[Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (2ème partie)

"Ala Zorro" !

Je confirme n 'avoir pas reçu un seul euro de la part d' Ala Zorro pour avoir dit du bien de certaines productions de Varese, je ne sais plus si on a déjà parlé de cette variante de cadre :

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A mon avis il y a gourance de la part de l 'auteur de ces lignes, le cadre de la Honda est un Lyster.

Pierre (ou un autre) vont bien nous en dire plus sur cette Honda spéciale
Amusant le système de tension de chaîne sur le bras occitan, le même que Drixl utilisait sur ses axes de roue arrière.......bonjour la collection de plaquettes !

Quant à l'Oro Walther, le sujet a déjà été évoqué superficiellement dans ce topic et Camathias qui nous a donné quelques précisions pourrait-il peut-être développer ?

Un commentaire sur le texte accompagnant cette Oro

Pas de carters en magnésium chez Aermacchi.......z'avaient pas les moyens
SSi de 46 sur une 350, je doute fortement, l'usine n'ayant pas dépassé 38mm pour cette cylindrée......surtout que la photo montre un 35 !

Merci Apriliabarth pour ton démenti
La prochaine fois que tu passes, je te paye une bonne bouffe, comme d'hab....

cat a écrit:

Dan42 a écrit:

J'ai toujours l'ailqué  ( like) les Macchi, incapable d'expliquer pourquoi, probablement un flash dans ma prime jeunesse, ce n'est pas JP Beltoise qui a fait de bons débuts avec une Ala d'Oro?, super beau moteur.
Dan

Ce n'est pas plutôt sur Morini (les débuts de Beltoise) ?

Tu as sans doute raison, alors ce devait être l'essai d'une Aermacchi par Beltoise sur MR.
Dan

Bien entendu comme le subodorrait Yannick,cette Honda n'a rien de Walther. C'est une 500 entièrement conçue par Colin Lyster. L'avant du cadre montre les affinités entre Beletti et Lyster. Culasse a 8 soupapes,alimentée par un Weber double -corps automobile. Il faudrait faire des recherches quand a savoir si c'est Lyster qui a etudié cette culasse (tres moche) ou bien d'après mes souvenirs, plutôt Piper. Le projet s'appelle "Rèvolution". Colin devait penser a la sienne autour de la lune sans doute. Ce devait etre une compé client et le tout a eté financé par des Américains. On note les freins a disque Lyster,AV et AR.



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Rectificatif.
Pour l'Ala-Doro ex Walther citée par Philwood,c'est Walther qui était agent Aermacchi
qui l'a vendue neuve en 68 à un pilote Suisse,qui par la suite l'a revendue a un pilote ,ami de Walther et
celui-ci lui la prêtée pour le TT69,donc elle n'a jamais appartenu à Walther

Pour les Walther- Aermacchi il y a eu 3 parties-cycle construites,une avec base À la-Verde, une deuxième avec base TV et enfin celle personelle d'Ernest Walther avec pour base Ala-Doro 350 std pour ce qui concerne le moteur.

Pour les relations Colin lyster et Walther,ils avaient fait connaissance au TT et ensuite Lyster est venu travaillé
à Lausanne dans les locaux de Walther.
C'est là que la Révolution a été construite avec l'aide des fonds Américains.
La culasse a été coulée dans une fonderie de la région Lausannoise, pourquoi elle n'a pas d'ailettes de refroidissement c'est un mystère.
Par la suite le père du sponsor ou mécène voyant que c'était une aventure sans fin ,il mit un terme à leur collaboration.
Le tout fut chargé dans un container et pris la direction des Etats-Unis.
Lyster retourna en Angleterre, puis en Nouvelle -Zélande ou il construisit des moteurs de Speed-Way et des moteurs de voitures de course ,puis il succombât d'une leucémie.
Son ingénieur Peter Kashdan est resté à Lausanne et en collaboration avec Walther ils ont construit environ
45 motos et un side-car.
Puis Kashdan est retourné en GB, chez Piper Cams ou il a développé des culasses quatre soupapes pour les Honda cb750 et pour les cb250/350.

bon, je vais humidifier la p'tite ulotte de zazaloro

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Ces énormes tas de sable me perturbaient ( y compris sur la photo de Charly Dubois ) car c'est plutôt sur le "grand" circuit du Mans qu'on les trouvait, mais le cadrage de la dernière photo ( Steenson ? ) semble bien correspondre aux S bleus du Bugatti.

Il y a une magnifique photo de Damien Follenfant montrant Ago de trois quart arriere a ce GP de France 70 avec ces memes tas de sable ,photo exposée a la Sunday Ride cette année. Yves,si tu la retrouve..

OUI, Philippe, il s'agit bien des S bleus du Bugatti et de Brian Steenson. GP France 1970.

La photo à laquelle Pierre fait allusion :

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Bubu va etre déçu car la photo de Berga #44 a déjà eté mise en ligne il y a 3 ans par un certain..Alazorro!


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[quote="Pierre\"PhilRead""]
 Bubu va etre déçu car la photo de Berga #44 a déjà eté mise en ligne il y a 3 ans par un certain..Alazorro!

ma mémoire flanche, je devais lui avoir envoyée mais le steenson je crois pas
de toutes façons il va frémir c'est sur, même en la revoyant

Pierre à une mémoire d'éléphant, c'est bien connu

La seconde photo de Steenson, m'était inconnue
Je n'avais jamais vu cette 250 à petit Oldani (si tu freines, t'es un lâche !) et cette décoration
Merci

Pour les fuites urinaires, j'ai consulté
Cette pathologie est apparue depuis que j'envoie des posts qui risquent d'être repris par Barbarella d'Avignon
Le spécialiste est catégorique : aucun espoir !

En fait de "S" bleue, je pense que c'est le virage du raccordement .

Ah oui, bien vu, sur celle de Enders ça semble évident

Michel,tu dois connaitre,ça fait un peu peur!


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Je ne connaissais pas et je laisse le soin de commenter aux spécialistes de la soudure

As-tu le reste du cadre en photo ?

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Merci Je ne connaissais pas ce détail du cadre au niveau de la colonne

Nous savons que cette partie cycle a existé à la grande époque du quatre temps montée avec un motorisation Motobi/Reima mais le montage avec un moteur Aermacchi a-t-il bien existé.....ou bien est-ce une création plus récente "néo classique" ?

.....Camathias ?

Très original le transfère du sélecteur !
Le palier ne risque pas de se désouder.

Au niveau de la prise de compte tour, on dirait bien un moteur de TVSS des années 73/74

gtw36 a écrit:

Au niveau de la prise de compte tour, on dirait bien un moteur de TVSS des années 73/74

L'estampille dans le carter date de 72. Déjà des pré séries ?

La batterie dissimule l'éventuelle empreinte du démarreur.

Je penses que le numéro moteur peu parler précisément de l'adaptation.

Il me semble que la modification du carbu Dell orto "monobloc" pour basculer la cuve est quelque chose de récent.

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