Essais MotoGP Buriram 16-17-18 février 2018

Une phrase intrigante de MM sur Paddock au sujet des derniers tests: " il est étrange ou surprenant que Zarco soit devant avec une Yamaha". Aurait-il des infos plus précises sur les problèmes actuels des Yamaha? ou bien simplement il est maintenant habitué à ce que les Yam au moins d'usine, soient dépassées en performances?

Encore une question idiote , pourquoi Yam ne mettrait pas un mouchoir sur sa fierté ( pour une fois ) en louant le Paul Ricard ( près de Bormes les Mimosas et de l' Italie ) en invitant les pilotes officiels et Johann , leur staff technique et celui de Tech 3 , les motos officielles et celles de Tech 3 . Tout cela en secret pour éviter les gènes indésirables , ça permettrait de mettre le doigt sur une bricole qui leur passe sous les yeux sans la voir , c' est c.n ou pas .
Je voudrais tant qu' ils réussissent pour avoir un championnat remarquable .

Pour Hafizh Syahrin , c' est officialisé avec Tech 3 .
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Et si, tout simplement, c'était le pilote qui faisait la différence?

Chez Honda, on sait maintenant que c'est Marquez. Est-ce que Zarco n'aurait pas des atouts supplémentaires par rapport à Rossi et Vinales? Je pense notamment à cette douceur dans le pilotage qu'on lui reconnait et peut-être aussi une faculté à s'adapter aux circonstances, virage après virage. Peut-être qu'il possède une sensibilité exacerbée qui lui est utile pour mener dans des conditions optimales sa moto.

Je n'affirme rien, je me pose la question.

Il a peut-être la chance d'avoir la sensibilité au pilotage et aux paramètres que décrivait si bien Stoner...
Ce qui en faisait un pilote d'exception (Ca doit toujours être le cas, mais on ne peut plus en profiter ni juger de sa compétitivité), et lui permettait de s'adapter à la moto et d'en faire quelquechose que d'autres ne parvenaient pas à réaliser.

Je n'ai pas entendu parler beaucoup de pilotes d'entrées en courbe en conservant les gaz en partie avec du frein avant pour enfoncer la fourche tout en gérant la glisse du train arrière aux frein (au pied pour lui), afin de faciliter la rotation de machine... Marquez, oui. Ca m'a toujours mis sur le cul le niveau de précision dans la description et ce que ça induit en finesse de ressenti et capacité à le traduire en pilotage!

Les pleureuses devraient s'en inspirer
Ici les reglages tu t'arranges avec
tu te demer...... surtout pour pas partir a dame et prendre le décor dans le nez!



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Ce nouveau tracé comporte une partie sans gros freinages et le pneu avant a le temps de refroidir avant le virage 12 qui a vu plusieurs chutes.
Vinales, Rossi ou Zarco n'entrent pas de la mème manière en virage.
Si vale freine assez fort pour faire reprendre de la chaleur a son pneu avant, si Zarco se satisfait d'une fourche avec des ressorts plus souples qui donne plus de charge sur l'avant et confère du feeling (et des calories), Vinales qui freine en ligne et dissocie freinage et entrée en courbe est plus en difficulté.
Lorenzo semble aussi buter sur cette adhérence de l'avant.
Concernant la sortie de courbe, il n'y a pas d'opposition entre les constatations de Rossi (manque de grip) et l'amélioration que réalise Zarco en pneus tendres le troisième jour; c'est mème plutot une confirmation.(préciser qu'il y a plus de grip en tendres me semble superflu)
Si Johann avait pu gagner en course en pneus tendres, il avait toute latitude de le faire l'an passé,or, ça n'a pas été le cas, donc...Ben il faut améliorer la traction en pneus course épicétou !
Si c'est le cas, je ne doute pas qu'il saura en profiter, d'ailleurs!^^
La yam a un grand empattement, ce qui joue sur l'appui et la motricité arrière , pourquoi ne pas essayer un B.O plus court (comme lors des années michelin de vale), je veux dire par là que j'observe que la yam, la ducati (qui a aussi un empattement conséquent) sont en difficulté, la honda qui semble plus courte reste celle qui a gagné dans l'ere michelin, malgré diverses problèmes (pas tellement des problèmes de tractions mais plutot de wheelings qui semblent aujourd'hui sous controle, malgré les réserves de MM sur l'aggressivité du dernier moteur)...
C'est ce que m'inspirent ces essais plus ou moins réussi pour les diverses marques...Pour l'instant.

La thèse de Sergaï est plausible.

Toutefois Zarco semble très fort. Maintenant l'an passé il n'a pas gagné. Il a failli mais pas fait.
On verra chez ma dictature du Qatar ce qu'il en sera. Si Zarco passe devant alors les factory' boys seront des moins bons.
Rossi voit son salaire revu encore à la baisse. Après tout il a fini 5è donc dans cet univers de fric, c'est logique. Zarco n'a pas eu le sien revu à la hausse...  Pour le moment.

Pour Vale ça sent de plus en plus la retraite. Salaire moindre et moto insuffisamment performante, ça peut le démotiver. Mais il nous a surpris par le passé. C'est quand même une diva. On va voir l'élégance de Yamaha. Mais il gagne peu voire plus.

Ou l'opportunisme de KTM ! (nan, je n'ai pas d'infos mais le futur de VR46 ne passe pas nécessairement par yam....)

Ha ben voilà, merci jean!^^
On ne parle pas seulement d'un pilote mais aussi d'un futur team manager...KTM a des moto3, pas yam...KTM a un châssis moto2, pas yam...KTM a besoin d'un top pilote en MGP...Mais aussi d'un team satellite...Bon, je n'ai pas besoin de développer??!^^

"Et si, tout simplement, c'était le pilote qui faisait la différence? " disait Christian 7 parmi tant d'autres questionnements d'autres intervenants:

...et si, comme je le radote depuis le début diront certains, le règlement de la catégorie motogp (marque déposée) depuis son origine n'était qu'une erreur prévisible arrivée a son terme... depuis un bon moment, un piège a cons dont les auteurs se sont pris dedans ?

Tout le monde fait bien le constat d'une formule conduisant a la standardisation dans tous les domaines, machines et maintenant les hommes, où les écarts de performances qui restent sont mesurables en poils de cul ont des origines mystérieuses mettant à l'épreuve les imaginations débordantes. Les tâtonnements et errements largement documentés au fil des années des concepteurs qui ne sont pas des branques ne disent pas le contraire, contraints qu'ils sont de s'adapter au cadre dément défini par des affairistes bureaucratiques abrutis qui se moquent comme d'une guigne des limites imposées par la nature avec laquelle on ne négocie rien. Le caoutchouc qui n'a pas été consulté se venge depuis.

C'est le moment tant redouté de la citation, et c'est Bossuet "qui s'y colle" encore et nous change un peu de cet autre penseur bien plus rapide en piste qu'est Cruchtlow, elle est courte et efficace :
"Dieu se rit de ceux qui maudissent les conséquences des causes qu'ils chérissent".

Je suis consterné, dans ce domaine comme dans tous les autres de l'acceptation sans discution du con-cept TINA (there is no alternative), le "Livre saint" du motogp, révisé en permanence    imposé par le prophète Dorna, comme ailleurs pour la F1 (c'est quoi F1 ) avec ses résultats soporifiques bien connus. Zzzzzzzzzz... On va y arriver.

On est pourtant loin de la formule de la moto ultime, concept tout aussi... absurde. On a des exemples exemples de voies alternatives bloquées par le saint Dogme, de celles qui ne peuvent émerger pour dépasser les tares de l'existant.
Ce sera TINA donc...

Le piège à con précité, c'est la veulerie d'avoir menti dans le passage d'un règlement à l'autre, qui peux se justifier dans le but de maîtriser les conséquences de la réalité née de l'évolution, comme vécu avec les carénages intégraux, le nombre de cylindres et rapports de boite.
Faire croire au public consommateur (méprisé, trompé) que les grands prix se font avec des motos semblables à celles du commerce, sans le dire, passait par le moyen détourné pour liquider les 500 en l’occurrence, formule que je ne défend pas pour elle même, mais si légères, simples et "ouvertes", performantes qu'il fallait bien le passage a 1000cm3 pour y parvenir rapidement, sans la moindre vision de l'impasse évidente où elle menait.

Je prendrai encore plaisir a regarder les courses, mais pas sans une distance qui ne fait que grandir, avec la certitude que chacun des spectateurs, a des degrés bien différents, le plus grand nombre en tous cas, est incapable comme moi même de comprendre ce qu'il voit. Tout à fait vain hors de la dévotion au "technologisme" simulacre. Il y a plus qu'une pointe de frustration par rapport au passé qui était "transparent" komme on dit aujourd'hui, sans le besoin de l'affirmer sans cesse, mensonge paradoxal. Le poil de cul n'est pas spectaculaire, j'ai dit le poil, hein, mais roller ball fait recette comme la télé-réalité... si bien nommée ?

Les M1 et les autres, œuvres d'art "contemporain" remplaceraient pour le meilleur les ordures qui trônent (!) dans les musées d'art contemporain de la folie.

Voir, sans présence enfantine, ce qui fut exhibé a saint Etienne, avec l'argent de nos impôts :
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on parle peu de MILLER
Il prétend retrouver sur la DUCATI la confiance qu'il avait en moto3
Pour le moment il est très proche des factory avec une 2017
Par rapport a ses prestations sur la HONDA c'est assez remarquable
Est ce que l'on aurai la un successeur Aussie dans le top five  aprés  les GARDNER DOOHAN STONER ?

Si il continu a etre bon en debut de saison disons top 5 ou 6 et que chez DUCATI on se dise que non seulement leur moto est bonne mais que c'est un avion de chasse et qu'elle aurait déja du etre championne du monde je pense que les prochains contrats ne sont par encore signés !

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( mais bon, comme le dit bubu ne nous excitons pas ce ne sont que les tests preliminaires)