Pas trop tôt quand même... Tu es sûr qu'il ne regarde pas le forum en cachette, au lieu de travailler?

Tsss Tsss... Ayez des copains, tiens ! ! !
kestucroa? J'ai pas que ce forum à la c... pour me distraire, je fais aussi un peu de cuisine, comme Maître Pépé, et justement cet aprèm', c'était des crêpes pour mes petits chéris et ma dulcinée, puis aussi diverses bricoles, sans oublier une bonne sieste de retraité. Non mais des fois...
Et puis, hein, le télé-travail, ça n'a pas que des inconvénients !

Donc l'axe du bras oscillant est à sa place, et il y restera...

En attendant: Lundi, c'est Barcelone avec Michel Augizeau et Carlos, notre Ingénieur Colombien

Armando Moli (AJR) a un grand avantage : C'est un génie de l'informatique (Mais nous on s'en fout) et surtout artisan qui sait ce que veut dire souder et avoue "ne rien y connaître en moto".
C'est tout bon, car comme dit A. Gide: "Il vaut mieux ne rien savoir du tout que connaître les choses à moitié."

Dis Eric, c'est quoi ce dessin sur Facebook?



Tu vas encore te faire gronder...

Je peux témoigner qu'on ne voit pas tout sur un dessin, et même qu'on ne comprend pas tout.
D'abord il y a des choses qui n'apparaissent que quand on voit comment ça bouge ( ou quand on le calcule comme je le fais depuis 3 mois). Et puis, il y a des détails très fins qui ont de grosses conséquences.
Et la mise au point de tout ça semble ne pas être une mince affaire. Pépé a au moins 20 ans d'avance sur tout le monde. Quand son truc marchera (bientôt, on y croit), les autres se mordront les doigts de ne pas l'avoir écouté plus tôt !

Oui c'est super !

Vivement la livraison, l'assemblage et les premiers essais ; vous ne devez plus tenir en place

Moi je tiens plus trop en place non plus...

@Marc,

Toi, Marc, te voilà qui cafte, maintenant ?

Si notre premier proto "CLASSIQUE", c'est à dire avec une télescopique à l'avant était dans le coup avec Mathieu Ginés, on espère être copié alors j'ai demandé à nos ingénieurs de pondre un exercice de style (celui de face-book) pour leur faciliter le travail !!!

En fait, comme je dis toujours (Et Janpôle aussi) ce ne sont pas les architectures qui fonctionnent mais les cinématiques qu'on calcule pour elles:
Le meilleur exemple est le Duo-Lever que BMW a piqué à Claude FIOR sans en connaître les bonnes cinématique pour que çà marche sur la piste... sinon il n'auraient pas donné cette version à essayer à Troy CORSER....

En plus, il y a évidemment un bon nombre de gros pièges incontournables... et nos brevets !!!

De toutes façons, et on le voit bien avec l'exemple du DuoLever que cite Pépé, il ne suffit pas d'imiter tel ou tel montage pour avoir un truc qui fonctionne. Il faut en plus savoir ce que l'on souhaite obtenir, et comprendre comment arriver à l'obtenir, sinon, il y a 99 chances sur cent de passer à côté et d'avoir travaillé pour rien.

j'ai hate de voir tout ça...

Ah, un autre principe important, c'est la différence entre le truc efficace et celui qui convient au pilote. Si tu as un montage qui évite au pneu de subir des contraintes insupportables, et lui permet donc de tenir là où les autres décrochent, il faut bien que le pilote adapte un minimum son pilotage pour en tirer parti.
Kystenpanse?

...je me demande s'il ya des montages qui font décrocher le pneu d'un coup et d'autres qui le font plutot glisser...comment faites vous la différence ?

Je manque d'éléments pour répondre sur la phase transitoire grip-->glisse, mais il me semble que les caractéristiques de la gomme comptent beaucoup plus pour ça que le comportement de la suspension. Celui-ci me semble prépondérant pour ce qui est de la conservation du grip. Mais il me semble également clair qu'une fois le pneu en glisse, la possibilité de voir le travail des suspensions perturber cette glisse joue aussi, soit en favorisant le raccrochage plus ou moins brutal du pneu (ça peut faire un truc genre high-side), soit en l'aggravant jusqu'à la perte de contrôle (chute).
Pépé a peut-être un autre avis là-dessus ??

quatre pinces de freins?

Pépé constate avec plaisir que Clément se pose avec discernement, une question concernant une moto dotée d'une bizarrerie notoire concernant un nombre de disque impair et un nombre de "caliper" impair.

Réponse: Une moto qui freine plus tard doit avoir une pince de plus sur les disques et une pince de moins sur la selle !

Et un amortisseur monté flottant , mais sans biellettes ni basculeur, donc sans prise de jeu d'usure des articulations : ç'est pas d'la balle, çà !

Ch'te dirais tout en message privé

La GRANDE claclasse!!!