Bin Marc,

Oui, tout çà c'est de l'invention pour l'invention... à chaque fois je me demande: Mais c'est pourquoi faire, tout çà.
A mon avis seul BMW sait ce qu'il fait, (avec sa 1200K).
MARC, Notre moyeu se prête fort bien aux deux roues directrices, mais le cardan articulé nécessaire n'est pas encore dans nos moyens.

@Fayard,
Non le système à câble en lui même est relativement direct, mais, comme je viens de dire:

On se met un boulot de dingue sur le dos pour de nouvelles techniques, autant que ce ne soit pas 100% empirique, compliqué et avec une impossibilité de concevoir d'autre cinématique que celle imposée par ce bras unique. J'ai abandonné le Di Fazio en 1971...

Ici c'est un peu comme un prototype auto qui reviendrait en 2010 avec un pont De Dion.

Mais bon, j'ai déjà expliqué tout çà... je ne vais pas recommencer, si tu veux, on (Marc, Janpôl ou moi) te donnerons les références des topics.



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"La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi..." Albert Einstein

Non, non, pas besoin d'explications supplémentaires, j'ai lu avec intérêt les différents topics.
Je trouve simplement que la direction par transmission flexible n'est pas une mauvaise idée qui me semble-t'il n'avait jamais été utilisée.
Attention ce ne sont pas des câbles, mais des liens flexibles, faits de segments articulés ou de lame d'acier. Ces dispositifs sont sans jeu et permettent de tirer et de pousser. C'est d'ailleurs utilisé avec succès en automobile, sur certaines commande de boite en liaison desmodromique entre le levier et le mécanisme de sélection

Oui, oui, c'est un système intéressant, mais nos prochains protos sont prévu soit en direct, soit avec une tige rigide à cardan comme une banale auto.. Le système Fior/Duo lever me paraît déjà inutilement compliqué (du point de vue de la direction). Bon c'est un question de goût.




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"La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi..." Albert Einstein

Un projet de design réalisé par DeChaves (dont on a déjà parlé ici).

Même s'il ne sera finalement pas réalisé, je le trouve vraiment sympa dans l'ensemble!



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Jolie en effet : on ne peut dire que Dommage

superbe travail de modélisation et de DAO

et ils sont à fond dans l'électrique chez de chaves


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ça avance, ça avance...

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Notez comment la moto semble petite...

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C'est a ne plus rien y comprendre...

En tout ças, ça n'a rien de révolutionnaire...

ils aiment les bras oscillant de Honda j'ai l'impression!

Alors, Clément... t'as vu mon petit pilote d'essai (du protoTecmas) à Phillip Island ?

pour info ils ont des gros problemes de ruptures du chassis en different endroits, et on comprend pourquoi en compararant ce chassis avec celui de la pregp metrakit...
ça tient pas la route leur histoire...

putain.. je vais pouvoir leur en faire un qui casse pas au moins.. et pour pas cher..

ça avance bien, du côté de nos amis espagnols...



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Je dois certainement être un mec Zarbi, je trouve cette suite de photos -> très BÔ

Un agrandissement de la biellette du basculeur de suspension demandé par Emmanuel...

oui merci Marc, on peut constater sur ce doc que la biellette est réglable en longueur,
cela permet un réglage de l'assiète sans modifier la cinématique du basculeur de l'amortisseur, ce qui n'est pas le cas quand le réglage de l'assiète se fait en rallongeant l'amortisseur.

Je trouve que c'est une belle partie-cycle rationnelle.

En ce qui concerne la cinématique d'amortissement : Ne vous faites pas d'onanisme cérébral, les biellettes et basculeurs ne sont souvent là (notamment chez HONDA) que pour démultiplier le mouvement dans un rapport de flexibilité absolument neutre (f=1).
Et a mon sens personne n'est capable de dire SI la flexibilité variable positive est un bien ou un mal.