Oui, jolie pièce.
Peux-t-on avoir une idée du prix de la fabrication d'une pièce comme ça, hors dessin?

ça y est!

La Moto2 Bott Power a fait ses premiers tours de roues, hier, à Valencia!



Le pilote était Alex Martinez (le frère de Bernat) et il ne s'agissait que d'une séance de Shake Down, donc pas de chronos.

Pour le moment, le carénage provient encore d'uen CBR mais on sait que Bott a soigné le design de sa moto qui sera probablement alignée dans quelques courses du CEV d'ici la fin de saison.

On leur souhaite bonne chance!



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BoTT_Power a eté a Jerez.

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Encore avec plastics de CBR, et aussi avec Alex Martinez.

1.47.5 Ils sont trés jolies

Pardon pour mon "indian" Francais, je suis Espagnol

Merci pour les news, Rasmien!



Le moteur est stock?

Un article en espagnol résumant le travail effectué sur la Bott:

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toujours de belle moto..
mais y a un truc que je pige toujours pas sur beaucoup de ces moto2... pourquoi la ligne d'echappement passe aussi pres du radiateur d'eau....
on grossi le radiateur pour mieux refroidir et on le place a 2 cm de l'echappement qui doit a a 600° a cet endroit.....


quand je vois que sur mon gigakart , le baquet est a 10 cm du collecteur , et meme avec une plaque isolante, une manche a air , j'ai le dos en feu malgre la combi cuir apres seulement 5 trs...

le mot "pisser dans un violon" est pas mal je trouve !!

La moto, prête à affronter la dernière manche du CEV...

D'autres photos ici :

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Le lundi après la course de Jerez, la BottPower a été essayée par Anthony West himself!

West:" si on avait eu cette moto cette année en mondial, on aurait gagné des courses".



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Vidéo des essais de la dernière course : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'aime beaucoup la BottPower, elle montre une très bonne technicité (de bonnes idées architecturales).

Les Moto2 ont une suspension arrière à basculeur qui gêne beaucoup le passage du pot à droite alors que le moteur Honda impose une sortie à gauche à cause de la forme du carter d'huile.
Comme, à priori, un pot long semble mieux s'accorder au moteur Honda, beaucoup de constructeurs ont essayé un pot à droite mais comme c'est vraiment limite au niveau de l'encombrement (Moriwaki par exemple) et quelqu'uns sont revenus à un pot à gauche, tout simplement plus facile à mettre en oeuvre (SpeedUp) et finalement sans grande incidence sur les performances.

Oui, je suis d'accord avec toi, Marc.
Mais, à priori
- si le basculeur est centré (selon l'axe longitudinal de la moto -> pas d'avantage gauche / droite
- s'il ne l'est pas, il devrait être logiquement plutôt coté frein que coté chaîne, non ?
...?

Certes, le moteur Honda et son carter d'huile, mais les autres ?
...?


Je suis d'accord également quand tu dis sans grande incidence sur les performances.
Mais, je pensais plutôt à un problème de garde au sol (inclinaison / l'angle)

C'est surtout le carter Honda qui incite à passer le pot à gauche, passer à droite c'est TRES compliqué, et le rendement de l'échappement ne doit pas aimer (et comme la garde au sol à gauche passe, alors pourquoi se compliquer l'existence, dixit Guy Coulon)

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Merci Yves pour cette réponse, spécifique à la Honda.
Pour ne pas alourdir le hors sujet, je pars du principe que c'est la même contrainte sur les motos motorisées autrement...

Très beau dessin, mais c'est quoi cette fourche ?

Réponse à la question d'hier soir de SB...

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Et un petit complément d'information avec d'autres versions : Moto 2 JBB