J'espère bien: à titre d'exemple, juste pour la petite journée des essais Irta, c'est 7 gigaoctets de photos à trier....



En attendant, on va pouvoir commencer à s'entraîner à reconnaître les pilotes et leur moto, ce qui, franchement, ne va pas être évident du tout, avec 40 machines...

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Pas évident de les reconnaître, d'autant qu'on dirait qu'ils font exprès de porter des casques "MÉCONNAISSABLES" !

Elias , facile à reconnaitre
et K abraham , pour une fois qui s'traine pas la nouille
et la truc bleu/jaune ( désolé pour le responsable déco ) est une des deux tech3

sur la Tech3 c est De Rosa

Quelques retours, en vrac, de Jerez (Désolé, ce sera morcellé, faute de temps).

Jules:

Si sa position sur la moto est toujours la même (le torse bien relevé en avant dans les virages), le pilotage de la 600 est totalement assimilé, frein moteur compris.
L'attaque est bien là et le mordant aussi!
La 250 est oubliée.

Différence avec la 250?
"Tu rentres plus fort et tu tiens la corde plus longtemps.
Tu la fait aussi glisser comme tu veux. Dîtes-moi où vous êtes demain et je vous ferai quelques belles glisses".

La plaisanterie ne peut pas cacher les préoccupations de Jules: malgré une place dans la partie haute de la feuille des temps, il semble qu'il y ait quelque chose qui cloche sur sa moto.
Ce jour là, les réglages ne répondent pas comme ils devraient.

Le lendemain, on essait d'étalonner la moto avec celle de son coéquipier mais la pluie vient interrompre le travail.

Tu appréhendes comment la présence des ex-Motogpistes comme De Angelis et Elias?
"C'est bien. Cela fait monter le niveau et permet de s'étalonner en les suivant".

Très clairement, ses amitions sont hautes et il va falloir compter sur lui!

Oh, mais je vois que notre amis Florian Ferracci a laisse le Paddock du WSBK pour retourner a ses premiers amours la Paddock du MotoGP !

Ce qu'il ressort des derniers essais de Jerez:
Les motos sont incapables de faire la différence.
Pire, elles nivellent le niveau par le bas!
On pense qu'un pilote de premier plan ne peut espérer gagner plus de 3/10 sur son seul pilotage.
La nouvelle génération de pneus permet de gagner environ 8/10 mais l'avant reste faible.
C'est une donnée importante car si aucune moto offre un avantage sur un tour, il en sera sans doute autrement sur la durée d'une course, ceci étant lié à la préservation des pneus.
La taille de ces derniers, exagérée, oblige les pilotes à prendre des angles impressionnants et à rentrer plus fort dans les virages.



Il en résulte que les dépassements se feront principalement au freinage.
Et comme il y a actuellement une bonne douzaine de pilotes qui peuvent briguer un podium, le premier virage sera chaud bouillant, ce qui implique que les qualifications seront primordiales.
(16 pilotes en moins d'une seconde!)
Ce nivellement par le bas explique aussi le grand nombre de chutes qui ont eu lieu pendant ces essais; tout le monde va chercher la limite pour essayer de prendre le moindre avantage.
Les motos permettent de grandes glisses non-pénalisantes au chrono. Celui qui excelle dans cet exercice est Yonny Hernandez, un colombien passé par le CEV, qui a impressionné par son style bouillant.
A l'inverse, en ce qui concerne les top-teams, on commence à s'inquiéter sérieusement pour Mike Di Meglio chez Aspar et Raffaele De Rosa chez Tech3...



1 71 Claudio CORTI FORWARD RACING SUTER 1:44,044
2 24 Toni ELIAS GRESINI RACING MOTO2 MORIWAKI 1:44,077
3 17 Karel ABRAHAM CARDION AB MOTORACING RSV 1:44,291
4 45 Scott REDDING MARC VDS RACING TEAM SUTER 1:44,394
5 9 Kenny NOYES JACK&JONES BY A. BANDERAS PROMOHA 1:44,406
6 60 Julian SIMON MAPFRE ASPAR TEAM RSV 1:44,450
7 68 Yonny HERNANDEZ BLUSENS-STX BQR MOT 1:44,477
8 16 Jules CLUZEL FORWARD RACING SUTER 1:44,522
9 8 Anthony WEST MZ RACING TEAM MZ 1:44,530
10 72 Yuki TAKAHASHI TECH 3 RACING TECH 1:44,552
11 12 Thomas LUTHI INTERWETTEN MOIWAKI MOTO2 MORIWAKI 1:44,615
12 15 Alex DE ANGELIS SCOT RACING TEAM SCOT 1:44,624
13 48 Shoya TOMIZAWA TECHNOMAG-CIP SUTER 1:44,635
14 4 Stefan BRADL VIESSMANN KIEFER RACING SUTER 1:44,737
15 6 Alex DEBON AEROPORT DE CASTELLO - AJO FTR 1:44,848
16 44 Roberto ROLFO ITALTRANS S.T.R. SUTER 1:45,009
17 59 Niccolo CANEPA RSM TEAM SCOT SCOT 1:45,264
18 2 Gabor TALMACSI SPEED UP SPEED UP 1:45,286
19 80 Axel PONS TENERIFE 40 PONS PONS KAL 1:45,331
20 25 Alex BALDOLINI CARETTA TECHNOLOGY RACE C.I.C.P. 1:45,357
21 14 Ratthapark WILIAROT THAI HONDA PTT SAG HONDA 1:45,463
22 77 Dominique AEGERTER TECHNOMAG-CIP SUTER 1:45,527
23 63 Mike DI MEGLIO MAPFRE ASPAR TEAM RSV 1:45,550
24 40 Sergio GADEA TENERIFE 40 PONS PONS KAL 1:45,618
25 10 Fonsi NIETO G22 HOLIDAY GYM MORIWAKI 1:45,638
26 35 Raffaele DE ROSA TECH 3 RACING TECH3 1:45,641
27 39 Robertino PIETRI ITALTRANS S.T.R. SUTER 1:45,777
28 53 Valentin DEBISE WTR SAN MARINO TEAM ADV 1:45,852
29 75 Mattia PASINI JIR MOTO2 TSR 45 1:45,987
30 52 Lukas PESEK MATTEONI CP RACING MORIWAKI 1:45,993
31 3 Simone CORSI JIR MOTO2 TSR 62 1:46.822 1:45,994
32 29 Andrea IANNONE FIMMCO SPEED UP SPEED UP 1:46,059
33 76 Bernat MARTINEZ MAQUINZA-SAG TEAM BIMOTA 1:46,247
34 61 Vladimir IVANOV GRESINI RACING MOTO2 MORIWAKI 1:46,254
35 21 Vladimir LEONOV VECTOR KIEFER RACING SUTER 1:46,426
36 5 Joan OLIVE JACK&JONES BY A. BANDERAS PROMOHA 1:46,448
37 41 Arne TODE RACING TEAM GERMANY SUTER 1:46,492
38 95 Mashel AL NAIMI BLUSENS-STX BQR MOT 1:46,650
39 88 Yannick GUERRA G22 HOLIDAY GYM MORIWAKI 1:46,828 7
40 27 Vincent LONBOIS MARC VDS RACING TEAM SUTER 1:47,331

Catégorie de Gladiateurs et pleine de spectacle !!

Putain ! Le Corti

Un "petit papier" envoyé à Cybermotard...


Moto2 : les derniers enseignements des essais IRTA de Jerez




Dunlop a produit un nouveau type de pneus car tous les pilotes se plaignaient à la fois d'un manque de grip et d'une propension à engendrer du chattering, conjointement à la rigité accrue des cadres prototypes.
C'est ce qui a été testé à Jerez le week-end dernier.
Globalement, ce nouveau type permet d'améliorer les temps d'environ 8/10ème de seconde.
C'est mieux mais, aux dire des pilotes, le pneu avant semble encore un peu faible et les motos souffrent encore de dribble sur l'avant.
Pour compliquer le tout, les pneus qui seront utilisés au Quatar y ont été envoyés il y a trois semaines; ils sont donc de l'ancien type et les teams devront reprendre les anciens réglages pour tenter de s'adapter!



Toujours au sujet des pneus, il faut revenir sur le choix de la taille du pneu arrière (195/75R17): la taille de ces derniers, exagérée, oblige les pilotes à prendre des angles impressionnants et à rentrer plus fort dans les virages.
Il en résulte que les dépassements se feront principalement au freinage.
Et comme il y a actuellement une bonne douzaine de pilotes qui semblent pouvoir briguer un podium, le premier virage sera "chaud bouillant", ce qui implique que les qualifications seront absolument primordiales.



Les motos, en elles-mêmes, sont incapables de faire la différence: il y a 7 constructeurs de châssis dans les 10 premières places!
Pire, il se dit qu'elles nivellent le niveau par le bas!
Il semblerait qu'un pilote de premier plan ne peut espérer gagner plus de 3/10 sur son seul pilotage.
C'est une donnée importante car si aucune moto offre un avantage sur un tour, il en sera sans doute autrement sur la durée d'une course, ceci étant lié à la fois au pilotage et à la capcité du châssis à préserver ses pneus.
Ce nivellement par le bas explique aussi le grand nombre de chutes qui ont eu lieu durant ces essais; tout le monde va chercher la limite pour essayer de prendre le moindre avantage psychologique.

L'équipe ma plus homogène semble celle du Forward Racing (Corti 1er, Cluzel 8ème) ce qui sera probablement un avantage important pour la mise au point des châssis.
Ces pilotes travaillent ensemble et n'hésitent d'ailleurs pas à intervertir leur moto pour valider telle ou telle solution.



Les Motos2 permettent également de grandes glisses non-pénalisantes au chrono.
Celui qui excelle dans cet exercice est Yonny Hernandez, un colombien passé par le CEV, qui a impressionné le paddock par son style très spectaculaire.
On peut aussi noter les excellentes prestations, certes de Toni Elias, mais aussi de Claudio Corti, pourtant simplement venu du STK 1000, de Karel Abraham, qui semble dans une spirale ascendante, de Scott Redding, issu del a 125 et qui a bien failli ne pas trouver de guidon, et de Kenny Noyes, l'Américain d'Espagne, issu de la forume Xtreme du championnat espagnol CEV.



A l'inverse, en ce qui concerne les top-teams, on commence à s'inquiéter sérieusement pour Mike Di Meglio chez Aspar et Raffaele De Rosa chez Tech3 qui semblent avoir quelques difficultés à s'adapter à la Moto2!
Il semblerait même que chez Aspar, on utilise des cales sous l'embrayage anti-dribble pour réduire le frein moteur au maximum...




Toujours au niveau technique, il est indéniable que beaucoup de constructeurs ont sorti de nouvelles évolutions.
Evolutions visibles, comme le nouveau bras oscillant tubulaire de chez MZ, avec une structure en acier vraiment très fine; est-ce le fruit du travail entre MZ et la structure française MG Compétion dont les relations ne font plus aucun doute?



Evolution toujours visible chez Harris, dont le cadre mixte usiné/tubulaire est assez impressionnant par son développement en 3D, sa finnesse et sa finition.



Evolutions moins visibles, comme par exemple chez Tech3, où l'on en serait pourtant au ciqnuième châssis et troisième bras oscillant...



Concernant les moteurs, on n'a noté aucun souci particulier.
Certes, les accélérations ne sont pas vraiment foudroyantes, mais la fiabilité semble au rendez-vous.
Avec 750 kilomètres alloués pour ces essais, les propulseurs Hèlvéto-nippon arrivaient en fin de vie le lundi soir. Après la séance, on a donc assisté à l'échange des anciens moteurs contre les nouveaux, rapidement montés dans les châssis avant de mettre le tout en caisses pour le Quatar.
Ce n'est sans doute pas un hasard; ainsi, le coût du transport des moteurs jusqu'au circuit de Losail incombe aux teams et non-plus à la Dorna...
Les nouveaux propulseurs sont autorisés à faire 1500 kilomètres soit, grosso-modo, trois week-ends de course.



Enfin, côté sponsors, si, en apparence, tout le monde fait belle figure, il se murmure, qu'au jour d'aujourd'hui, vraiment très peu de teams ont réussi à boucler leur budget pour l'année complète.
Plus anecdotiquement, notez l'étrange sponsor "Renault Gordini" de De Angelis qui ravira les nostalgiques français à défaut de satisfaire Elio de ses derniers essais où, contrairement à d'habitude, la Scot y est apparue légèrement en retrait.

Valentin...



Ici en discussion avec Louis Rossi.

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un très bon reportage , certains devraient s'en inspiré

du beau boulot , on va te garder , donc !!!

il me semble avoirlu que vincent Lombois etait licencié de chez VDS pour etre remplacé par hector Faubel !! enfin je vient de rentrer de Ledenon et vous etespeu etre déja tous au courant !!!

Merci Francis, oui la nouvelle est offcielle.

Ah bon?

Je croyais que tous les "F" c'étaient des Francis...

C'est compliqué, votre truc!