Oui, j'aime bien le bras en Origami, çà me rapelle mes monocoques...

une petite explication sur le terme "Origami" s'you plait m' sieur ?

L'origami (折り紙, origami? de oru, plier, et de kami, papier) est le nom japonais de l'art du pliage du papier.
En gros, faire des cocottes en papier...

okayyyyyy , chez nous on appelle ça : mécano-soudure non

J'ai passé le week-end avec une RSV dans le boxe...



Une équipe italienne avec un fourgon immatriculé "Padova" (clin d'oeil à Pépé) qui avait besoin d'un photographe; évidemment, les langues se sont déliées...

Qui étaient-ils vraiment? Un team très très proche du fabricant comme des sourires révélateurs et des liens de parenté semblent le confirmer.

Donc une RSV, ça vaut 140 000 euros (mais on peut discuter) pour une moto complète plus une deuxième partie-cycle.

Tous les éléments sont de première qualité et le cadre très bien fini, contrairement à ce que les premières photos pouvaient laisser craindre.



(Je mettrais les photos plus tard.)

Pour jouer les tous premiers rôles en Moto2, il y a quand même 2 informations à connaître...

D'une part, Alejandro Hernandez, ancien pilote GP, a essayé la moto le premier jour; s'il a trouvé que tout est exceptionnel au niveau de la précision des accessoires, il pense que le cadre de la bedonnante ICP est un peu mieux...



Information qui semble confirmée, par ailleurs, par le fait que le team Aspar aurait pris la décision de modifier en profondeur leurs deux RSV en Espagne (bras oscillant et cadre); les difficultés de Mike ne venant donc pas exclusivement de son passage au 4-temps...

ça fait tres (trop ) industriel ce cadre... des renforts sur les noeuds, et une peinture gris metal sur du tube alu qui doit etre magnifique naturellement

Marc; cette RSV, qui etait avec nous dans le box, tu pourras la reprendre en photo autant de fois que tu le voudras, le pilote vient de changer, l'Italien Out et c'est Alejandro qui prend sa place a partir d'albacete !!

Good news.

News confirmée ici:

Dopo il settimo posto nell’esordio stagionale di Barcellona si è interrotta la collaborazione tra Mark Aitchison e l’A&R Racing Team. E’ la stessa squadra, ufficiale RSV Motor nella categoria, a darne l’annuncio, comunicando la sostituzione del pilota.

Al posto dell’australiano ex-World Supersport ci sarà lo spagnolo Manuel Hernandez Jr, classe ‘84, che proverà la RSV Motor DR600 ad Albacete il prossimo 27 aprile.

La squadra di Roberto Dal Corso e Andrea Snenghi ha voluto ringraziare Mark Aitchison per l’impegno profuso finora, augurandogli il miglior futuro nel motociclismo.

Non si conosce al momento quale sarà la prossima destinazione di Mark Aitchison, che ha corso in Supersport da pilota Triumph BE1 e Honda Althea.

J'espère que Robin sera à Albacete demain pour faire des photos car Alejandro est vraiment "un mec en or"...



Tiens, au passage, ils confirment bien qu'il s'agit du team officiel...

Pauvre Aitchison !
Depuis son arrivée en Europe il a pas mal galéré, et apparemment ça continue...

Il roulait fort sur les Honda 600 supersport pourtant...

Mais les Australiens n'ont pas de sponsors prêts à investir en Europe, donc c'est dur pour eux de trouver des guidons en ce moment.

Malheureusement, après des essais plus poussés par X (on taiera le nom pour ne pas lui causer de problèmes), il semblerait se confirmer que le plumage de la RSV soit supérieur à son ramage.

Elle est très belle, très bien dessinée et très bien finie...
Mais, avec Aspar, ils sont maintenant au moins deux à penser que le cadre n'est pas ce qui se fait de mieux, contrairement aux accessoires qui l'équipent.

Cela devrait rassurer quelque peu les fans de Mike!

Dommage; c'est tellement satisfaisant quand une moto est belle et performante...

Une fois de plus, c'est quand même le pilote qui fait 70% des performances, dès que la mise au point "basique" est terminée....

Oui, mais visiblement, les pilotes qui ont essayé plusieurs Moto2 peuvent préférer l'une ou l'autre, sans que cela ne préjuge forcément des performances pures des motos.

Mike:« Les derniers tests que nous avions effectués à Jerez s’étaient révélés particulièrement positifs car nous avions été en mesure de trouver un ensemble de solutions sur le châssis qui m’avait donné une sensation de facilité avec la moto."

Après tout, si la RSV semble décevoir, ses performances ne sont pas si mauvaises (voir Simon).
Tout dépend du niveau que l'on veut atteindre.
C'est un peu contradictoire mais c'est bien ce qui se passe; moto pas facile pour le pilote mais pas innefficace.

A moins qu'elle ne possède un point faible bien précis que l'on ignore.

OK Marc,

Mais tu sais bien qu'en compétition rien n'est plus trompeur qu'une "impression de facilité". En fait toutes ces motos arrivées au stade de développement ultime de la télescopique et du bras oscillant sont toutes extrêmement vives et "inconduisibles" par un bon pilote lambda...
... lorsqu'elle sont réglées en vue de la pole.

si c'était "facile de gagner " ça se saurait

trouver la limite performance/conduisibilité est une alchimie instable , un grain de sable et boum
..... un moment de grâce et Hop

avis perso : ça demande de la maturité, de la connaissance, de la niak !


expériences perso : il y a des phénomènes pénibles à vivre, par manque de maitrise, mauvais ressenti ect ..., le pilote dit : ça ne va pas ..... alors on fait quoi ?

-on change les setup .... et on n'avance plus -> mais le pilote est rassuré !
-le pilote reste en deçà de l'apparition du phénomène -> et il n'avance plus !

=> par moment, l'expérience , la maturité, la connaissance de ce qu'il y a au delà de ce qui nous gène sur le moment te permet de passer ce cas qui n'est plus une gène mais devient un point de référence
Tout comme par moment il faut se convaincre de laisser vivre la machine, on pourrait croire que c'est l'anti thèse du pilotage, mais il n'en est rien, c'est désagréable au début mais .....

C'est aussi d'une certaine manière le secret de la "constance", car au delà du talent pur propre à chaque sujet.... sur un coup de grâce qu'on ne saura jamais rééditer, il y en a un qui se maintiendra en perf alors que l'autre disparaitra ...

J'ajouterai juste une chose.

On est là de plein pied dans la psychobiologie du sportif et non plus dans la technique de pilotage
un technicien fut-ce t'il du pilotage peut-il être un champion sans cervelle ?

Pas besoin d' être ingénieur pour se connaitre
Il faut pour cela que l'entourage fasse son travail, personne ne nait "champion" , on se découvre des capacités ( ce que d'autres appellent "dons" ), un coatch dévoilent des capacités insoupçonnée par le sujet ( le coatch devient "gourou" , "Boss", "DIEU" dans le milieux alors qu'il n'a fait que son taff )

et si on arrive à les exploiter, développer, mieux que les autres on a une chance !



Ce qui me déplait au plus haut point dans le milieux de "la course" ( auto / moto d'ailleurs ) c'est l'aspect pognon, et c'est bien dommage que certains ne se fassent pas calmer par un "smicard"
C'est un milieux fermé, confrontation unique entre participant pouvant s'offrir le billet, ce n'est pas ma définition du sport mais bon ...... bref lol , on entend toujours parler matos, méca, châssis, mais rarement de la cervelle qui est censée faire avancer le schimilik ( schmilblick je voulais écrire )

si tu es sportif, conscient de tes capacités, de tes facultés à te dépasser, tu sais aussi que même si tu as gagné aujourd'hui tu dois rester humble, car tu ne sauras jamais si au fin fond de la pampa il n'y a pas un gonz qui est 100 fois plus doué que toi

C'est aussi, et surtout, le rôle des agents, que de repérer des talents et de leur donner les moyens de s'exprimer, quitte à mettre leur propre argent sur la table au début...

Pour en revenir à la RSV, c'est rassurant que tous les avis concordent, même si Simon avait vraiment bien exploité cette "pas si bonne que ça" moto!

Des agents qui ont investi leur argent pour permettre à un pilote de rouler je n'en connais que deux : Roger Burnett et Eric Mahé. Il y en a sans doute d'autres mais je ne les connais pas.

Je pensais effectivement à Eric Mahé...

Pour en revenir à la RSV, j'avoue que je suis un peu surpris:
1/ Au début, Aspar annonce que c'est la meilleure moto...
2/ Il ajoute que, de toute façon, vu la structure tubulaire, il sera très facile de la modifier pour faire varier sa rigidité...
3/ On entend partout que tous les cadres se valent plus ou moins...
4/ On entend partout que les pneus limitent les cadres...
5/ Simon réalise des performances de tout premier ordre au guidon de la RSV...

Et, du jour au lendemain, Aspar annonce qu'il abandonne RSV au profit de Suter.
Je ne saisis pas complètement la logique de ce changement et suppose qu'il nous manque un élément...