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 restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)

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Dan42



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MessageSujet: Re: restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)   Mar 12 Sep 2017 - 10:53

Joel, tu incrimine les tubes roulés soudés de chauffage , non c'est destiné aux constructions courantes, pieds de chaise.....et beaucoup d'autres. Pour le chauffage le lourd, l'industriel, les tubes sont filés à chaud , laminés, pas de soudure, relativement épais les bougres: 12/17; 15/21; 20/27....etc.
Je ne suis pas du tout bon en soudure certainement par manque de pratique, je préfère faire appel à des bons quand c'est nécessaire. On a l'habitude de dire ou penser qu'une soudure restera un point faible ( on met des coefs. de sécurité dans l'industrie). Par contre les soudures industrielles en bout à bout par étincelage ou lazer (tubes, profils, tôles) sont largement aussi solides que le reste: on les teste par emboutissage à la bille sur matrice, çà doit casser ou fendre perpendiculairement à la soudure, et c'est le cas sauf si soudage mal réglé.
Dan
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cromagnon



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MessageSujet: Re: restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)   Mar 12 Sep 2017 - 15:39

oui c'est vrai, que dans l'industrie il y a de nombreux controle.
j'ai un copain qui repasse des tests toutes les années pour continuer a avoir l'agrement ISO
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enndewell joel

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MessageSujet: Re: restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)   Mer 13 Sep 2017 - 0:07

Fügner a écrit:
On "s'instructe" sur P-L.
Merci !

Fufu On est la pour cela et c'est un peut la raison si je partage avec grand plaisir cette restauration

(Message à Dan je te répond plus tard)
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enndewell joel

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MessageSujet: Re: restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)   Mer 13 Sep 2017 - 13:12

Dan42 a écrit:
Joel, tu incrimine les tubes roulés soudés de chauffage , non c'est destiné aux constructions courantes, pieds de chaise.....et beaucoup d'autres. Pour le chauffage le lourd, l'industriel, les tubes sont filés à chaud , laminés, pas de soudure, relativement épais les bougres: 12/17; 15/21; 20/27....etc.
Je ne suis pas du tout bon en soudure certainement par manque de pratique, je préfère faire appel à des bons quand c'est nécessaire. On a l'habitude de dire ou penser qu'une soudure restera un point faible ( on met des coefs. de sécurité dans l'industrie). Par contre les soudures industrielles en bout à bout par étincelage ou lazer (tubes, profils, tôles) sont largement aussi solides que le reste: on les teste par emboutissage à la bille sur matrice, çà doit casser ou fendre perpendiculairement à la soudure, et c'est le cas sauf si soudage mal réglé.
Dan

Salut à toi

Rassure toi je n'incrimine pas du tout le rouler souder ? je suis un peu moqueur et taquin par rapport à tout ce qui se dit au sujet de ce type de tube et des soudures

Je le suis d’autant plus, qu’ayant réparer des cadres pendant plus de 20 ans, je sais ce que les constructeurs on fait avec du rouler souder, d’autant que certain avait des soudures plus ou moins douteuses et que cela soit : de l’acier ! Ou dans un autre domaine, sur des cadres en alu ? je n’ai jamais vue une soudure d’origine qui on cassé.

Par contre sur des cardes redresser à froid ‘’et qui de ce fait ce retrouve sous contrainte’’ là j’ai vue des tubes se fissurer, mais toujours à coter des soudures lol!

J’ai donc une total confiance en la soudure TIG ou semi auto

Pour finir c’est vrai que je suis encore plus taquin avec les DUCATI mais surtout avec leurs clients, qui mettes au firmament leurs moto en étant persuadé qu’elles sont fabriquées en tube étirer et que c’est le must.
Je ne sais pas d’où vient cette croyance ? Car tous les modèles de DUCATI sont en rouler souder mis a par 2 modèles de très haut de gamme !!
Et comme une DUCATI a une sérieuse réputation d’excellente tenue de route, cela confirme bien que l’on peut faire de très bonne moto avec du rouler souder, assembler avec de la soudure moderne.

CQFD

Mais bon, dans le cadre de la restauration de mon side car, comme il a été braser, on va le refaire comme il était d’origine

Cordialement a toi



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Dan42



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MessageSujet: Re: restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)   Jeu 14 Sep 2017 - 2:35

Cool ta réponse, ma remarque ne portait que sur le "tube de chauffage" très employé par certains pour désigner les cadres tout venant des Japonaises anciennes. Je me doute bien que tu connais les tubes de chauffage, de transport de flotte sous pression, d'air comprimé, et gaz divers dans l'industrie. Tubes épais sans soudure jamais employés à la fabrication des cadres de moto: poids et prix , c'est du matériel pour "gaziers" .
Les cadres brasés, j'aime bien çà, j'ai eu un Martin pour CB 750 Honda, je l'avais acheté brut non chromé, du beau travail! D'ailleurs le brasé est sans doute la meilleure garantie pour une finition nickelée et ou chromée : étanche pour l'intérieur des tubes et garantie de non pénétration d'acide lors du décapage, sinon gare à la suite.
Bonne restauration.
Dan
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enndewell joel

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MessageSujet: Re: restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)   Jeu 14 Sep 2017 - 2:51

Merci Dan
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le vieux docteur

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MessageSujet: Re: restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)   Jeu 14 Sep 2017 - 5:29

Tous les cadres dit Robnorth depuis 40 ans c'est ce jeune homme de 85 ans, encore en activité.
Tout au flambard ma brave dame.

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le vieux docteur

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MessageSujet: Re: restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)   Jeu 14 Sep 2017 - 5:44

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Dialmax

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MessageSujet: Re: restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)   Jeu 14 Sep 2017 - 6:51

Mais, mais c'est Einstein !!!!
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Vivien57

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MessageSujet: Re: restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)   Jeu 14 Sep 2017 - 8:56

Je dit une bétise si je dit"un tube en acier lamda genre S195JR et aussi rigide qu'un tube en acier type cromo tant qu'on reste dans le domaine de déformation linéaire(en-dessous du Re quoi) "?

Je veux dire par là, si je refait un cadre de 916 en chromo avec les même section de tube que l'origine, il sera aussi "souple/rigide" que la version en tube roulé/soudé?
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le vieux docteur

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MessageSujet: Re: restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)   Jeu 14 Sep 2017 - 9:11

Dialmax a écrit:
Mais, mais c'est Einstein  !!!!

Dans son domaine oui. Un génie
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Dan42



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MessageSujet: Re: restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)   Jeu 14 Sep 2017 - 11:27

Vivien57 a écrit:
Je dit une bétise si je dit"un tube en acier lamda genre S195JR et aussi rigide qu'un tube en acier type cromo tant qu'on reste dans le domaine de déformation linéaire(en-dessous du Re quoi) "?

Je veux dire par là, si je refait un cadre de 916 en chromo avec les même section de tube que l'origine, il sera aussi "souple/rigide" que la version en tube roulé/soudé?

Ben oui c'est le module d'élasticité qui entre en jeu là dedans ( 21000 daN/mm2). L'avantage du Reynold ou 25 CD 4S ( différents mais caractéristiques proches) est sa bien meilleure résistance mécanique qui permet pour les zones très sollicitées de rester mince et léger ( au lieu de renforcer ou surdimensionner), çà doit bien faire 3 fois la résistance à la rupture de ton exemple, suivant l'état.
Dan
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Vivien57

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MessageSujet: Re: restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)   Ven 15 Sep 2017 - 6:25

Dan42 a écrit:
Vivien57 a écrit:
Je dit une bétise si je dit"un tube en acier lamda genre S195JR et aussi rigide qu'un tube en acier type cromo tant qu'on reste dans le domaine de déformation linéaire(en-dessous du Re quoi) "?

Je veux dire par là, si je refait un cadre de 916 en chromo avec les même section de tube que l'origine, il sera aussi "souple/rigide" que la version en tube roulé/soudé?

Ben oui c'est le module d'élasticité qui entre en jeu là dedans ( 21000 daN/mm2). L'avantage du Reynold ou 25 CD 4S ( différents mais caractéristiques proches) est sa bien meilleure résistance mécanique qui permet pour les zones très sollicitées de rester mince et léger ( au lieu de renforcer ou surdimensionner), çà doit bien faire 3 fois la résistance à la rupture de ton exemple, suivant l'état.
Dan

Ok, mais se j'affine les partie pour profiter du surcroit du Re je perd en rigidité du coup.
Dans un cadre concu pour être "rigide", il y a pas de partie subissant des contraintes dépassant les 200N/mm² a part dans une chute?
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Thieu

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MessageSujet: Re: restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)   Ven 15 Sep 2017 - 6:41

Pour les differents aciers, le module d'Young (raideur en traction simple) est quasiment toujours le même, à quelques % près, autour de 210 GPA. Ce qui change, c'est la limite élastique, soit la contrainte à partir de laquelle on sort du domaine élastique (domaine où, si on arrête d'appliquer un effort, la structure reprend exactement sa forme initiale). Et là, on a de grosses disparités, depuis le 235 MPa de l'acier à ferrer les ânes, jusqu'aux quasi 2 GPa des super aciers comme un 40CDV12.

Après, j'ai jamais fait de calculs sur un cadre, j'ai pas d'idées des efforts à reprendre, mais je pense qu'un acier correct avec une limite élastique autour de 800 / 1000 MPa doit largement faire l'affaire. Après, étiré ou roulé soudé, ca va jouer, en fonction de l'écrouissage obtenu. Un tube étiré aura, par construction, une limite élastique qui sera augmentée du fait des déformations induites par la mise en forme. Mais ça joue sur la limite élastique, pas la raideur.
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Toop



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MessageSujet: Re: restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)   Ven 15 Sep 2017 - 7:22

Puisqu'il grêle alors que j'étais en train de travailler dehors, réfugié derrière l'ordi je vais avancer une réponse  lol!


Depuis la 916 de 95" , les sportives "rouge" sont en ALS450 (nom en interne qui ne désigne pas grand chose) , les veaux autres sont en fer à lapin ...
Une bonne recherche à partir de ALS 450, conduis à E420M (UNI 10296-1) Wink


Acier de Standard Anglais : EN10305-part3-Steel-tubes-for-precision-applications-Welded-cold-sized-tubes.pdf
Bien meilleurs tolérance à l'oxydation qu'un Cromoly (4130 chrome moly) par exemple tout en étant "haute" limite élastique, facilement soudable ET ne nécessite aucun traitement thermique post assemblage.
E420 -> Acier n° 1.0575 -> = -> NF A 49-646:1997  
-> Résistance à la traction 490 MPa
-> Limite d’élasticité 420 MPa

Ducati fait varier les diamètres et épaisseurs d'un modèle à l'autre (d'une 916 de 95" à une Desmo-sedici RR) , la nuance d'acier reste la même  
... cette dernière Desmo-sedici RR aurait un châssis de 15.8 livres qui utilise quatre différents tubes aux limites de 18 à 28 millimètres dans le diamètre, avec une épaisseur de 1.5 à 2 millimètres.

A vos fffffa-ffffffa-fffffalumeaux
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Dan42



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MessageSujet: Re: restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)   Ven 15 Sep 2017 - 12:11

Les contraintes dans un cadre? en dehors de ce qui peut être estimé en conditions de roulage, que dire des contraintes dues à la fabrication, au sollicitations des fixations moteur, vibrantes à souhait, des points de reprise des suspensions ( vu de visu et de tâtu: ruptures sur suspension AR Suzuki TLS, bras oscillant 1000 Apprilia), après je pense que des tests en dures conditions confirment ou non le boulot.
Les tubes soudés sont en nuances light pour des raisons de fabrication: roulage, calibrage de forme et soudage. Pour le costaud il faut taper dans le laminé, filé, étiré sans soudure.:happy:mais parfois avec des difficultés de soudage qui requièrent l'intervention de spécialistes, demandez à Joel il se fera un plaisir de vous briffer.
Dan
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Vivien57

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MessageSujet: Re: restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)   Hier à 14:34

Je voulais juste dire qu'il ne faut pas confondre résistance et rigidité. D'où mes questions innocentes.

Joel, as-tu déjà eu des châssis ou éléments de châssis qui cassent ou se déforment, je ne sais si on dit ça ches les side-caristes, hors chutes? En utilisation normale en faites.
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enndewell joel

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MessageSujet: Re: restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)   Aujourd'hui à 4:03

Vivien57 a écrit:
Je voulais juste dire qu'il ne faut pas confondre résistance et rigidité. D'où mes questions innocentes.

Joel, as-tu déjà eu des châssis ou éléments de châssis qui cassent ou se déforment, je ne sais si on dit ça ches les side-caristes, hors chutes? En utilisation normale en faites.

salut

Tordu non
Casser a coter des soudures très rarement.

le plus souvent un tube qui casse c’est qu'il est sous contrainte.
On le voie sur les redressage a froid, au bout d'un moment ça ce déboutonne de partout.
maintenant que je l'ai explique plus haut.
Si au moment de la fabrication d'un châssis ou d'un cadre de moto, on ne fais pas attention a bien souder coter après coter afin de repartir les tractions sur la matière, on as des déformations qui sont difficile a récupérer.
Âpres soudure Il est même conseiller de faire des chauffes tournantes pour stabiliser la matière pour quelle n'est pas plus de tentions que l’utilisation que l'on fera de sons cadre.

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enndewell joel

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MessageSujet: Re: restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)   Aujourd'hui à 10:25

Vous allez encore vous dire : ENNDEWELL c’est un gros con il n’aime pas les DUCATI
Paaaaaaaaaaaaaaaas du tout
Gros con peut être
Mais que je n’aime pas les DUCATI que nenni (et ça rime)

Comme je n’avais pas les éléments pour vous montrer que les cadre de DUCATI son bien fabriquer en tube rouler souder.
Pour confirmer mes dires ! avant la Jumeaux je suis donc passé chez RC3D et j’ai pris les photos de 2 échantillons.

Voir photos si dessous

La première photo est une Ducati tourisme, mais je ne sais plus la quelle ?
Et la deuxième et un bout de tube d’une 1098.

Échantillons à voir chez RC3D

Je persiste et signe, que ça tient super bien la route ‘’Une DUCATI’’

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Model indéfini

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Model 1098
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Toop



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MessageSujet: Re: restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)   Aujourd'hui à 10:28

Je n'en doute pas un instant, c'est aussi écrit dans la doc que je mets au dessus, laminé à froid soudé mais possiblement livrable en laminé à chaud
Ceci dit c'est irréfutable ce coup-ci


Tu lis pas l' english donc ? lol!
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bentou

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MessageSujet: Re: restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)   Aujourd'hui à 12:04

enndewell joel a écrit:
Vous allez encore vous dire : ENNDEWELL c’est un gros con il n’aime pas les DUCATI  
Paaaaaaaaaaaaaaaas du tout
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Model indéfini

Ah bah, maintenant, elle va marcher beaucoup moins bien, forcément ! lol!
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MessageSujet: Re: restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)   

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