A ma connaissance, il n'y a qu'une référence pour chaque pignon de boite, en tout cas dans la parts-list.
Et en refabrication aussi :
http://www.fondseca.com/index.php?main_page=index&cPath=148_149
En fait, cette moto s'exprimait si bien sur les grands circuits du fait de sa puissance, mais la maniabilité n'était pas son fort. Dans l'essai de celle d'Estrosi (MR) ils disaient qu'à la différence des autres motos de l'époque, il fallait essayer de profiter au mieux de l'avantage en ligne droite, freiner tard, accélerer tôt, puisque sa vitesse de passage en courbe n'était pas supérieure (lourde, large, par rapport à un gabarit de twin, inertie à cause du long double vilo) et donc on imagine qu'en 500, on gardait les même défauts, en perdant son atout numéro 1 : la puissance. D'où le flop en 500 ? Peut-être ?
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