[Oldies] Moteur BSA ??

Cà manque pas les protos chez les Britons........

Le premier doit être un "Officiel BSA"

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Salut Buell-LN !

Le concepteur est sans doute parti du principe utilisé pour concevoir les 750 Trident chez Triumph (et BSA Rocket3 bien que carters différents pour l' inclinaison des cylindres), c' est à dire l' empilage de carters issus du 500 bicylindre unit (+1 pour avoir un 3 pattes).

Ici, il est probablement parti sur des carters pré-unit de 500 A7 (carter de distri et boite séparée) et le haut moteur semble être un bloc cylindre Trident ou Rocket3 avec une culasse de même origine modifiée en double arbre...

La courroie de distri passe par un chemin bien tortueux qui risque d' induire des tensions et torsions bien "fatigantes" !
J' aurai placé les tendeurs plus bas à mi-chemin entre les poulies motrices et réceptrices...

T' as pas une photo du côté gauche des fois ?

J'ai consulté un ami spécialiste des triples.
Ce moteur est conçu par Georges Pooley, il a été aussi l'auteur d'un V6.

Photo piquée sur le site BSA  TRIUMPH ONWERS CLUB

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Effectivement, le type n'est pas à son coup d'essai. Quelques articles le concernant, ainsi que ses réalisations:

http://www.cafe-racer.fr/george-pooley-createur-de-mecaniques-anglaises/

http://www.johnsmotorcyclenews.co.uk/bike-tech/george-pooleys-triumph-b-s-hand-built-specials/

http://www.motorcycleclassics.com/classic-british-motorcycles/triumph-quadrant

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Le projet a bientôt 40 ans, si si, l'amitié aussi

J'adore ce genre de ouf , ça demande non seulement une imagination délirante , vrai un sacré savoir faire .

chapeau bas


.

Nos amis les malades...
J'aimerais bien voir à quoi ressemble la liaison entre les deux moteurs.
Ceci dit, si c'est le même qui a fabriqué le réservoir...


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D'autant plus que c'est l'accouplement d'un 500 et d'un 650.

Fügner a écrit:

D'autant plus que c'est l'accouplement d'un 500 et d'un 650.

se dit aussi "anglais".
Voila que je deviens de mauvaise foi...

Allez , je la mets , c' était entre 78....80 , un 500 BSA , ce n' est pas un 3 cylindres sinon je ne la mettrais jamais , ce n' est que le moteur BSA tout le reste est artisanal .
2 photos , une nue et une habillée .

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BSA ?

La couleur oui ( c'est écrit dessus ) et la noir et blanc pas sur , c' est le même constructeur .

Bonjour,.....à mon avis ce sont deux constructions bien différentes......La SNL est bien
motorisée par un BSA...et est connue de tous.....L'autre à moteur XT......est intéressante
jantes Campa,Brembo,Ceriani....et peut-être du même concepteur....en tous cas ,c'est quelques heures de travail......bonne journée..

bialbero a écrit:

Photo piquée sur le site BSA  TRIUMPH ONWERS CLUB

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Bizarre ,absence totale de tendeurs de courroies ! =trop ou pas assez tendues .

C'est vrai, il est bon le garçon, il a pensé son lay-out pour avoir je pense toutes les courroies identiques et une fois le bon entre-axe déterminé ( sur une maquette par exemple) c'est tout bon , il faut juste se casser un peu le tronc au montage. Un tendeur ne sert à rien, au contraire en fonctionnement, il n'est là que pour le réglage initial, çà ne bouge pas une courroie crantée: poubelle après un certain nombre d'heures de marche. Bravo!
Dan

Aaah les tendeurs!


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Super boulot

Pour les courroies crantées,pour des mécaniques qui ne font pas beaucoup de bornes,l'absence de tendeurs n'est pas préjudiciable si l'entraxe est bien bien défini mais pour valider en test endurance longue durée,il en faut absolument et avec une pré tension bien précise vérifiée par exemple au fréquencemètre.
A moins que cela ne soit des courroies de nouvelle génération "élastique" qui dispense l'emploi de tendeurs (très peu de chances);des infos complémentaires du coté de Gates,Litens ,Hutchinson...

kenavo

Là, par contre je suis en admiration devant ce délire à base de chaîne, digne d'un métier à tisser ou autre machinerie infernale du siècle dernier.
Dan

Bonne machine à charcuter ! J' aimerai pas me planter avec çà dans un virage à droite !!!