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 plus de distribution et d'arbre a came

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AuteurMessage
domi3645



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MessageSujet: plus de distribution et d'arbre a came   Mer 23 Nov 2016 - 13:35

Ce n'est pas de la moto mes la technique se démocratise
soupapes a commande électropneumatique , moteur freevalve de Koenig et koros

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cat

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MessageSujet: Re: plus de distribution et d'arbre a came   Mer 23 Nov 2016 - 13:42

Et moi qui commençait à peine à m'habituer au moteur culbuté !
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sergaï



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MessageSujet: Re: plus de distribution et d'arbre a came   Jeu 24 Nov 2016 - 1:19

Très intéressant, la levée des soupapes et la courbe de distribution qui varie selon les besoins, via l'électronique, on voit bien tous les avantages.
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fd-racing

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MessageSujet: Re: plus de distribution et d'arbre a came   Jeu 24 Nov 2016 - 4:11

C'est clair que si c'est fiable dans le temps , c'est une excellente solution , du couple ou tu veut et quand tu veut , un vrai régal

maintenant faut voir si c'est fiable , car sur le million d'ouvertures et de fermetures des soupapes il ne faut pas que ça merde une seule et unique fois , sinon c'est salade de soupapes à la sauce piston !!!!



.
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Motors31

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MessageSujet: Re: plus de distribution et d'arbre a came   Jeu 24 Nov 2016 - 9:25

Je dis peut être une énormité mais il me semble que la commande des soupapes (toutes ou partie) sur la Fiat 500 twinair fonctionne sans arbre .
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Frits Overmars

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MessageSujet: Re: plus de distribution et d'arbre a came   Jeu 24 Nov 2016 - 9:53

Motors31 a écrit:
Je dis peut être une énormité mais il me semble que la commande des soupapes (toutes ou partie) sur la Fiat 500 twinair fonctionne sans arbre.
You are right: that is an énormité  Wink
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Fügner

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MessageSujet: Re: plus de distribution et d'arbre a came   Jeu 24 Nov 2016 - 11:50

C'est des occasions a me faire adorer l'électronique, c'est trop dur
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Dan42



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MessageSujet: Re: plus de distribution et d'arbre a came   Ven 25 Nov 2016 - 1:35

Me plait bien ce système " électronico- pneumatico -hydraulique" ( si j'ai bien compris). A voir les limites de vitesse possibles, entre un moulbif de bagnole turbo qui n'a pas besoin de régimes très élévés et un bloc de motoGp ou de F1 atmo ancienne génération c'est un ratio de 3 minimum.
La fiabilité? c'est leur problème, si la défaillance est prioritaire sur la non ouverture de soupape (s) ce n'est pas trop grave, dans le cas contraire affraid . J'ai comme l'impression que la partie la plus fiable du système est la partie électronique de contrôle ( mais je peux me tromper). Par contre çà doit un peu faire de bruit et taper dur sur les sièges de soupapes.
Dan
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Polux rsv



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MessageSujet: Re: plus de distribution et d'arbre a came   Ven 25 Nov 2016 - 2:21

En cas de panne électronique, ce n'est pas encore dit qu'il y aura salade de soupapes.
Soit la soupape n'est plus actionnée et elle reste fermée grâce aux systèmes de rappel (ressorts/air), soit elle reste tout le temps ouverte.

Dans le premier cas, ce n'est pas grave, au pire on tombe en rade en rase campagne en pleine nuit.

Dans le deuxième cas, Le piston va venir taper la soupape, mais comme aucun élément mécanique ne la retient, elle va se fermer en étant poussée par le piston. Avec un léger frottement sur le piston, dû à l'angle entre axe de soupape et axe de mouvement du piston.

Mais à part le choc initial et le frottement, si les éléments sont dimensionnées pour résister à ce cas de figure, ça devrait tourner sans (trop) de problèmes. Et la géométrie de la culasse devra permettre au soupapes d'admission et d'échappement de pouvoir s'ouvrir en même temps sans jamais se toucher.
Bon ok, dans ces cas, le cycle Otto en prend un coup, avec soit des explosions dans l'échappement soit dans le collecteur d'admission.

Angelo
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sergaï



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MessageSujet: Re: plus de distribution et d'arbre a came   Ven 25 Nov 2016 - 3:10

Oui, il y a des ressorts de rappel, cela dit, ce système me semble surtout efficace en cas de suralimentation, le gain sur un moteur atmosphérique doit être beaucoup moins important et le système de variation de la distribution, beaucoup plus couteux qu'un système centrifuge vu sur les gex 1000, par exemple...
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Dan42



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MessageSujet: Re: plus de distribution et d'arbre a came   Ven 25 Nov 2016 - 3:35

Dans le cas d'une soupape qui reste ouverte il y a de grandes chances que sur un vrai moteur performant il y ait accrochage avec celles qui doivent s'ouvrir: soupapes inclinées et grandes soupapes sinon çà n'a pas vraiment de sens. La culasse vue n'est pas à soupapes parallèles mais inclinées.
Pour la variation de calage de la distribution, il me semble que le système est ultra simple et génial: c'est le logiciel qui gère, comme pour contrôler un allumage, une injection, décider suivant les paramètres s'il faut couper l'alimentation carburant ou neutraliser un ou plusieurs cylindres , tout cela existe; positionner l'ouverture , la fermeture, voir la course de levée modifie avantageusement le diagramme de distribution. Il ne manquerait que la variation du rapport volumétrique pour être parfait. Bravo pour l'idée, si çà marche d'une manière fiable ils vont faire un carton.
Dan
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Polux rsv



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MessageSujet: Re: plus de distribution et d'arbre a came   Ven 25 Nov 2016 - 5:13

En plus des variations de levées et temporelles, on peut aussi jouer avec les levées différentiées pour une paire de soupapes d'un cylindre: qu'est-ce qui est mieux, deux soupapes levées à moitié, ou qu'une seule avec une levée plus importante ? Ou alors une levée différente par soupape. On peut même varier les stratégies pour trouver le dernier micro-% de rendement. Ce système ouvre des portes qui n'étaient pas exploitables avec des systèmes mécaniques.

Le seul doute que j'ai sur le bidule est la consommation électrique. Est-ce que le gain apporté ne disparaît pas dans la conso électrique ?


Angelo
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R one

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Date d'inscription : 04/01/2016

MessageSujet: Re: plus de distribution et d'arbre a came   Ven 25 Nov 2016 - 6:15

Salut
On avait déjà parlé du système camless avec des actuateurs électromagnétiques qui tournaient au banc et blow-by nous avait éclairé sur les problèmes rencontrés à l'époque.
Ici les actuateurs des soupapes sont électro(oléo?)pneumatique et ont peut être résolu certaines limites des "vieux" systèmes (avec une latitude de réglage un peu moins "infini" qu'avec des purs électroaimants?)
Un copié collé de précisions de blow-by lors de discussions sur le post GSXRR motogp

R one a écrit:
   Alors j'ai suivi ca de très loin autour d'apéros avec des potes qui bossaient à l'époque chez pigeot ou accessoiristes mais c'est aucun doute le rapport prix/efficacité (surtout en automobile ou les acheteurs des constructeurs se battent au centime près sur toutes les pièces composant une tire)
   Mais aussi de mise en oeuvre ,notamment au niveau tension de batterie (48 volts de vague mémoire) et de danger électrique.

C'est tout a fait ça, pour avoir bossé un peu sur le projet renault il y a plus de 10 ans, c'etait très prometeur :
- réduction des pertes par frottement
- loi de distri et accoustique opti pour chaque point regime/charge (gros gain en remplissage surtout faibles charges et bas regimes)
- possibilités infinies : cycle à 5 tps (2 cycles de compression pour optimiser l'homogénéité du melange), cycles à 6-8-12 tps, desactivation de cylindres en stabilisé faible charge...
- limitation des pertes par pompage avec supression ou gestion inteligente motorisée du papillon, la charge se gerant avec les tables de levée ADM
- meilleure gestion de l'aéro interne, limitation des levées pour augmenter la vitesse des gaz en entrée de chambre, gestion sur mesure du swirl en ouvrant q'une soupape ADM sur 2 (comme les volets de swirl aujourd'hui)

Les moins, comme tu as dis, economiquement pas encore commercialisable, technologie des electro aimants encore un peu limite (à l'epoque) car de mémoire on était limité à 5000tr/mn ça a surement évolué depuis. Il y a avait des pb de refroidissement des actuateurs, des pb de fonctionnement pour des T° negatives, etc... Mais effectivement le plus gros point noir est que ce systeme demande 42v mini (valeo) pour fonctionner donc tant que les vehicules resteronts au 12v, cette technologie sera difficilement transferable. Je sais que Delphi a recemment developpé un alterno-démarreur 48V et a annoncé le lancement d’un véhicule hybride 48 V pour 2017, peut etre une lueur d'espoir pour le camless ?



Les recherches continuent et il n'y a pas de raison pour que le camless ne fonctionne pas bien un jour mais faudra une armée mexicaine de motoristes pour remplir toutes les cartographies d'épure de distribution optimisées avec celles d'injection (pré,post,multiples) et d'allumage.
En attendant qu'une modélisation par algorithme puisse préremplir les cartos avant peaufinage par essais moteurs.
A suivre,même si l'idée n'est pas neuve,elle est toujours aussi existante.

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Dan42



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MessageSujet: Re: plus de distribution et d'arbre a came   Ven 25 Nov 2016 - 7:48

D'après ce que j'ai pigé, le rappel des soupapes se fait par un ressort et l'air comprimé ( peut être avec une variation de pression suivant régime moteur), la descente des soupapes se fait hydrauliquement avec la pression d'huile moteur ( ? quelles valeurs?) comme la commande d'ouverture de la 2ème soupape du VTECH Honda moto, mais ce n'est pas la même chose entre pousser une  soupape sur des ressorts méca et pneus. et enclencher ou déclencher une "clavette".
Donc à priori la puissance électrique ne sert qu'à la gestion et non comme sur les actuateurs électro-magnétiques, c'est là la grosse astuce, de plus le volume est très réduit, guère plus qu'un poussoir ou un vérin de rappel pneumatique. Le truc qu'il faut ajouter c'est le compresseur d'air à bord qui peut avoir une aide électrique pour les démarrages grand froid après arrêt prolongé par exemple, il ne devrait pas consommer plus qu'un entrainement de distribution classique, et encore pas tout le temps si les fuites sont minimes. Les brevets doivent être bien verrouillés.
Dan


Dernière édition par Dan42 le Sam 26 Nov 2016 - 2:54, édité 2 fois
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Dan42



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MessageSujet: Re: plus de distribution et d'arbre a came   Ven 25 Nov 2016 - 7:53

Qui avait posé un sujet: Distribution hydraulique ? le pauvre s'était fait diriger dans le "droit chemin": çà n'existe pas!
Dan
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MessageSujet: Re: plus de distribution et d'arbre a came   

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