Et voilà une nouvelle candidate de choix : la AT02 réalisée sous la direction d'ADV.

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Cadre conçu par Diego Golinelli, réalisé en Rapid Prototyping® avec Windform® sous Reverse Engineering® avec SLS® by CRP® (mettez les appellations dans l'ordre que vous voudrez, l'important est que ça en jette : voici le texte du communiqué en Italien : "ingegnerizzata da ADV in tutte le sue componenti tecniche con l’ausilio del Reverse Engineering e della Prototipazione Rapida. Fondamentale nella Prototipazione Rapida è stato l’utilizzo di Windform, il materiale di CRP ritenuto il migliore per la tecnologia SLS.")

Premiers essais prévus à Valencia les 9 et 10 décembre, avec Alessandro Brannetti.

Le premier client est le team WTR San Marino de Loris Castellucci.

Etrangement, c'est sur un site US que je trouve la fiche technique de cette moto, réservée dans un premier temps en exclu à WTR si j'ai bien compris, puis en vente à compter du printemps 2010. Pour l'instant je vous la copie-colle en anglais, si j'ai deux minutes je traduirai mais pas là tout de suite ; en plus c'est visiblement une laborieuse traduction de l'italien vers l'anglais ("regulations" au lieu de "settings" par exemple) :


Technical chart of Moto2 AT02:

Delta box frame with offset + and – regulations, length bike regulation and swing-arm boxing with movable up and down pivot.

Central air inlet for Air-Box service and auxiliaries with 2D incorporated dashboard.

Air inlet connector /air-box frame/ with ease assembly and disassembly for fast movements on track.

20 lt aluminium tank.

Front suspensions TTX Ohlins TX25 pressurized.

Rear mono suspension TTX with regulator of the preloading in action.

Engine CBR600RR developed by Oral Engineering, Inside Nicasil, with 130 Hp at pinion self-limited at 16.000 rpm.

Record Data Telemetry and 2D dashboard.

MIVV Titanium exhaust studied and developed at dyno test.

Brembo braking system with CNC-machined pump for the front side and calipers with 4 pistons and 2 discs of 290, discs of 218 at rear with caliper with 2 pistons.

Possibility to have the rear braking caliper with 4 pistons.

Hydraulic hose of connection Frentubo made of carbon.

Special radiator Taleo Tecno Racing in one single ricurve piece.

Wheel rims Marchesini made of Magnesium with 10 spokes of 17’.

Dunlop tires of 195/65R17 in rear position and 125/80R17 in front position.

Ainsi, la dernière participante au Mondial nous est présentée (si l'on ommet l'hypothétique Aprilia).

Avec CRP parmi ses géniteurs, elle doit être à la hauteur mais, Pépé a raison, on se demande ce qui va pouvoir les différencier les unes des autres...

Peut-être rien, après tout, et c'est peut-être le but recherché; un vainqueur différent à chaque fois et un championnat hyper disputé jusqu'au dernier virage!

PFFFFFFFFF!!!
Nous on va avoir un frein à disque arrière à deux pinces de freins, à l'usage des Princes qui n'étant pas des pinces en pincent pour n'utiliser les pinces que quand ils en pincent pour l'angle.
Signé: Pince Pilate.

C'est celaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa, oui!

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Alors Valentin, tes impressions?

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persone n'a remarqué ???
ça c'est le deuxième modèle.... elle a l'air vraiment cool cette moto avec une équipe qui travail dur.
rdv dans 7 jours

Merci pour l'info.



Non, personne n'a remarqué qu'il y avait 2 modèles...

Bon, à nous de jouer au jeu des 7 erreurs en atttendant tes premiers essais!



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Alors, bras oscillant, selle réservoir, carénage...

What else?

Bonjour,

Hors les carénages, je vois que le bras oscilliant à changé ce qui me laisse pensé à une revu complette de l'amortissement arrière, apparement ca doit mieux marcher à l'envers, ainsi qu'un petit boitier bleu au niveau du repose pied.

Le passage des durites de frein avant ne sont également plus les memes

le garde-boue aussi!^^
elle est vraiment très jolie cette moto, beaucoup plus que la 1ère version! un peu comme la RSV, qui était pas superbe au début. j'espère qu'elle va bien fonctionner, c'est le plus important!!

Une nouvelle Advanced Technolgy ADV est annoncée sous l'appelation "AT02-3.0", avec un cadre entièrement nouveau.

On espère que Valentin pourra en profiter dès San Marino.

Oui... ben non!

En fait, le champion du monde Roberto Locatelli a testé au Mugello, le 13 septembre passé, un nouveau cadre qui sert de base pour les nouveaux cadres de l'AT02-3.0.

Evidemment, sans guidon cette année, et possiblement impliqué dans un futur team italien fédéral, il lui trouve toutes les qualités du monde:"
Roby, a déclaré : « L' ADV a des qualités considérables : elle est très agile et précise dans les entrées de virage. Il me plairait de faire d'autres tests avec ADV dans le futur. Le Mugello est la scène idéale pour tester n'importe quel prototype. »

Curieux, non, de faire tester une moto par quelqu'un qui n'était jamais monté sur une Moto2?

Mais ADV avait un autre testeur sur place...
Et non, ce n'était toujours pas Valentin (ce serait trop logique) mais Roberto Cevolini au guidon d'une AT02-3.0.

Enfin (c'est la fête), Alexandre Brannetti, le testeur officiel d' ADV depuis le début du projet, a pu apprécier le nouveau cadre et le comparer aux deux précédentes versions: selon lui, un gain important a été apporté en terme d'agilité par rapport à la version de Valentin.

Progressivement, la démarche du team devient de plus en plus "italienne": on prend un pilote payant mais on ne lui donne pas les moyens de progresser et, à côté, on cherche à mettre en avant des ex grands noms du sport moto, sans doute en espérant susciter l'intérêt de sponsors.

Les cousins de FB Corse?
En tout cas, continuer avec ce team en 2011 ne serait peut-être pas la meilleure des solutions pour Valentin...

Pas de photo de l'ADV 02.3

Très bien conçue au niveau de l'évacuation d'air du carénage: juste l'inverse de nous, qui voulons le max d'air chaud sur le pneu arrière !!!

bonjour,
est-t-il toujour un cadre de chez diego?