[Sorties] Hockenheim Classic 8, 9, 10 septembre 2017

No capito? En hauteur? Car sinon l'axe de bras oscillant est tres pres du carter moteur mais le PSB est tout de meme en avant...

En 1973, à sa sortie.

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Je pensais (bêtement) que vu la largeur du cadre au niveau de l'axe du bras oscillant , que celui ci (l'axe du bras oscillant) était dans le même axe (transversalement) que le pignon de sortie de boite !   Sur une behem (par exemple) il n'y a pas d'axe de bras oscillant (à cause de l'arbre de transmission) ce sont des pions qui font office !

Houla,Cat! Tu fais peur! Passe encore pour les peneus "equilibrés",mais la....Va plutot donner a manger aux chats (merveilleuses créatures)

Planquez les mouches on a retrouvé la toute première..

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Pierre\"PhilRead" a écrit:

Houla,Cat! Tu fais peur! Passe encore pour les peneus "equilibrés",mais la....Va plutot donner a manger aux chats (merveilleuses créatures)

J'y vais de ce pas !!

La toute premiere HB1 avait un gros tambour a l'avant vite remplacé par un double-disques Honda ensuite. C'était la machine perso de Tamburini. Luigi Anelli le pilote essayeur de Bimota pilotait la CR 750 a coté de cette HB1 aux 200 Miles d'Imola 73.

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J'arrive après la bataille,pour ce qui est des pneus,la CR 93 et la RC 163 sont équipées en Heidenau qui font des gommes racing en petites dimensions. Ce sont les seuls à ma connaissance. Pour avoir utilisé aussi des Dunlop et des Avon,je les trouve convainquants. Dommage que les dessins soient assez modernes et pas toujours très "beaux". Je suppose que les gommes actuelles plus tendres qu'a l'époque necessitent des pavés plus gros,ou bien ils utilisent des moules datant des années où ces pneus etaient montés en série ? Pour la RC 163 de Harry Mieth,il me semble qu'elle a tournée aux coupes moto légende à Montlhery ,je revois une photo pleine page,sans doute dans moto legende,avec son pilote bien dans la bulle malgré l' integral .

Pour enfoncer le clou quand aux tailles de pneu,les Heidenau ayant souvent des dessins spécifiques pour chaque taille,on peut préciser que la CR 93 est équipée d'un 2,50 à l'avant et d'un 2,75 à l'arrière. La RC 163 Quand à elle porte un 2,75  devant et un 3,0 ou éventuellement un 3,50 derrière (ce dessin n'est pas propre à une seule dimension).[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bon j'suis ben content que vous soyez content!
En tombant sur cette Bimota au fin fond du paddock local, (et pas dans les box des riches) je me doutais bien qu'elle allait déclencher quelques commentaires.

La suite...et là le premier m'a repéré!

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Michel, une Guzzi Drixton Alazorro, sacrilège!

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Là Michel, c'est pour me rattraper et que la foudre de Sénas ne me tombe pas sur la tête. Trois motos avec trois types de culasses différentes, dont une avec des bouts de Ducati. Décidément rien de va plus.

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C'est quoi une "AWD" messieurs les érudits?

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 Très agréables vos reportages pour ceux qui n'ont pas pu se déplacer ! Merci

Piqûre de rappel pour Yves
Les tubes se croisent au niveau de la colonne sur les Drixton et ne se croisent pas sur les Rickman
Ici on serait plus dans l'interprétation Rickman

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Il a existé trois types de culasse double arbre, les deux "usine" de Piva et de Bianchi en 66 et celui de Pochettino vers 1989
Sur ta photo, ce modèle s'apparente au troisième type avec des petites différences

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Sur la machine originale de Poky

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Il semblerait que quelqu'un ait créé un quatrième moule vu la demande

Quant au montage de culasses Ducati sur des bas moteurs Macchi, les Bataves et autres Germains font des réalisations étonnantes

si je ne m'abuse, docteur, y'a effectivement un atelier néerlandais qui refait de la macchi à tout va comme un de ses confrères refait de la BSA

Un peu comme celle là

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Les normes de bruit ont obligé de faire des appendices qui dénaturent certaines motos , dommage , c' est pas malin les écolos ( à ce sujet ) .

Bonjour,
bien cette question sur l' AWD, si on se plonge dans les livres avec ces trois lettres, ça va être dur.
C'est une création est allemande d'après la guerre comme EMW qui a l'emblème similaire à BMW mais à fond rouge.

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Important, c'est AWO, voici une petite note technique de la moto.

justin a écrit:

Bonjour,
bien cette question sur l' AWD, si on se plonge dans les livres avec ces trois lettres, ça va être dur.
C'est une création est allemande d'après la guerre comme EMW qui a l'emblème similaire à BMW mais à fond rouge.

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Important, c'est AWO, voici une petite note technique de la moto.

NB:
Fügner, notre érudit en la matière, se fera plaisir en nous apportant quelques détails complémentaires.

Je me suis fait faire les freins! Oui c'est une AWO, je voulais l'écrire plutôt et je l'ai oublié

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Attention à ne pas confondre les AWD allemandes d'avant-guerre et les AWO est-allemandes ultérieures : rien à voir !

mauto,
très bonne précision que j'avais zappé. AWD, qui est plus un assembleur d'entre les deux guerres et, à ma connaissance, n'a pas utilisé de transmission par arbre.
bon, on s'est encore échappé d'Hockenheim.

Si on zoom la photo c'est bien un "O" et pas un "D"

Je connaissais AWO mais pas AWD en vérifiant je suis tombé sur AWD mais elles ne me semblaient pas ressembler.

J'ai trouvé AWD très semblables mais avec SIMSON .

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C'est bien une 250 AWO Simson, une compétition client à succès dérivée de la 350 de série qui constituait une part importante des plateaux en RDA.
Usine d'armement historique puis automobile située à Suhl en Thuringe, fière de ses traditions et de sa qualité de production, des frustrations apparaissent avec la concurrence de MZ en course et la réorientation par l'état de la production de série de Simson vers les petites cylindrées.
Malgré les apparences, la filiation avec les BMW ne tient qu'à l'architecture d'ensemble, au contraire des 350 EMW reprenant intégralement la production des monos BMW d'avant guerre dans l'usine ex BMW d'Eisenach.

Le reportage d'Yves mettant l'accent sur les budgets de "fluide vital" et autres nourritures terrestres était indispensables pour décrire l'ambiance des manifestations teutonnes

la mise en bière a longtemps été une coutume du continental circus ...

Elle est "légère" celle-là...!
Mais je l'aime bien.

Un ami m'avait emmené au GP F1 de SPA à Stavelot dans les années 90, le mur du cimetière était constitué d'au moins 50 ou 60 cm de haut de bouteilles pour la mise en bière des spectateur allemand à côté le dimanche soir !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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L'un d'entre vous peut-il décoder ce message sidecaro-teuton?
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Je ne sais pas quel age a Steinhausen mais il est particulièrement dynamique
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Tiens, y'a Justin...
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Vraiment beaucoup de side car et pour certains pas du tout en ballade de santé!
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