La Roadson 1078 R de Jean-François Robert

Pour en revenir au bras oscillant de la Roadson,il me semble que les tubes de section elliptique pivotants dans la partie inférieure ont pour effet de mettre les roues légèrement en « x » sur l’angle,des avis sur la question ?

Un excellent article de janvier dernier dans Sport-Bikes mentionne des flexibilités. Extrait :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
JF Robert bossait aussi sur une flexibilité de châssis réglable. Celle du bras oscillant l'est peut-être.

Merci !

Bravo Jeff. The words of Bartau are beautiful. Why do we have to build racing motorcycles to make a lot of money. Passion has no place in the modern World.

Le châssis ne se courbe pas comme une banane ( tel que l'illustre KTM quelque part, avec D. Coultard il me semble) il se "décentre" si l'on peut dire, les plans des roues deviennent // au lieu d'être confondus.
On peut penser que les anciens cadres simple berceaux de nos vieilles belles avaient par contre une grande faculté à se courber et aussi à se vriller, un régal !
Dan

Toi, t'as jamais du rouler sur 1 vieux K75/100 parce que sur ces vieilleries, tu le sens bien le côté "se tord" comme une banane sans parler du traditionnel effet de "guidonnage" léger en courbes longues et rapides!
Et c'est pas un effet de recentrage des points de contact vu la monte pneumatique d'origine!
D'un autre côté, là-dessus, y a tellement de trucs en chewing-gum que tu sais plus trop ce qui se tord ou se met en contre-résonance!

fullgazlolo a écrit:

Toi, t'as jamais du rouler sur 1 vieux K75/100 parce que sur ces vieilleries, tu le sens bien le côté "se tord" comme une banane sans parler du traditionnel effet de "guidonnage" léger en courbes longues et rapides!
Et c'est pas un effet de recentrage des points de contact vu la monte pneumatique d'origine!
D'un autre côté, là-dessus, y a tellement de trucs en chewing-gum que tu sais plus trop ce qui se tord ou se met en contre-résonance!

K 75 /100, non, je n'ai pas eu ce plaisir, mais par contre pas mal d'autres qui m'ont laissé un souvenir marqué ( depuis 1965): CB 750 avec un K81 AR trop gros et amortos d'origine pompes à vélo, 900 Kawa une horreur, suivi à grande vitesse une Yam 1100XS ( big bécane à cardan) un vrai serpent, Triumph T110 dont le proprio avait monté une fourche BSA après une gauffre, une Voxan qui avait gaufré mais inspectée et révisée, très étrange comme comportement, les Bol d'Or parait-il n'étaient pas au top, certains montaient des prolongateurs de tubes de fourche pour régler le Pb ( relevaient l'avant), bref tout n'est pas à mettre sur la flexion mais il y a eu de sacrés progrès tout de même.
Pour la banane, l'illustration KTM montre une image oû la moto se courbe dans le sens du virage, ce qui parait aberrant soit idéal.
Dan

Dans le genre, les 350 Yam YR-1-2 et 3, les Kawa Avenger, et quelques autres ...

Souvenir ému d'avoir couru à Montlhéry (sur le 6 km) avec la Yam YR-3 : sorti les 2 pieds dans l'herbe à la courbe Ascari, en revenant vers la Ferme. Pfuuuuu !

Ce n'est que bien plus tard que j'ai constaté une coïncidence de dates : je suis né un 26 juillet ...

Oh, c'était le cas de tout ce qui roulait il y a ... un certain temps(!) et même de ce qui roule encore maintenant quand c'est sensible aux réglages. Derniers souvenirs en date, une Gilera Saturno (la dernière!) pas plus entretenue que ça, un vrai rail! Dans la foulée, essai d'une Aprilia 1000 RSV nickel chrome, ça a failli se terminer comme pour Noël à Montlhery. Mais sur une petite route des Landes délicieusement bordée de pins quinquagénaires!.
Pourtant cadre acier d'un coté, cadre alu de l'autre. Je dis ça j'dis rien!

Merci à Singleton pour les photos de la Roadson 765

Et me voilà dévoilé en grande discussion avec Jean François ( que j'ai rencontré la première fois à SPA en 90 lorsqu'il s'occupait de l'acquisition des données pour les YAM Sonauto de Sarron et Ruggia)
Depuis je suis toute ses réalisations du mono au bi et maintenant avec le Triumph.

Concernant les barres sur le bras oscillant, cela permet de donner   + ou - de rigidité.
"Bras oscillant à flexibilité variable" inventé et breveté par Docteur Robert.

Singleton dommage on aurait pu discuter ensemble. Un prochaine fois!

Noël a écrit:

Dans le genre, les 350 Yam YR-1-2 et 3, les Kawa Avenger, et quelques autres ...

Souvenir ému d'avoir couru à Montlhéry (sur le 6 km) avec la Yam YR-3 : sorti les 2 pieds dans l'herbe à la courbe Ascari, en revenant vers la Ferme. Pfuuuuu !

Ce n'est que bien plus tard que j'ai constaté une coïncidence de dates : je suis né un 26 juillet ...  

Oui, la Yam 350 YR1, j'ai acheté une des toutes premières, après ma CB77, je l'ai gardé environ 6 mois, d'une part parce que le 2T et moi ne font pas vraiment bon ménage avec une cylindrée respectable et par sa tenue de route moyenne, pas vraiment de tortillage de châssis mais une répartition des masses tout sur le cul, pas trop vicieuse quand même, j'ai pu réaliser quelques beaux rattrapages sans me gaufrer, mais non merci, il y a mieux.
Dan

ONLYAM a écrit:

Merci à Singleton pour les photos de la Roadson 765

Et me voilà dévoilé en grande discussion avec Jean François ( que j'ai rencontré la première fois à SPA en 90 lorsqu'il s'occupait de l'acquisition des données pour les YAM Sonauto de Sarron et Ruggia)
Depuis je suis toute ses réalisations du mono au bi et maintenant avec le Triumph.

Concernant les barres sur le bras oscillant, cela permet de donner   + ou - de rigidité.
"Bras oscillant à flexibilité variable" inventé et breveté par Docteur Robert.

Singleton dommage on aurait pu discuter ensemble. Un prochaine fois!

Au plaisir effectivement

Dan42 a écrit:

Oui, la Yam 350 YR1, j'ai acheté une des toutes premières, après ma CB77
Dan

Etonnant : Mon YR-3 avait remplacé ... une CB72 (celle d'Alain Pringault).
Nous étions tous les deux chez Sonauto.
J'ai acheté cette YR-3, qui a été la seule bleue qu'il y ait jamais eu en France (je m'étais fait rentrer pour MA moto ce réservoir bleu qui a remplacé le réservoir noir dès la sortie de caisse de la moto).

Un regret : cette moto, que j'avais revendue à un ami 2 ans plus tard, a été détruite dans un accident, hélas mortel (fauché par une auto folle en forêt de St-Germain-en-Laye). Un bon, et un très mauvais souvenir à la fois ...

Pour les dispositifs de contrôle de rigidité ( pas les trucs bleus) il doit y avoir dans les posts Moto2 quelque part, des châssis alu Suter ou équivalent, munis de barres de traction réglables, permanentes oû provisoires pour développement et finalité? c'est comme les châssis KTM avec des traits de scie.
Et ceux qui tartinent des plaques en carbone sur les parties alu sensibles, c'est un peu la même démarche sauf que c'est du step by step.
Dan

Des news de la Roadson...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Très intéressant et très sympa!
Quel dommage que les motos n'aient pas été équipées des mêmes pneus, quand on connaît leur importance, ce qui aurait donné plus de valeur à la comparaison.
En tout cas, bravo Jef Robert et merci Cédric Tangre

La question est de savoir quels sont les plus performants?
Pareil pour la fourche!

bartau a écrit:

La question est de savoir quels sont les plus performants?
Pareil pour la fourche!

La fourche, le moteur...
On va retomber dans le débat "homocinétique"!
Commençons par le plus direct: les pneus, d'ailleurs Cédric Tangre dit bien regretter que les roues permettant d'utiliser les pneus Moto2 n'aient pas encore été disponible pour la Roadson, cela montre bien que c'est l'élément essentiel pour évaluer les potentiels relatifs de ces motos