobligeantes !!!!!lol!
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ovni20

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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Sam 24 Fév 2018 - 6:42

enndewell joel a écrit:
ovni20 a écrit:
Tiens pour ceux qui ont du temps a perdre , après un weekend  de course en Promo : séance d essais chronos plus deux courses , amusez vous a remonter la jante ar sur l équilibreuse avec le pneu et contrôlez ......Quelque fois c est :     affraid

Ben oui il manque de la gomme et l'usure n'a pas forcement été identique partout


La est tout le probleme Joel ! a quel tour l equilibrage devient il nul, voir "contre productif" ?
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Dialmax

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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Lun 26 Fév 2018 - 4:50

Un défaut d'équilibrage important au départ peut amplifier l'arrivée d'une usure inégale.
Comme je l'écris en dessous, il y a longtemps que les fabricants savent faire des jantes et des pneus avec peu de balourd, je dirais que BIB a certainement été dans les premiers à le faire donc si la jante est correct et l'enveloppe aussi et montée au bon endroit l'équilibrage sera vite fait .

Cette rubrique m’a intéressé alors j’y reviens , je confirme ce qui a été dit et je fais part de quelques expériences.
En effet il était de bon ton d’ affirmer que l’équilibrage de l’arrière était inutile, le paternel n’était pas de ceux-ci et m’avait fait équilibrer AV & AR de mon 50 ; en plus je trouvais ça joli d’enrouler du fusible autour des rayons !
La première expérience l’équilibrage de l’arrière n’est pas venu de la moto mais de ma Honda N360, une des premières avec le volant à droite et surtout les jantes assemblées par boulons comme celles de leurs motoculteurs ! Bien que mes roues avant soient équilibrées je ressentais des vibrations dans le dossier, quand j’ai demandé au « spécialiste » du pneu de me les équilibrer il était étonné et ensuite surpris du résultat ; un autre EX , un jour un propriétaire de 600XT Ténéré me dit que d’autres motards lui avaient conseillé de me voir car sa roue arrière décollait du sol à partir de 70/80 ! je ne le croyais pas, je m’équipe et va essayer la moto, je suis revenu sidéré elle décollait de 10/15 cm, jamais vu ça, malgré plusieurs repositionnement de l’enveloppe peu d’amélioration, je n’ai pas vu de démonte pneu dedans comme vu en auto !!! Bien sur le repère placé au niveau de la valve. (gripsters d’origine)
L’enveloppe étant neuve il m’a fallu charger en plomb car il ne voulait pas retourner demander le changement, je ne me souviens pas exactement la quantité mais c’était au dessus de 100 g !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Se fabriquer une petite équilibreuse manuel c’est assez simple comme la montré Joël, ce qu’il faut aussi différencier ce sont les roues modernes et celles d’avant #85 , une roue Egli en 72 avec un Michelin PZ2 il me fallait 10/20 g pour équilibrer, des JPX standard je m’arrachais les cheveux !!!! une bonne, si l’on peut dire, c’était 60/70 grammes ; c’est cette perte de temps en manuel qu’en 71/72 j’avais demandé à M. Benoît une équilibreuse permettant de gagner du temps, aussi sec il me fait des schémas sur la nappe du bistrot ! Je lui dis que je ne suis pas électronicien et j’ai beaucoup de boulot ; 6 mois après il vient m’annoncer que la première tourne la seconde pour Honda et la 3ème pour moi, l’avantage était qu’on équilibrait la roue montée sur la moto, gain de temps et de visu, le résultat la roue tournant à 140, moins pratique pour l’arrière il fallait démonter .
Depuis longtemps on a des roues correctes, heureusement vu les vitesses possibles, c’est une des raisons qui permettent de le faire manuellement.
Mais quelques fois on peut se poser des questions sur la valeur des équilibreuses électroniques, début des années 70 je rachète une petite équilibreuse Facom manuel des années 50 surtout pour mes autos, je l’ai toujours conservée et dans les années 90 ma clientèle auto avait augmentée et je me suis retrouvé fréquemment obligé de reprendre les équilibrages électroniques de spécialistes du pneu qui n’arrivaient pas à équilibrer certaines roues ! Au CFA années 2000 j’en avait une neuve, auto motos, début de gamme, qu’il fallait constamment réinitialiser
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enndewell joel

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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Lun 26 Fév 2018 - 5:07

Merci Dialmax Tres instructif
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enndewell joel

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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Mar 10 Avr 2018 - 10:14

Bonjour

TOURNAGE

Qui pourrait me donner la bonne façon d’affuter un outil à gorge, ainsi que sa hauteur de calage
Ma méthode ne doit pas être la bonne, car sur un diamètre de 40mm, ça broute énormément et a du mal à couper.
Il n'y a qu'en arrivant dans les 20mm de diamètre que ça commence à couper pas trop mal

C'est quoi ???
- La vitesse ?
- L'angle de coupe ?
- La hauteur de l’outil ?

Merci de votre aide
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jhonguy



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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Mar 10 Avr 2018 - 10:29

Pour moi c'est l'angle de dépouille qui est en cause

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jhonguy



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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Mar 10 Avr 2018 - 10:35

Avec ça tu devrais trouver les bons réglages

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alcore909

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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Mar 10 Avr 2018 - 11:08

J'ai une question qui doit être tellement conne que personne n'ose la poser vu que personne en parle nulle part

Pourquoi il n'existe pas, sur un 2t, de système de lubrification avec paliers sous pression comparables à ce qui se fait en 4 temps ?

Question subsidiaire, on pourrait remplacer cylindre et culasse 4t par un 2t sur le meme bloc ?

(avec un turbo pour remplacer le balayage du piston cqfd )
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Dan42



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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Mar 10 Avr 2018 - 11:21

alcore909 a écrit:
J'ai une question qui doit être tellement conne que personne n'ose la poser vu que personne en parle nulle part  

Pourquoi il n'existe pas, sur un 2t, de système de lubrification avec paliers sous pression comparables à ce qui se fait en 4 temps ?

Question subsidiaire, on pourrait remplacer cylindre et culasse 4t par un 2t sur le meme bloc ?

(avec un turbo pour remplacer le balayage du piston cqfd )

Le balayage par le carter sur la grande majorité des 2T ne permet pas cette lub, les fuites importantes et nécessaires des paliers sous pression seraient envoyées dans le cylindre via les transferts et tu aurais un moteur à huile.
Cette disposition existe sur les moteurs Diesel 2T, avec compresseur et ou turbo ( marine entre autres) et puis en 2T essence il y a le moteur Ryger qui n'utilise pas le carter, sans compresseur, lub indépendante style 4T ( brouillard, splash?).
Dan
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alcore909

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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Mar 10 Avr 2018 - 11:44

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le Ryger fonctionne selon ce principe de chemise "louvoyante" à la mode des 30's revisitée ?

Je pensais plutot à une architecture ou les transferts ne serait pas connectés au bas moteur mais à une chambre entourant le cylindre dans laquelle soufflerait un turbo, ce qui reproduirait le balayage actuel, l'energie ne serait plus fournie par le piston en descente mais par les gaz d'échappement.

En gros, pour décrire plus simplement, on monte une plaque entretoise sur le plan de joint bloc/cylindre à travers laquelle passe la bielle.

Normalement le piston "limite" (un peu) les fuites d'air vers le bas moteur quand il recouvre les transferts en montant et le surplus part dans un reniflard similaire au 4t actuels.

C'est une reflection surement un peu conne mais je me suis toujours demandé si ça pouvait fonctionner Shocked
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Dan42



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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Mar 10 Avr 2018 - 12:09

Regarde les posts Ryger, pas de chemise louvoyante ( Panhard, Knight), le piston plat a une "queue" qui sert de guide et participe à l'étanchéité avec le sommet du carter fermé, l'admission se passe entre le dessous du piston et le dessus du carter clos, comme les diesels 2T marine, mais sans compresseur.
Dan
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enndewell joel

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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   Mer 11 Avr 2018 - 1:23

jhonguy a écrit:
Avec ça tu devrais trouver les bons réglages

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Salut
Merci a toi je regarde ça
Cordialement
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MessageSujet: Re: Questions techniques diverses à la con ?   

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Questions techniques diverses à la con ?
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