Bott Power


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Un projet bien sympathique animé par David Sánchez.

Bien sympathique car d'une part il s'agit d'une des rares motos qui possède(ra) une partie cycle un tant soit peu originale (fourche FIOR) et d'autre part, on peut en suivre la genèse en direct sur le web, voire même dialoguer avec son créateur.


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David Sánchez a déjà construit une 1000cc sur le même principe, la Morlaco.

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Y a pas à dire, la DAO 3D, c'est bô...
Je ne sais pas si le train avant de la Morlaco est efficace, mais il a quand même une drôle d'allure, non?
Attendons la suite...

Le principal concurrent de Pépé vient d'abdiquer!

Si son projet avance un peu, il a abandonné son train avant original au profit d'une banale télescopique...



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C'est bien ce que je pensais, en avant vers le passé, pas burnés!

Je sais que ce n'est qu'un dessin mais la longueur du bras oscillant me paraît énooooooooooooooooooooooooooooorme!

Le châssis de la Bott Power a été fini de souder aujourd'hui.

Elle est prévue pour tourner au mois de mars.

je suivais le projet depuis un moment.. quand j'ai vu qu'il avait change de fourche... ça ma desolé !!!

Encore qu'il y ait moyen de faire des choses légèrement différentes avec une téléscopique. Mais malgré tout, la ligne de déplacement de l'axe de roue reste une droite.

C'est pourquoi ce grand trou ovale? L'axe du bras oscillant sera réglable en hauteur?

Of course!

Pareil sur la Tech3, dixit, Guy le mal peigné.

je crois que la plupart des motos dediées a la competition on l'axe de bras reglage en hauteur.. (ducati serie R , ou aprilia RSV factory .. c'ets de serie avec la colonne sur excentrique)
j'ai fais ça sur mon proto.. ça coute juste 5 € de plus d'usinage alors pourquoi s'en priver !!


mais en regardant de pres.. je crois que david sanchez n'a jamais eu l'intention de monter la fourche "type fior" sur sa moto2... des le depart , son cadre etait equipe d'une colonne pour fourche telescopique
les autres 3D montrent le proto routier a moteur VFR ou CBR900-1000 ..pas de 600 cbr.

d'ailleurs de quand date son proto.. car sur le net , il y a un anglais qui c'est fabrique la meme avec un moteur de 800 vfr , poste il y a 3 ans..
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Je me suis fait la même réflexion hier...

On a tous fait un amalgame entre sa Moto2 et son proto Morlaco.

En fait, on a vu ce qu'on avait envie de voir.



Bon, la bonne nouvelle, c'est qu'ils attaquent maintenant le soudage d'un deuxième châssis; il y aura donc 2 motos.
Une de développement, et une "définitive".

Alors, on peut toujours espérer "pour un peu plus tard"...

Le châssis de la Bott Power:

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C'est pas plus laid qu'autre chose... mais pas plus joli non plus...

Question qui me turlupine......

Tout est en acier dans ce châssis, platines comprises; ça ne vous semble pas un peu lourd?



Par ailleurs, à l'image de Mir Racing, ça travaille aussi sur le design du carénage:

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C'est quoi, ton souci? le poids?

BOF, c'est nul, ce châssis...
... On dirait le châssis AJR de la Tecmas !!!

Non, Marc, je ne veux pas me battre...
Je ne discute pas sur le dessin du chassis, mais pour le poids, le fait de savoir s'il est en alu ou en acier n'avance pas à grand'chose : tu as des tubes d'acier super-allégés car dotés de parois très fines, mais néanmoins très rigides par leur diamètre, tout l'art du concepteur étant de les disposer le mieux possible pour les faire travailler dans de "bonnes" conditions. Après, il y a les questions d'élasticité comparées acier-alu, ou plutôt alliage léger, et là aussi on a un peu de tout. En fait, il n'y a pas de recette miracle et chaque procédé a ses avantages et ses inconvénients.

Après le coup des Spitfire en bois, tu nous fais le coup des Airbus en acier?

A qui qu'tu causes ?