Roulement de roue

Bonjour,

J'ai une question sur les roulements de roue. Je voudrais limiter au maximum la perdition de puissance et je me demander quel type de roulement pouvait présentez le meilleur compromis. J'ai le choix entre 2RS ou ZZ.

Donc si quelqu'un peut m'éclairer Merci

Regarde plutôt entre C2/C3ou C4...

+ 1 , c' est bien les C3 , 12 à 15 € suivant les dimensions .
Si tu ne sait pas ce que sait , c' est des roulements avec un peu plus de jeu , donc plus libres .

D'accord et faut il absolument des roulements étanche (2RS) ou des ZZ seront suffisant et permettront moins de perditions

Nous on montait des étanches d' un côté , à l' extérieur , si tu ne trouves que des étanches des 2 côté tu en enlèves une , sur piste pas de poussière à part de la poussière des plaquettes de frein , mais il pleut parfois .
On a même monté des céramiques , pour le fun car à 100 € la pièce ça pique les yeux .

fullgazlolo a écrit:

Regarde plutôt entre C2/C3ou C4...

Attention :

C2 = Jeu réduit, donc pas bon

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Les roulements, ça a été 40 ans de ma vie professionnelle !
ZZ étanche à la poussière
EE étanche à l'eau mais offre de la résistance.

Dans des applications où l'on veut une bonne étanchéité sans trop de résistance, prendre des roulements NTN (et pas NTN-SNR) avec le suffixe LLU, et choisir des C3

Cordialement

Drek 727 , tu es tombé sur un spécialiste en plus .

Merci "Samson 74" ! Net et précis)

@ Samson74
A l'Ecole de la Performance, j'ai entendu parler d'environ 15 Watt perdus dans les étanchéités, tu confirmes ?

Ca ne veut rien dire 15W.
C'est lié à trop de choses pour être valide.
D'autant que 15W, si on se réfère à la formule de base qui veut qu'un Cv soit équivalent à 736W...

Bah oui, ça fait environ 0,02 Ch, autrement dit pas grand chose si l'affirmation est juste, d'où ma question. Après, je suppose que c'est un ordre d'idée et que par exemple la perte est plus importante en roulant à fond plutôt qu'à 5 km/h.

moi ces pour monter sur une moto de -15cv donc chaque perte est importante

Alors céramique sans cache.
Mais bon, si tu n'as pas des étriers de frein refaits aux p'tits oignons, ça sert à rien.

fullgazlolo a écrit:

Alors céramique sans cache.
Mais bon, si tu n'as pas des étriers de frein refaits aux p'tits oignons, ça sert à rien.

Les perte financière aussi sont importante

Roulement céramique exclus. Comment dire sa me couterais plus chère que la moto

Faut savoir ce que tu veux ou nous donner tes limites sinon on va t'être très utile!

il me faut 16 roulements donc 20 euros le roulement sa reste encore raisonnable

Je parlais simplement d' une expérience , ils étaient soufflés à chaque séance , ils on fait la saison et la moto a été  vendue en fin de saison avec les roulements dessus .

MacPepR a écrit:

@ Samson74
A l'Ecole de la Performance, j'ai entendu parler d'environ 15 Watt perdus dans les étanchéités, tu confirmes ?

Désolé, mais je ne sais pas répondre à cette question !

Voici la doc NTN pour des roulements à contact radial à 1 rangée de billes

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Bonsoir, qu'apportent concrètement réellement les roulements pourvus de bille en "terre cuite"


Kcnarf.

Faut les cuire sinon elles restent molles et se déforment.

Comme le Bœuf marengo ?


R.Oliver

Quand on n'en est à vouloir réduire les pertes par frottements des roulements de roues c'est que tout le reste du véhicule est PARFAIT ( je fait pas la liste elle est trop longue ) , j'ai bien écrit PARFAIT , si l'on est câpable d'une telle perfection c'est que l'on sait ( de fait) comment réduire les pertes par frottements de ces roulements de roues , j'ai donc idée ,que si la question ce pose ici en ces termes c'est que tout n'est pas parfait



ps : le 2RS "frotte" plus que le ZZ


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fd-racing a écrit:

Quand on n'en est à vouloir réduire les pertes par frottements des roulements de roues c'est que tout le reste du véhicule est PARFAIT ( je fait pas la liste elle est trop longue ) , j'ai bien écrit PARFAIT , si  l'on est câpable  d'une telle perfection c'est que l'on sait ( de fait)  comment réduire les pertes par frottements de ces roulements de roues , j'ai donc idée ,que si la question ce pose ici en ces termes c'est que tout n'est pas parfait  



ps : le 2RS "frotte" plus que le ZZ  


.

Nan tout n'es pas parfait mais ces surtout que du fait que je suis obliger de changer mes roulement (jante d'une autre moto) je me suis dit quitte a changer autant faire mieux.

Bonjour,

léger déterrage pour compléter la question qui peut être creusée un plus loin techniquement:

en matière d'économie d'énergie dans les frottement un roulement à flasques 2ZZ (2 flasques métalliques) sera meilleur qu'un 2RS (2 flasques joints "caoutchoucs")
mais problème le flasque métallique est très peu étanche à l'eau/poussière aussi son frottement deviendra vite plus mauvais à l'usage qu'un 2RS.

Alors pour ruser on peut utiliser du 1RS (ou si pas dispo 2RS après avoir fait sauter un flasque) en mettant le coté non protégé par un flasque vers l'intérieur du moyeu de jante (contre le tube interne) qui est "relativement" étanche par nature.

On peux aussi acheter des 2RS avec flasques à contacts à faible frottements référence LLB par exemple, les LLU étant le standard avec un frottement moyen/fort.
Certaines marques de roulement ont leur gamme eco comme les roulements DGBB E2 de chez SKF.

On peut évidement encore "ruser" en enlevant le flasque intérieur sur les roulements à flasques à contacts LLB ce qui fait gagner encore un peu...
et pour pousser jusqu'au bout la réduction des pertes d'énergie, remplacer la graisse par une huile additivitée spéciale comme déposée sur les broches de machine outils à roulements billes ...mais là on peut vite faire plus de mal que de bien.

et comme dit Panerai il y a les roulements céramiques si3n4, comparativement meilleurs en quasi tous points
(voir la partie Bearings sur les points Silicon_nitride)
... sauf le prix  

à+

Bonjour

Pour réduire les frottements avec vous regarder du coter des traitement de surface anti Friction ??

A+
Team TZ