toujours de belle moto..
mais y a un truc que je pige toujours pas sur beaucoup de ces moto2... pourquoi la ligne d'echappement passe aussi pres du radiateur d'eau....
on grossi le radiateur pour mieux refroidir et on le place a 2 cm de l'echappement qui doit a a 600° a cet endroit.....


quand je vois que sur mon gigakart , le baquet est a 10 cm du collecteur , et meme avec une plaque isolante, une manche a air , j'ai le dos en feu malgre la combi cuir apres seulement 5 trs...

le mot "pisser dans un violon" est pas mal je trouve !!

La moto, prête à affronter la dernière manche du CEV...

D'autres photos ici :

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Le lundi après la course de Jerez, la BottPower a été essayée par Anthony West himself!

West:" si on avait eu cette moto cette année en mondial, on aurait gagné des courses".



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Vidéo des essais de la dernière course : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'aime beaucoup la BottPower, elle montre une très bonne technicité (de bonnes idées architecturales).

Les Moto2 ont une suspension arrière à basculeur qui gêne beaucoup le passage du pot à droite alors que le moteur Honda impose une sortie à gauche à cause de la forme du carter d'huile.
Comme, à priori, un pot long semble mieux s'accorder au moteur Honda, beaucoup de constructeurs ont essayé un pot à droite mais comme c'est vraiment limite au niveau de l'encombrement (Moriwaki par exemple) et quelqu'uns sont revenus à un pot à gauche, tout simplement plus facile à mettre en oeuvre (SpeedUp) et finalement sans grande incidence sur les performances.

Oui, je suis d'accord avec toi, Marc.
Mais, à priori
- si le basculeur est centré (selon l'axe longitudinal de la moto -> pas d'avantage gauche / droite
- s'il ne l'est pas, il devrait être logiquement plutôt coté frein que coté chaîne, non ?
...?

Certes, le moteur Honda et son carter d'huile, mais les autres ?
...?


Je suis d'accord également quand tu dis sans grande incidence sur les performances.
Mais, je pensais plutôt à un problème de garde au sol (inclinaison / l'angle)

C'est surtout le carter Honda qui incite à passer le pot à gauche, passer à droite c'est TRES compliqué, et le rendement de l'échappement ne doit pas aimer (et comme la garde au sol à gauche passe, alors pourquoi se compliquer l'existence, dixit Guy Coulon)

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Merci Yves pour cette réponse, spécifique à la Honda.
Pour ne pas alourdir le hors sujet, je pars du principe que c'est la même contrainte sur les motos motorisées autrement...

Très beau dessin, mais c'est quoi cette fourche ?

Réponse à la question d'hier soir de SB...

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Et un petit complément d'information avec d'autres versions : Moto 2 JBB

Pour le pot a gauche.. j'ai souvent entendu : 70% virage a droite 30% de virage a gauche .
si tu tombes tu as moins de chance de l'ecraser en le mettant a gauche..
mais quand on est pret a mettre 4500€ dans 1 etrier.;changer un silencieux a 300€ est surement un detail..

A Ed et Yves :

C'était a private joke, de l'humour...

En plus, on en a parlé ensemble, Yves...

Mais, merci pour les liens

Bottpower fera toute la saison Moto2 CEV:"we will race with Almassora Competicion team, with Antonio Gallardo as rider. He already has experience in SuperSport and Moto2. Our target for this season is to continue learning, to improve the bike and to fight for the top ten in every race.

We will be training in Jerez next 5th and 6th of April (just after the Jerez GP). This will be the first contact of Antonio with the Bottpower Moto2 bike. The first race of the season will be some days later, 17th of April, also in Jerez. See you there!"